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自然吸气的荣耀
1 124 发布于 2017-02-27 10:41:40 只看楼主 热门标准
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曾几何时,每个人都迷恋自然吸气引擎带来的与众不同的感受和高亢的声浪,然而每年发布的新车越来越多,自然吸气的引擎却已经变成了濒危物种。由于越来越苛刻的排放规则的限制,似乎自然吸气已经进入了迟暮之年,我们欣喜于新技术新科技的更新,却也唏嘘那过往的曾经:
 
在那个年代,有神话般的迈凯伦 F1 ,这台在 90 年早期横空出世,至今仍是自吸跑车最快速度的保持者的跑车,重量不足 1200kg, 但有超过 600 匹马力惊人的输出。引擎来自BMW M部门,7400 转可输出 627 匹马力,5600 转可输出 651 牛米,百公里油耗平均为 15 升。
 
在那个年代,有丰田LFA的4.8升自习引擎,8700 转可输出 552hp,6800 转可获得 480Nm,红线直到 9500 转,转速响应之快以至于传统仪表盘的指针跟不上转速攀升的速度。
 
在那个年代,有本田 F20C 直列四缸引擎,引擎代号:F20C!这是全世界最强的高转声浪,9000rpm 的咆哮!1997cc 的排量,日版压缩比 11.7:1,美版 11.0:1,缸径 87mm,冲程 84mm,日版 8600rpm 输出 250PS,7500rpm 输出 217.7Nm,美版 8300rpm 输出 237HP,7500rpm 输出 207Nm,红线 9000rpm!
 
......
 
从最红的 L15B(GK5)到 F20C,从 VQ37 再到 B18B,在汽车的历史上,总是有着太多的让我们无法割舍的爱。
至今仍有人回忆当年,赛道上全是发动机高昂的咆哮,每个人都努力使引擎维持高转速,并在最后 2000rpm 试图做一切事情。
 
Part 1 选车
当我自己开始选车的时候,作为一个自吸迷,在20w出头的区间,摆在我面前的选择并不多:丰田锐志,本田思铂睿,以及马自达阿特兹(86以及BRZ这些不适合家用的就不考虑啦)。
 
最先开始考虑的其实是锐志,V6引擎,FR布局,价格相对其他的FR车型比较实惠。但是毕竟这个平台已经是好几年前的产品的,虽说能成为常青树,必然有优秀的一面,但我更倾向于买新的平台,新的技术。更让人担心的是老有传闻说这个车型可能要停产,万一买到手不长时间就停产了,那岂不很糟糕。
 
然后考虑的是思铂睿以及阿特兹,两辆车纠结了很久。对于这两个品牌,他们都有着足够扣住人心弦的魅力。
 
本田本身就是技术控,小到机器人大到豪华喷气机都能开发出来,而且样样都能出类拔萃,我有时候会想要是给本田足够的资金和自由度,是不是他们能造出时光穿梭机来。在赛车运动领域也曾经发挥着重要的作用,在欧系品牌的影响下,大家都以为小日本不会搞涡轮增加。但其实在一段时间的F1赛事中,本田都在为其他车队提供F1发动机,压榨出超千匹的马力以及足够的稳定性使车王塞纳在赛场上披荆斩棘,由此本田与塞纳有了不解之缘,塞纳也协助本田开发了东瀛法拉利的NSX。上面说的迈凯伦F1,其实有个小插曲,最初迈凯伦是希望让本田来为其开发发动机的,但种种原因未能如愿,后来迈凯伦才找的宝马,其实我很好奇如果迈凯伦F1用上了本田的发动机会怎样,会不会成就一段不一样的传奇。
 
而马自达,几经沉浮,不忘初心,是一家有理想有抱负的企业。你可以说他们团队有限资金有限,所以没办法开发涡轮增加技术,你也可以说就马自达的企业规模,跟其他大厂相比不值一提,但你就是不能忽略他的存在。马自达的传奇始于转子发动机,这项诞生于德国的技术,由于马自达的存在,使其存活并发扬于日本。就这样的技术,别的车企已经放弃了半个世纪了,马自达还在执着的研究着。就这样的一个偏执的公司,在上世纪90年代经济最好的时期,拿下了亚洲唯一的一次勒芒冠军。转子发动机跟开了挂一样,以至于1992年就被国际漆联禁止参赛,其中的原因不用细说了。在民用级别的车上,也曾诞生过RX7, RX8这样的传奇,这些车承载这太多爱车之人的满满回忆。虽然马自达对转子的改进速度,还是没有赶上越来越严的排放限制,不得不终止了转子的生产,但是我们看到的马自达,并没有沉沦,并没有颓废, 而在努力的反击着,冲击着大家的眼球和心灵。早先提出的流体雕塑设计被现代无耻窃取,没关系,偷的了形却搬不走神,现在的车型设计依旧是最好看的设计之一。大家都一窝蜂搞涡轮的时候,马自达另辟蹊径,继续深耕自吸技术,用自己的行动告诉世界,自吸的潜力不止于此,诞生了创驰蓝天技术。这技术有多了不起呢?宝马说我要收购创驰蓝天,被马自达拒绝了,丰田说,我拿我领先业内20年的油电混动技术跟你换创驰蓝天,马自达才同意。所以下代的86及BRZ说不定都会有MX-5的影子。
 
真正看车的时候先去了本田,都说本田是买发动机送车,确实地球梦科技非常厉害,账面数据和阿特兹相差无几,另外她的8速变速箱(2.0排量的就不考虑啦)表现也相当优秀,换挡平顺,湿式不会像大众的大傻瓜一样过热,耐用又滑爽,个人觉得要比阿特兹的还要好一些。外观大气方正,有设计感,也很耐看,Si 有造型夸张的大包围,看着就有让人血脉贲张的驾驶欲望;就算普通的型号也很好看,各个线条感觉都出现在了该出现的地方。内饰偏向驾驶舱,一看就是一辆取悦驾驶员的车,做工精细,各种小储物空间都有盖子盖起来,很人性化。去购车的当天和他们销售人员谈了很久,也说好了大约3w多的优惠(其实这个优惠不算给力)。但是毕竟心里也在考虑阿特兹,所以下单之前不管怎么样都得去看一眼再下最终决定。
 
于是来到了一马,看到了阿特兹,试驾了一下,在我纠结中,阿特兹的试驾起了决定性作用,让我下定决心就是她了。操控清爽干净利落,转向精准,变速箱平顺舒畅,底盘反馈恰到好处,噪音嘛,其实我倒是挺喜欢发动机舱传来的引擎声,在我看来是优点,很多人口口声声说需要运动一些激情一些的机器,但又是吐槽悬挂偏硬又是吐槽噪音太大,我并不理解,他们要的到底是什么,而我自己清楚,我要的就是这样的感觉,当然如果转速能再高一些的话就更好了。内饰好看,空间够用,配置够用(尊崇),这些尽管是非关键因素,但这些讨好车主的配置,也算是额外的bonus。论坛里新手很多在关注关于排量的选择,我想说的是马自达的策略轻2.0 重2.5,2.0的引擎取消了平衡轴,虽然我也并没体验过到底会有什么影响,目前我使用下来2.5的也未必震动就有多小,但有钱还是上2.5吧。
 
值得一提的是英菲尼迪,之前非常喜欢她家的G25,2.5V6自吸高转引擎,7500rpm的红线,平顺性一流,沃德最佳发动机的常客,而且车的造型也非常好看。奈何改款后Q50一套总成全换成了奔驰家,发动机也投向了涡轮增压阵营,并不是说现在的Q50变差了,相反科技的进步肯定会变的越来越好,但是对于错过了这样一台高转自吸引擎的汽车,心里还是蛮遗憾的。
 
确定下来之后,后面的事情就比较普通了,我是在苏州国亚达买的,买车就跟买别的东西一样,哪个生产企业能真正做到6西格玛,品控做的再好,还会有概率中奖。幸运的是目前看来没有什么问题,就提车当天被4S的销售拐弯时右后轮开上路牙子去了,当时心里小疼了一把,但是人家是美女,不好意思说啥,后来偷偷看了一样,胎壁有蹭过的痕迹,还好轮毂没啥问题,这也说明了19寸大脚没大家担心的那样不堪啦。
 
开到现在也已经3K多公里了,基本都满意,偶尔超车的时候地板油,踩过一次鸡血开关,动力完全够用,线性感很强,只要深踩,她就能给你想要的激情,这就是我想要的滑板鞋。期间也发生过一次事故,因为距离判断不准,蹭人家屁股上了,把车漆蹭了而且翼子板有凹陷,虽然报了保险但一直到现在还没来得及去处理。还不知道4S店补漆能不能补的没有色差,淡淡的忧伤,以后一定要多加小心,不能让深爱的小阿再受一点点伤。
 
继续更新一下。。。
前几天买了御马的脚垫,可是休息区那块老是垂下来,一点不服帖,这是怎么回事,花那么多钱结果就这货?太让我失望了。另外御马说是专车专用的,但丝圈脚垫却不带定位孔,那边鼓起来一块,虽不影响使用但瞅着难受,希望有经验的老司机指导一下有没有类似情况,怎么处理的?
p.s. 我喝的92号油...

Part 2 看图

这是网上的图,自己拍不出来这么好效果,先放着欣赏一下


去提车那会,门口停了2辆,一运动一尊崇

提车时里程17km

迎着朝阳,似一团火球在引擎舱中跳动

干净的引擎舱




新车第一天入地库,因为右方距离判断不准,左后轮蹭上了,好心疼,现在那边黑乎乎的,似乎是金属氧化了

还是右方距离判断不准,搞了次擦碰事故,比较严重,得喷漆钣金了

腰线很动感

擦碰留下来的伤疤

伤疤

后腰

前腰

左眼

视觉很饱满

后面的镀铬饰条略浮夸啊


好友送的小黄鸡


防炫目后视镜,效果明显

细节还行

行车记录仪,走的点烟器,比较碍眼

套套舱,不知道还能干啥别的用处

勺子灯,略凶狠

尾灯遭阉割,勺子变汤圆

中控后来买了些装饰盖



防踢贴,贴了我1小时

买的贴没有bose的logo的位置,还得自己剪





这么看车头很有动感

鹤立鸡群的感觉

买的小舱整理盒,做工略糙,勉强使用

刚洗完车,很亮



性感的pp

最后来个钥匙认证

最后编辑于2017-03-28 10:02:55
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