序

还记得在2012年冬天试驾奥迪A4L 2TQ车型，当时发布体验作业时还历历在目

【AUDI A4L 40TFSI QUATTRO】 72小时体验作业

如今，更加小巧运动的2014款奥迪A3上市，对它的好奇是更上一层，相比A4L，它更年轻更运动，更符合当代年轻人的审美口味，下面来一起走进A3的世界吧！

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第一部分——外观

我们来看车头部更多细节

离开车头部，再来看看车身更多细节

打开车门，我们来上里边看看

第二部分——内饰及空间

第三部分——不同驾驶模式对比体验

首先来看动力

对不起社会，对不起CCTV，我在公共道路上进行了加速尝试

http://v.youku.com/v_show/id_XNzAyNTMwNDky.html（复制链接观看加速视频）

在这段视频中，因为晚间胎比较凉，前50迈速打滑太厉害了，影响了加速发挥，能看到转速表针在6500转停留了好久才转向二档，不过换挡速度还是令人欣慰的快，最终3档破百，成绩请忽略，没有预热轮胎...

下面来研究一下驾驶模式

这五种驾驶模式，性格差异还是非常明显的，其中我重点体验了经济、自动和动态三个模式，略去的舒适模式介于经济和自动二者之间，而个性化模式要靠车主自己来调节每一个驾驶选项。下面逐一描述：

安逸省油的经济模式

在经济模式下，A3是乖乖的弱女子，变速箱升档非常积极，油门也很迟钝，像是在开一台自然进气的车型，完全没有了涡轮车的贼劲儿；然而带来的是极低的发动机转速和经济的油耗，在不深踩油门的情况下，转速基本能控制在1500转以内，并且你会没有换挡的感觉，俨然一台CVT变速箱能给出的温柔性格。

点评——这个模式非常适合对动力没需求的大爷大妈，买菜接孩子首选！

灵动聪明的自动模式

让我最出乎意料的便是自动模式，这个模式下，A3变成一个机灵的小伙，油门稍稍给一点，发动机就能懂你的意图，转速一下上到2500-3000，并且开始输出强力的扭矩（当然，是建立在一定的涡轮迟滞后），即使是60迈巡航在环路中，油门一下去，仍然换来推背感，在奥迪其他车型上，这种状态俨然是S档动态模式的表现；当不深踩油门时，变速箱回归2000转换挡的逻辑。

点评——自动模式能适应油门轻重多种变化，并给出多样化的动态表现，但涡轮介入的一刻稍显突然，适合对动力有要求的年轻人，即踩即有，非常灵巧，我很喜欢！

傻傻不升档的动态模式

因为有了多样化表现的自动模式，动态模式就显得很傻很极端了。傻体现在升档，只要油门超过整个行程的1/3，变速箱二档就不会往三档升档了，而是直到转速指针逼近红线，个人认为这样的设定应该在地板油时才该出现。这样的表现，导致在正常行驶使用动态模式时，变速箱不能理解驾驶员的油门深度，而是一味的拉高转速，削弱了人车沟通，所以才说傻傻的。

点评——除极限情况，如赛道驾驶或地板油急加速外，不建议使用动态模式，因为自动模式已经能够满足一般车主的动力需求和推背需求。

第四部分——高科技电子配置体验

我试驾这台AUDI A3，其配置可谓顶配中的战斗机，诸如ACC自适应巡航、航道保持、疲劳预警、导航、蓝牙电话、倒车影像、全车12雷达探头、自动泊车、前座椅加热、全景天窗、sline运动套装等等应有尽有，在这些配置中我对五样配置非常感兴趣，下面逐一讨论：

1. ACC自适应巡航

这是一套很聪明的巡航系统，当通过转向灯下方的巡航杆按键开启ACC时，它能够根据预先设定的前车距离、巡航时速来自动踩油门跟车和自动踩刹车控制车距。

在高速巡航时，我对A3上配备的ACC功能进行了详细体验，首先，可以通过巡航杆上方的拨钮，调节自动跟车的距离是一个、两个还是三个车身；一般在路况较好、车辆较少的情况下，将跟车距离调整至3个车身，巡航时速设置在高速限速110公里/时（或在环路限制在80KM/h）之后，就可以放心大胆地松开油门刹车，休息双腿了，这时，只要前车车速不到预定巡航时速，A3就会聪明地以前车的时速、按照3个车身的距离进行跟车，当前车刹车时，A3便会自动刹车，极限情况例如前车刹停，A3也会跟着刹停；当前车继续开始行驶时，驾驶员无需任何操作，A3便自动又开始行驶跟车。

但是值得注意的是，ACC感应器对突然并线进入前车车道的车没有很好的预警措施，如果有车突然加塞进来，那么ACC则不能很快进行刹车响应，而是依然以刚才的前车距离进行跟着，这时候就很容易追尾，必须由驾驶员来主动刹车制动，一旦驾驶员主动刹车制动，ACC就会解除，还要重新开启ACC功能。

为什么会这样呢？

理由依然出自我们自身，可能国外很少有车突然加塞吧...ACC设计时就没往这方面考量...就好像进口车嘀嘀5万次失效，到中国要设计成嘀嘀100万次才失效一个道理，想让ACC适应中国路况，科技还需进一步复杂化.......不过在车少的巡航路段，ACC还是相当称职的，解放双腿不再是梦想。

2. 航道保持系统

刚才我们解放了双腿，现在我们要开始尝试解放双手了，高速巡航时，司机真的能在A3里喝茶看报吗？

航道保持开启具有一定条件，首先要在50迈以上并处于巡航状态中，其次必须是在直路路段，不能在有拐弯的路段开启，再次地上的白线要清晰，以供车头探测航线两边的白线。

开启航道保持后，车头不断监测前方航道两侧的白线，当驾驶员疲劳导致车子向航道一边偏离时，航道保持系统就能探测到一侧的白线靠近车辆而另一侧远离车辆，此时系统就会给方向盘施加一个反方向的转向力，让车子重新回到航道正中。

带着这样的理论，我在巡航中开始尝试，在开启ACC和航道保持的情况下，双手离开方向盘，让车子自动找正。试验发现，当车子偏向航道一边时，方向盘开始自动小角度反打，确实能避免当下车子偏离航道造成事故。但是，一旦反打完毕，航道偏离系统就会报警，此时仪表板跳出提示：“请驾驶员继续操控车辆！”，这就意味着，航道保持预警和干预转向近乎是一次性的，每开启一次航道保持，它只能起作用一次。不过不用着急，当跳出上面的提示时，只要我们双手以一定力度握住方向盘，并小角度动一下方向盘后，航道保持系统又会自动开启，这样就避免了多次启动航道保持的复杂操作，也算是很方便的。只是如果这个功能可以无需中间的手动介入环节，那么就真正实现了高速直道巡航无人驾驶的能力，要知道这可是一台奥迪A3量产车，能够如此的智能化，我已经相当惊喜了，过多的要求留给未来的奥迪来实现吧！

3. 发动机自动启停功能

这个为了省油而产生的技术在新款奥迪A4、A5、A6等车型上已经投入使用，但是似乎评价褒贬不一，先前那套启停系统具有一个详细的算法，什么时候会触发启停，什么时候不会...可惜的是，这套算法带来的实际体验并没有想象中那么条理，尤其在北京拥堵的街道上，启停经常达不到它原本的目的，有时候还会给司机添堵。于是，很多车主选择一上车，就立刻关掉启停功能，他们解释说“省的烦”！

于是，奥迪在新A3上更新了发动机自动启停技术，让它变得可控，并且“不那么烦”

控制发动机在怠速时是否启停的关键在于刹车力度，当我来到一个红灯路口，刹车至停车时，我踩刹车踏板的深度在被启停系统监测，当刹车踩的较浅时，启停不工作，发动机仍然怠速运转；当踩的较深时，启停功能启动，发动机熄火停止运转，当抬起刹车时，发动机又重新快速启动投入行驶。这种可控性能够让车主根据实时路况选择刹车深度，从而控制启停系统的开闭，我觉得这样的设计更符合大众的口味。

此外，启停系统还可以配合自动驻刹（圆圈A键）一起使用，当自动驻刹开启状态下，依然D档刹停车辆，首先自动驻刹启动，无需手动拉手刹车子便会在D档抬起刹车踏板后仍然处于制动状态，而后根据刹车踏板深度，发动机会熄火进入启停，此时抬起刹车，发动机既不会启动，车子也不会往前溜，而此时变速箱仍然挂在D档；当需要启动行驶时，只需轻点油门，发动机即刻恢复工作，然后驻刹也自动解除。这两个功能配合使用时，我觉得在等红灯的时候非常的方便，一不用一直踩着刹车、二不用自己拉手刹、三档位不用挂到N档、四还能省油。

4. 导航

奥迪的MMI导航一直是很好用的，3D地图、语音输入地址、常用位置设置等，现在又加入了手写地址输入功能，更为便利。值得一提的是，导航启动后，在仪表板屏幕上显示的导航信息很全面，而且方便驾驶员读取：

5. 自动泊车功能

奥迪全新A3的自动泊车具有两种模式，分别是侧方停车和侧向垂直车位，我们来通过几段视频了解一下它的实用度。

侧方停车演示：

http://v.youku.com/v_show/id_XNzAyNDI2MTky.html（复制链接观看视频）

http://v.youku.com/v_show/id_XNzAyNDQ5NTQw.html（复制链接观看视频）

侧向垂直车位停车演示：

http://v.youku.com/v_show/id_XNzAyNDYyNzA0.html（复制链接观看视频）

测试文章写到这里了，大家有没有对新款AUDI A3动心了，等国产线1.8T价格一出，相信它能有不错的吸引力！

棕圈圈出品

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