转帖：90年开始修理汽车的修理工告诉你大众为什么烧机油等问题

作为一个汽车修理工，说句心里话我一直对大众车的质量表示不满，有人说大众质量不好修理起来不是多挣钱吗。挣钱固然要紧可你大众别出那么多缠手的故障，有的故障是设计用料不合理我们修理工怎么修好，就像B5的手动变速箱内球笼插到变速箱的那个轴不设计卡子，别的车都设计卡子或者螺丝固定防止脱出避免正常行驶失去动力。你帕萨特不设计部脱出算你牛啊。可你就偏偏脱出了，是慢慢脱出的，在脱出当中由于半轴油封与半轴轴颈分离失去密封，齿轮油也漏干了，在完全脱出失去动力后变速箱也烧坏了。本来设计这个卡子没什么成本，就是多了些工序。老捷达与桑塔纳是轴中间有螺丝与行星轮固定。这是最根本的设计。18年的修车生涯中修的车品牌太多了，都有卡子与螺丝固定，你大众搞什么特殊呢。还有B5的点火线圈也爱坏。甚至1万多公里就坏。还有那个散热风扇插头容易高温断电坏在路上。因为这个插头没了散热风扇运转，发动机高温是非常伤车的。
现在谈一谈大众发动机烧机油的问题，大众车都爱烧机油，当然我说的是国产大众，德国大众质量还是可以的。德国大众就是原榨鲁花，国产大众就是转基因的地沟油。国人大部分不懂车，还是第一次买车，当然买大众十几万的车应该是工薪阶层。自行车都看不出门道何况复杂的汽车。大众就相当朱元璋穷困潦倒喝的那个珍珠翡翠白玉汤。国人要面花十几万买个车当然是很大的花销了。这么说跑题了？还是说烧机油，烧机油的问题太简单了，就是大众车发动机气缸壁与活塞活塞环密封差废气量太大，高温高压气体把机油雾化了后通过废气管，进入发动机进气支管被发动机吸入燃烧。怎么算烧机油呢，我给大家说一个衡量标准。只要在保养时看到进气管油呼呼的能看到液体状的机油就是烧机油。有人说我车跑7000公里都不报警添加机油算不算烧机油，那你5000公里看看机油尺是不是液面下降超两毫米。别的车就是用品牌的矿物油5000公里几乎是看不出机油尺液面下降的。当然进气管也看不到油呼呼的机油。别的车一旦出现油乎乎的也是烧机油了。大众车这种烧机油是不冒蓝烟的，因为机油气体与汽油混合燃烧了。是不冒蓝烟的，排气管冒蓝烟是机油颗粒太大没燃烧排到排气管遇见高温冒蓝烟的。只有活塞环间隙大，对口，卡死，高温拉缸与气门油封漏油进入气缸才出现冒蓝烟的情况。这种情况某个缸火花塞会有大量积碳，造成火花塞最后断火气缸不工作。在说大众这种烧机油就有点高级了，大家知道两冲程的摩托车要烧混合油，但汽油加入机油进入气缸燃烧火花塞烧的还挺干净。开过两冲程摩托的肯定有时跑不起来要拆下排气管清理里面的积碳。大众这种高级的烧机油会让你保养花费增加。进气门温度也很高的，国内的汽油本来杂质就多在加上高温气门遇见这样的混合器，气门就容易堆积积碳，缸里面积碳也容易多。积碳多了进气不顺畅燃烧不完全，造成燃油消耗增加，油可是花钱买的。这就要花钱清理。今天小舅子来电话告诉我他奥迪高速120在往上就上不去了，（他在外地）发动机抖的厉害，他奥迪刚跑了6万，我问他低速动力怎么样，烧机油吗？他说低速没问题，不烧机油，急加速也不抖。我想点火部分肯定没问题，我说他加的油不好，可能三元催化器堵了。他就去4儿子那检查去了，结果就是清理气门缸内积碳与喷油嘴。我问他你进气管有油吗？是不是油乎乎的，他说是。我说你车烧机油，虽然平时不加机油，不等于不烧机油，别的车就是跑30万不烧机油也不会出现这种情况。问他花费多少说3000多，我说没办法我又不能给你修，只有挨宰了。刚才我说了烧混合油的摩托排气管积碳问题，大众这种烧机油同样出现排气管积碳，这样 容易造成三元催化失效堵塞，三元催化价格当然不菲了。有人说新车机油消耗是油气分离器坏了，那我就要告诉你别的车就不设计这东西。大众说涡轮发动机机油消耗量大。除非涡轮油封漏油，不漏油机油消耗这么会大呢。涡轮就是排气气流动力吹转圈的鼓风机。大众涡轮发动机当然机油消耗量大了，因为气缸工作压力与温度更高，气缸漏气更多雾化的机油更多，当然进入进气管的机油就更多。大众发动机可能都不符合国家标准，国家标准是发动机全负荷千公里0.3升，全负荷6000转算，大众平均转速应该不超2500.符合标准不等于不烧机油，就像医生检查病人指标正常人有病是一样的。一句话发动机不漏油，进气管油呼呼的就是烧机油了。
链条跳崖问题，你大众真是勇敢，比狼牙山五壮士还勇敢，正时链条都不是什么高科技，别的车都用几十年了。我修车遇见过老上海链条磨损加长了，会正时跳牙，可那车会提前出现链条摩擦哗啦啦的声音，那是公里数多磨损大链条长，张紧器涨到头顶不紧了。可张紧器没坏啊。你大众就不是这个原因了，60000多公里就到危险期了。张紧器的牙会破损造成失效顶不住链条跳崖牙，跳牙后顶气门顶活塞，顶缸盖，拉坏缸壁，曲轴都可能顶的不同心，连杆弯曲变形，发动机基本报废了。大众你够狠，靠这个修理创收入啊。这么关键部位都敢用料这么差。没硬的钢材吗，我建议你去找王麻子，他剪刀的钢材做张紧器就可以。作为共和国汽车企业的长子质量有点底线好不好。几家自主车企都比你质量稳定了。
我现在给大家谈一下速腾悬挂问题，要我说速腾悬挂设计人就是蒙着眼睛拉磨的主。别说我上7年纪初中还是混下来的，就是我们村以前修拖拉机的也能看出这个悬挂问题，轮胎乘轴在中间，弹簧与减震在后面，前端就是个胶套与车体连接。轮胎颠簸与车重都有弹簧与减震缓冲。那前面不是硬抗吗，一个胶套能缓冲多少，货车钢板还两头还缓冲呢。还有颠簸时那个铁板来回的拧啊，连拧加猛力冲击着铁板受得了吗。还有一个缺陷轮胎轴承比桥体高，这样这个钢板在轮胎遇见障碍物在加刹车就不要命的往后掰啊，掰的这个铁板上扬啊。这几个力量加到一起这个梁不断都不行，行驶路况不同断的时间不一样，最后都要断一个都不能少。这个悬挂还不如扭力梁，扭力梁的那个扭的梁起到了左右轮胎平衡的作用，拖拉机车厢底盘加减震也比速腾减震好啊，人家拖拉机不至于钢板一头硬抗啊。这种悬挂弊端设计师比我又学历，理论知识比我强，知道的比我多，可这样的悬挂肯定是没路试就推向市场了。还是利益的驱动。这就是不要命的简配。就别指望大众别的地方质量好了，我一直看不惯大众这么做，也劝亲戚别买大众可就是不听，我一个说大众不好的，怎么能扛得住十个说大众好的。开这种悬挂就应该判危险驾驶罪，因为这车在路上就是个杀手随时丑事故威胁别人生命安全。我们应该支持大众车主维权消除隐患。56万个移动的炸弹啊。最后评价大众整体质量。进口大众也修过，反正我是不考虑大众买大众任何车。国产大众相对合资车一直没生产过质量可靠的车，没学历文笔不好，谢谢大家凑合看完，车黑车拖勿喷要么你品德坏会遭报应速腾断梁失控撞死你全家。