汽车之家|AUDI A3 2.0TDI 6速手动档 [VW EA288柴油引擎 + ZF MQ350变速箱]|奥迪A3|论坛

相关行业品牌

BOSCH 1886 Stuttgart Gerlingen

之所以把BOSCH放在其中,是因为它在德国汽车行业举足轻重的地位.虽然它家并不生产汽车,但是它家对汽车行业的贡献绝对不能低估.BOSCH是Robert Bosch先生于1886年11月15日成立于Stuttgart北面的小镇Gerlingen

(属于Ludwigsburg地区)

早期是以生产汽车零件起家,最著名当属火花塞的发明,这对于汽车业界来说则具有里程碑的意义...而后许多汽车零件都是由BOSCH研发制造的，例如ABS ESP 柴油喷射系统汽油喷射系统高压共轨柴油直喷汽油直喷,还有ACC等等...

在斯图加特的Porsche Museum和Mercedes-Benz Museum里面你都会看到BOSCH的影子，可见这家企业对于这两家汽车业界佼佼者的影响力.可以说BOSCH铸就了德国汽车工业的辉煌,而德国汽车工业也成就了BOSCH的今天.

*.在德国如果你和德国人提及我们国内家喻户晓的奔驰,很多人会不知道你在说什么.在德国Benz叫做Mercedes,这才是德国人人人皆知"奔驰"的真名.

德国交通

说到德国这个国家的交通,以下几组来自于德国联邦交通局的数据是最好的说明.

德国面积 35.7万 km2,欧洲第 7 ,全球第 64 .

德国人口 8062万 ,欧洲第 2 ,全球第 16 .

在这块相当于中国云南省面积,四川省人口的国度里,公路长度居然有 650000 公里,占据国土面积 4.8%.

根据2015年01月KBA[Kraftfahrt-Bundesamt Deutschland]发布的数据

全德国有 6040 万机动车辆, 其中 4440 万为民用轿车. 德国本土品牌比例 65.1% , 汽油引擎车辆比例 50.5% , 柴油引擎车辆比例 47.8% , 混合动力 27435 部, 电动汽车 8522 部. 2014年二氧化碳排放平均值为 132.8 克/公里, 其中Euro5排放标准车辆比例为 29.2% . 另外德国女性驾驶员比例 33.6% , 60岁以上驾驶员比例 28.7% . 德国人的平均驾车年龄为 9 年, 每千人 665 人拥有车辆 .

德国道路种类和最高速度:

德国高速[Autobahn] 无限速

德国国道[Bundersstrasse] 130km/h

*.此处为德国Bundersstrasse 2号线 [慕尼黑-柏林] 慕尼黑市区路段

德国省道 [Landesstrasse] 100km/h

城市道路[Kreisstrasse] 50kmh

德国高速

德国是高速公路的始祖,世界第一条高速公路A555于1932年08月06日在德国西部科隆和波恩两个城市间开通,至今德国高速总长度12917公里, 世界第四,平均造价2680万欧元/公里 [中国平均造价3000-7000万人民币/公里],占德国国土面积的1.8%,全德国一共有221个高速出入口,是世界上高速公路密度最高的国家,也是唯一一个高速公路不限速的国家.

高速公路总长度世界前五的国家.

中国 97355km -- 美国 75932km -- 西班牙 16204km -- 德国 12917 km -- 法国 11882km

提到德国高速,大家最为之兴奋的要属它不限速的这个特色.其实德国高速并非所有路段都不限速.以下便是德国高速公路速度情况[52%无限速15%变动限速33%永久限速],所以以后各位有机会来德国飞驰,请还是要注意路边的限速牌.而德国高速之所以可以不限速主要还是三个原因:高速路况好,车辆性能好(包括车辆TüV检测这一环节),当然最重要的还是良好的开车习惯.正如有人所说的,这三者缺一不可,相辅相成.没有高性能和高品质的车,再好的高速也是浪费.没有好的高速,德国人也不会热衷于制造高性能,好操控的车辆.没有规矩的驾驶员,不限速的高速也会从天堂变成地狱.

德国高速公路除了密度高,价格贵,不限速以外,还有个特色是免费.不过2016年01月01日起德国正式结束长达84年的免费时代,进入收费时代.当然其收费形式和瑞士,奥地利一致,外国车辆在进入该国高速前在加油站自助购买期限票.而德国本土车辆直接以税收的形式缴纳.至此欧洲仅存比利时*,卢森堡,丹麦和荷兰等这几个国家依然有免费高速.

高速收费站的欧洲国家:

爱尔兰,英国,葡萄牙,西班牙,法国,挪威,意大利,波兰,克罗地亚,波黑,塞尔维亚,马其顿,希腊,土耳其

高速期限票的欧洲国家:

德国,瑞士,奥地利,捷克,斯洛文尼亚,斯洛伐克,匈牙利,罗马尼亚,保加利亚

*.比利时是欧洲唯一高速公路有路灯的国家

*.由于欧盟议会认定德国高速公路收费有歧视他国公民嫌疑, 此项收费方案于2015年夏天被搁置.

德国高速路牌简介

高速公路标志

高速公路结束标志

入德国国境车辆行驶速度提示

城区道路内高速公路方位提示

高速公路出口 [Ausfahrt]

高速公路入口

特殊标注

*.由于德国高速公路不设置收费站,且出口和入口经常在同一位置,所以一定要注意入口提示.此图表示这是高速公路出口方向路段,你不能进入此路段.这还是奥地利高速出口经常能看到的两块牌子,德国普通只设立右手边的禁行牌,请务必上高速前确认出入口.

*.德国高速路段指示牌,A即德语高速公路Autobahn. AX 基本为跨国高速,AXX基本为跨州高速,AXXX为区域高速

*.世界高速公路的鼻祖 A555 属于区域高速

*.高速公路维护标牌,一般都为减速路段.

*.来德国开高速最为激动的标志---不限速标牌

*.如需德国自驾游,并想要了解德国具体交通规则,可以通过帖子末尾的联系方式与我联系.

我可私信德国交通规则中文版攻略

德国购车

Vollzahlung : 全车付款

Leasing : 长期租赁先交一部分首付Anzahlung或者不交,然后分若干个月,每个月交个月租Leasingsrate,到期后交尾期Schlussrat将车买下或不交尾期直接将车还给银行.由于需要开具增值税发票,所以基本属于B2B交易行为.

Finanzierung :分期付款其操作内容和Leasing是一样的,先交一部分首付Anzahlung或者不交,然后分若干个月,每个月交个月供Finanzierungsrate,到期后交尾期Schlussrat将车买下或不交尾期直接将车还给银行.此项可适用于公司也适用于个人.

因戈尔施塔特

因戈尔施塔特 [Ingolstadt] 是德国巴伐利亚中南部一座城市,人口13万,拜仁州第五大城市[慕尼黑纽伦堡奥格斯堡雷根斯堡] 城市中央有多瑙河穿城而过.

奥迪总部厂区位于Ingolstadt NORDWEST区域, 也是该市人口最多的区块, 占地面积2100000平方米.

奥迪历史

1909 Zwickau 成立August Horch & Cie Motorwagenwerke

1932 Chemnitz 合并为Auto Union AG [DKW Wanderer Horch Audi]

1949 奥迪迁入Ingolstadt

1958 奔驰将手里奥迪88%股权转让给了的德国大众,奥迪正式属于大众旗下品牌

1969 合并NSU

1985 正式更名Audi AG

Audi A3车型历史

Audi A3 8L [1996-2003]

奥迪A3第一代车型,也是当时奥迪旗下第一款紧凑型车型,其技术来源于大众高尔夫4代和5代

Audi A3 8P & 8PA [2003-2012]

奥迪A3第二代车型根据大众高尔夫5代的平台发展而来,2005小改款开始生产Sportback车型

Audi A3 8V [2012-]

A3第三代车型于2012年夏天上市,这也是MQB平台下线的第一款车型.

Audi A3 德国销量

*.数据来源 2014上半年德国联邦车辆管理局[KBA: Kraftfahrt-Bundesamt]

*.截至2013年07月奥迪A3共计生产300万部.

奥迪A3 全球工厂

Audi Ingostadt: 德国总部

1996-2015: Audi A3 & Audi A3 Sportback. Audi S3 & Audi S3 Sportback & Audi RS3 Sportback

Audi Brüssel:比利时工厂

2007-2010: Audi A3 Sportback

Audi Gyoer: 匈牙利工厂

2008-2015:Audi A3 Limousine & Audi A3 Carbriolet

FAW-VW Foshan: 中国工厂

2014-2015: Audi A3 Sportback & Audi A3 Limousine

*.准确的说法是一汽大众工厂,也是全球为数不多的非奥迪独立运营的生产厂区

*.德国奥迪另一个生产基地,位于巴登符腾堡州Neckarsulm,哪位手里的RS6或者R8就是产于这个工厂.

Audi A3 德国种类

*.德国奥迪A3车型档次分类

Ambiente / Ambition / Attraction

Audi A3 德国价格 *.以下均为起步价

德国奥迪A3两厢车型价格表

德国奥迪A3三厢车型价格表

德国奥迪A3敞篷车型价格表

奥迪A3 生活印象

Audi A3 8P 2.0 TDI

[2011年]......这应该是我人生接触的第一辆奥迪A3,那天刚到德国便遇上家人北上德国波罗的海海岸小镇Timmendorf出差,公司给配了眼前这辆第二代奥迪A3 8P.第一次开奥迪A3的印象极其深刻, 尤其是在过一些减速带和颠簸路面那一刻底盘的扎实程度相较于国内家中夏利TJ7131那简直是天壤之别.

Audi A3 8L 1.6 TDI

[2012年]......第二年,因为自己的中国驾照在德国仅有前6个月的有效期,因而失效.每天上班只能搭同事的车,而他又刚好是一辆第一代奥迪A3 8L.这辆A3当时已经开了29万公里且有14年的车龄但是其扎实感依然完胜家中那部6万公里里程的老夏利,可以说是老而弥坚.

Audi A3 8V 1.8 TFSI

[2012年]......同年夏天那时最新一代的奥迪A3在德国刚刚上市,这是一部楼下德国邻居的第三代奥迪A3 8V.由于邻居在我们当地奥迪4S店做技术支持,所以这部车是奥迪给他配的Werksdienstwagen.当时对于第三代奥迪的印象是内饰提升很大但外观我更喜欢第二代的那种圆润.

Audi A3 8V 1.6 TDI

[2013年]......因为工作需要那年夏天必须将中国驾照更换为德国驾照.于是便有了我人生的第二次驾校培训,很巧的是这次驾校的车辆就是第三代Audi A3 8V 1.6柴油版, 而这一次驾驶经历确定了我在德国的第二部车非奥迪A3不买的决心.主要原因还是它在德国的保有量和口碑,以及耐用性.试想得有多耐用的一部车才能每天经得住不同新手驾驶近200公里,而在全德国驾校Golf和A3的保有量就说明了它的耐用度.更何况它还有非原厂配套零件更换的优势,以上两点就是它最吸引我的地方.

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选车经验

由于国内和国外开车习惯的不同,以至于购车的风格和发布的车型都有很大不同.

例如普通德国人买车有三大因素会首先考虑:

首先是柴油机,由于德国柴油价格平均比汽油价格低10%~15%,所以很多人在经济允许和每年路程需要的情况下首先考虑柴油机车型.

其次是旅行版,度假对于德国人而言应该没有一个国家可以与其抗衡,在这个每人每年都有近30天带薪年假的国度里[相当于6周],又处于欧洲中部,交通发达.度假对于他们来说几乎是工作,生活以外另一个重要的篇章.由于经常全家出行,那么一部能载运全家老小和行李的旅行车就极其重要了.

最后是手动挡,由于德国人口分布均匀,除柏林,汉堡和慕尼黑这几大人口过百万的城市以外几乎很少堵车.再加上高速不限速,让很多德国人很享受手动挡自己控制引擎转速的乐趣.当然还有一点,手动挡相较于自动挡易于保养,且省油.

而在中国国内视为最重要的车载三大件:全景天窗,自动档和真皮电动调整座椅在这边几乎可有可无.

简单的说德国人更在意车辆的操控性,实用性和耐用性,与国人更在意的舒适性截然不同.

而我在没有父母经济支持的状况下,仅仅依靠德国这几年的收入能够选择的只能是寥寥无几的A级车型.而在德国的A级车型无外乎VW Golf,Audi A3,BMW 1er,Mercedes A.由于BMW和Mercedes在德国维修成本相较于前两者偏高,且VW Golf和Audi A3是德国驾校和车市的主流耐操车型,这让我更加偏向于耐用好养且经济的大众旗下车辆.而在Golf VII和Audi A3 8V的内饰比较下,无意我更中意内饰精致度较上一代有大跨越的Audi A3.

接下来的问题就是买新车还是二手车的问题,由于新车上牌后即刻贬值的原因,且这才是我人生的第二部车,我完全没必要和我的欧元过不去,最后决定选择二手车,况且许多德国人自己都买便宜不少钱的二手车. 在德国二手车分两大类,即品牌品鉴车和车市二手车.由于我对于车辆状况好坏的辨别力不高,只能选择前者.

在德国品牌品鉴车又分类为以下几类:

Vorführwagen[展示车]: 仅供4S店展示和试驾使用的车辆

Werksdienstwagen[公司内部用车]: 仅为汽车公司内部的服务车辆

Jahreswagen[年度二手车]: 平均行驶里程不到1万公里,出厂刚1年左右的车辆,且大部分属于汽车公司员工自购的车辆.

Gebrauchtwagen[品鉴二手车]: 经过汽车公司技术认证和翻新,再次上市销售的车辆.

由于人在德国,慕尼黑又离奥迪总部因戈尔施塔特近百公里的距离, 经过再三考虑,我更愿意选择平均比展示车便宜几千欧元的公司内部服务用车,即Werksdienstwagen,这种车辆大部分里程数也在1万至2万公里之间,出厂在1年左右.由于这类车会到期再次上市销售,且产权属于奥迪公司内部,开此类的车均为公司内部有驾驶经验的管理中层或者汽车工程师,所以对车辆的损伤度也是仅次于展示车的二手好车.作为二手车缺点也很明显,你没有颜色和配置选择权,他们卖什么,你就只能买什么.

决定之后便立马Goolge " Audi Werksdienstwagen Ingolstadt",在德国奥迪官方网站上搜索此类车型.4月8日便开着老车一路北上看车和试驾,当时Audi Zenturm Ingolstadt手里仅仅只有三辆Werksdienstwagen,第一辆就在4月7日我打电话预约试驾的时候被人买走了,还有两辆还在奥迪总部厂区被使用,所以只能预约了出厂日期更新的一辆试驾.4月8日上午,经销商便从奥迪厂区提来了这辆也是我最后购买的Audi A3,当天试驾后我便决定签约购买.取车时间需要大致十个工作日,在此期间这辆车将会回到奥迪总部进行110项目检测,车辆清洁和转交手续......最终这部原价35,100欧元的Audi A3 Sportback 2.0 TDI以24,490欧元被我买下,同时我继续享有余下来4年或者100,000公里的质保期.

我的奥迪A3

车辆简介

车辆车型: Audi A3 Sportback Ambition

引擎型号: VW EA288 2.0 TDI [Diesel/柴油]

变速箱号: ZF 02M MQ350 [6速手动档]

引擎功率: 110kW/150PS

出厂日期: 2014.03.26

行驶里程: 8000 km

· 氙气大灯

· 自动头灯

· 头灯清洁

· 自动上锁

· 定速巡航

· 座位加热

· 胎压监测

· 驾驶模式

· 倒车雷达

· 驻车启停

· 感应雨刷

· 欧六排放

· 导航预制

· 后视镜加热

· 车顶行李架

· D&M低音炮

· 6档手动排挡

· 奥迪音乐接口

· 17寸四季轮胎

· MMI多媒体系统

· 自动双区恒温空调

· 可伸缩运动版座椅

· 三幅式多功能方向盘

04月21日,我拿到了眼前的这把奥迪车钥匙,钥匙链是Audi Zenturm Ingolstadt赠送的...这是我人生的第一把折叠型车钥匙,也是我人生的第一部德国车.

这就是我的Audi A3 Sportback 2.0 TDI...其实我刚来德国时的梦想车并不是一辆德国车,而是Honda Civic.欧洲版的Civic和亚洲北美版完全不同, 典型的运动型两厢, 外观控的我十分喜欢. 尽管日本车在欧洲口碑也极佳,但无奈柴油车并非日本人的优势.而且说实话,国内的同胞加钱延期就为了购买一部德国原装进口的车,而我在德国却去购买一部日本车,估计会被骂死.

小时候我对于车的概念和大家一样,三厢的才是车. 但在德国时间久了的我也开始慢慢接受并喜欢上了两厢车,而且开始迷恋国内几乎滞销,欧洲却热销的不行的旅行版车型了.由于亚洲和北美对于三厢车的偏爱,这一代A3终于妥协,开始生产三厢版.只不过欧洲人对于三厢版并不热衷,其销售量在德国也并不如国内那么火热.

和我在德国第一部车的车牌命名规则一样,我选择了车辆登记注册日期的自选号码.即IV 420,意为15年4月20日登记注册,这样我就可以在21号取车时直接把牌照挂上这部A3,然后开回家...而我上一部车的号码II 816想必大家也知道什么时候登记的了.

根据德国联邦交通局2014年数据,奥迪在德国拥有量仅次于Volkswagen(21.6%),Mercedes(9%) 排第三把交易,新车市场占有率为8.5%.而后是BMW(7.8%),Opel(7.2%), Ford(6.9%), Skoda(5.7%), Renault(3.5%), Hyundai(3.3%), Seat(3.1%).奥迪在德国还是和2B属于偏商务为主的品牌,在德国高速上飞驰的C级以上的ABB车型几乎75%都为公司用车或者租车公司的车.德国普通百姓一般很少会选择Audi A6, Mercedes Benz E和BMW 5er这个等级的车作为私家车.

相较于国内车窗那条镀铬饰边,欧洲这里车顶那根旅行架更为实用和必要.

第三代Audi A3最吸引我的要属这个日行灯.在欧洲尤其是在冬天,早晨8点天还未亮,而下午4点就已经夜幕低垂了,加上白天阴沉沉的天色,一个日行灯是安全行驶很必要的选择.之前那辆没有日行灯的Polo我就一般只能无奈开启前大灯来保证行驶安全.由于在类似交规严格的北欧等地区, 无论白天黑夜,车辆启动便要求开启灯光,否则将会被罚款.因此而这个日行灯被奥迪设置为自动开启,无法关闭.

FFB是德国慕尼黑西部Fürstenfeldbruck这个管理区的牌照,属于大慕尼黑区域.德国一共有295个这样的管理区,其中类似慕尼黑M 柏林B 斯图加特S 法兰克福F等这些大城市的车辆牌照都是以城市德语首位字母命名,而德国这295管理区车牌中最富裕的不是M开头的慕尼黑,也不是F开头的法兰克福,而是我们FFB边上的STA,即Starnberg,那里绝对是德国最富的管辖区.相较于上海14万人民币一块牌照的拍买费用,德国办理车牌仅需登记注册,费用也仅仅只有50欧元的注册费和20欧元自选牌照号码费用,而且德国这里任何城市车辆都能在任何地区行驶,没有外地车辆进城交通管制的说法.

TDI柴油车是我在德国一直想要拥有的车型,首先因为德国柴油比汽油便宜,其次德国人的柴油机技术可以说已经炉火纯青,最后当然要属他低油耗大扭矩让我可以在高速超车和山路爬坡游刃有余.

Audi A3虽然是辆A级别紧凑型车,但已经用上了机舱盖吸音棉.还记得我原先的那部VW Polo因为隔音做的很烂,在60码车速时舱内噪音已经可以盖过音响的音乐了.而这一次A3在低速时我可以明显感受到车内的那种安静,即使它是台柴油车.

我的柴油引擎编号EA288, 110kW/150PS 最大扭矩320Nm.这台EA288柴油机是2012研发的最新一代柴油机,相较于上一代EA189无论是功率,扭矩都提升了不少,但尾气排放却升至欧V标准.这台柴油机引擎最早在德国本土被使用,而后才于2014年投放北美市场,相应的Golf,Beetle,Passat和Jetta都是用了这具心脏.

这次购买的Audi A3很幸运买到了倍耐力的P7轮胎,轮胎型号:225/45/R17 94V.这组型号应该在国内不会有,因为这是一条全年四季轮胎,专供欧洲市场.由于德国冬季要求使用雪地胎,否则出现事故保险公司不负责赔偿,所以很多人都会准备两组轮胎,即夏胎和冬胎,而四季胎就是为那些懒得换轮胎的懒人设计的...在德国Audi A3大多数用倍耐力,固特异和德国马牌这三个品牌的轮胎.

由于之前是部汽油车,所以很担心加油时会搞错,打开油箱盖立马就有标签提示这是部柴油车.

同时油箱旋钮上也印着Diesel字样,以免搞错.

主驾驶室车门上黏贴着Audi A3全车系各个尺寸轮胎的胎压,以前开Polo根本不会注意胎压,换车以后立马注意起来,幸运的事我的这辆A3有胎压监测.

鲨鱼鳍是奥迪A3第二代开始被使用的天线,只不过之前那个是黑色的,在车顶显得有些突兀.而这一代终于与车身同色了.

04月08日,试驾完这部车,签下购买协议那天我就在我的新浪微博上留了这么一句话 "努力赚钱养小3" ...梦想多年的小3终于被领回了家.

相较于国内真皮座椅和全景天窗,我这部Audi A3内饰显得有些寒酸.

座椅也没有电动调整, 全部手动.

唯一欣慰的是总算有一个真皮多功能三幅式方向盘了, 尤其是上面那些功能键在开车行驶中很实用.

当你坐进车里你该如何鉴别这个车是柴油还是汽油,仪表台左边那个发动机转速表就会告诉你答案.一般柴油车最高转速只到6K,汽油车都是8K.虽然这是一部2.0的车型,但是其平均油耗比我之前那部1.0的VW Polo都还低.这不这几天将平均油耗顺利降落到5.1L...欧洲的Audi A3还有一项国内A3所没有的配置,即电波钟.在法兰克福电波台有一具原子钟,所有欧洲的电波钟都会根据电台发射的信号与原子钟同步,从而可以保证分秒不差,自动切换夏冬令时.

由于这是一部Ambition的手动挡版本车辆, 车下的脚踏板就显得很寒酸了.等以后过了质保期,我将考虑会更换全套原装金属脚踏.

不知道你们有没发现我的Audi A3车前台那根中间的装饰饰条并非是仿碳纤维的抛光饰条,而是普通铝合金饰条,不知道为什么在欧洲我几乎没有看到过国内那种仿碳纤维的抛光饰条,顶多就是S-Line级别上的铝合金拉丝饰条.

车辆的反光镜视野不算大也不算小, 只不过缺少了变道安全提示有点遗憾, 同时不知道国内同胞刷了倒车反光镜翻转的兄弟们,你们刷了这个功能使用正常嘛?

我的中控台除了两个杯坐是白光装饰灯, 其他按钮灯都是红色的. 不知道国内的同胞们, 你们的A3是什么色的?

自动双驱恒温空调...不过冷空调这玩意在德国几乎是可有可无的东西,即使是夏天大多数时间车外的温度都会低于眼前这个默认设定的21度...相反倒是旋钮两边的座椅加热很实用.

来德国以后我才发现原来FM广播也可以显示电台名称,歌手姓名,歌曲歌名等等信息.这都是因为德国的FM电台内有RDS信号编码,这些信息就是通过这些编码被主机识读出来的.而且这些编码还可以控制交通状况的广播,即当你在听车载音乐CD或者MP3时,电台在整点播报最新交通信息时会自动切换播放,让你绝不错过重要的交通路况...这个屏幕分辨率几乎烂的1B, 等质保到期后我第一个任务就是亲手将它换成7寸高清屏幕.

这一次的空调出风口相对与上一代变化超大, 可是因为这样我再也不能悬挂风口的车载香水了.

这个中央后视镜不仅面积小的可怜,最无奈的是还没有自动防眩光功能,不知道论坛里有没有自己动手换自动防眩光后视镜的哥们?

这个中控门锁不仅可以手动控制,还可以在车辆行驶时自动上锁,这是我比较喜欢的一个功能.

后视镜的控制旋钮,有后视镜加热,但是没有后视镜折叠,还好德国马路没有那么拥挤,停车不怕别人撞你耳朵.

尽管方向盘上已经有音量调节钮, 但是我还是很习惯的去用这颗按钮,因为它不仅可以控制音量,还可以前后选歌.不过因为原先的Polo音量旋钮不在此处,所以很习惯的在想要调节音量时去旋转了空调温度旋钮.

这一组车内装饰灯也是我很喜欢的一个点缀,相对于同门兄弟Golf,这就是奥迪的精致之处.

而杯坐边上那块金属拉丝饰板相对与上一代显得更加细腻有味道.

第一次习惯使用自动头灯的车辆,但下车时还是难免会情不自禁的去关闭灯光.不过听说这功能开着会让电瓶耗电很快,这是真的吗?

方向盘左下方的定速巡航,之前一直认为这只是自动挡才有的功能.

而右手边便是雨刮器, 顶上那个研究了半天才知道原来是感应器灵敏度调节钮.

2005年夏天当我拿出驾照后,就一直保留着开手动挡的习惯,这让我很好的衔接了德国这边的国情.在德国手动挡车型一直占据60%以上的比率,无论是Audi A6,BMW 5er和Mercedes Benz E在德国均有手动挡的选择,相对于国内手动挡在奥迪宝马奔驰车上几乎为零.

我这辆车只有电子手刹系统,没有Autohold...而电子手刹右上方是一个德国生活中的特色痕迹.在德国去超市购物提手推车的时候需要插入50分, 1欧或者2欧元的硬币, 于是便有了这个硬币槽, 即使是国内的销售的A3也是如此,虽然国内不需要塞硬币取推车.

相对于国内人人喜爱的真皮座椅,在德国几乎就是老气的象征.年轻人选择几乎清一色的会选择纺织布料.而且德国这边的A3这张座椅可以伸展大腿支撑,在开长途高速的时候极其有用.

车后的座椅依然是使用了这种面料,只不过前面两张主副驾驶座椅是运动版的罢了.

相对于国内那些自动泊车,倒车辅助等种类繁多的功能而言,我这部车功能几乎就是一个空白.

唯独让人欣慰的就是这个驾驶模式选择,这在国内的A3并非很常见.基本上我平时都开经济模式,上了高速开启个性模式,因为我在个性模式里设置了方向盘的辅助力道.

而另一边功能键应该和国内A3一致,即ESP稳定系统,MMI屏幕开关和乘客安全气囊开关.

MP3是我音乐文件中最多也是最重要的格式,所以有SD卡槽或者USB插槽对我眼极为重要,尽管我的主机没有SIM卡槽,但是两张SD卡槽还是让我觉得很满足了.

中央存物箱内还有这个奥迪音乐接口,我已经从国内淘宝了这个线,希望到时候能派上用场.

在主动安全方面欧洲和中国是绝对一致的, 我的A3同样也是7具安全气囊.

这个也是德国版Audi A3和国产版Audi A3不一样的地方, 德国版用的玻璃是法国圣戈班,而国内用的是福建福耀.当然这并不是什么高科技产物, 我相信国内其实做玻璃并不会比外国进口的玻璃差到哪里去的,这玩意无外乎一分钱一分货的原理

由于没有脚垫,在买车几天后车内显得很脏.于是立马下手购买了美国制造的WeatherTech贴合脚垫,这货在德国不便宜,前后四块脚垫价格近200欧元,不过其质量真心赞.

幸运的是刚好德国eBay上有人要拍卖这个品牌Audi A3的二手脚垫, 价格只要50欧元...这是脚垫贴合在副驾驶座位下的样子,这下我再也不用怕德国的雨雪天了.

取车旅程

04月21日上午, 由于当天取车回慕尼黑, 我们选择了乘坐长途大巴去因戈尔施塔特...此处便是慕尼黑的ZOB [Der Zentrale Omnibusbahnhof München] 慕尼黑巴士客运中心

客运中心对面就是PWC会计事务所的写字楼,而对面那座铁桥是慕尼黑仅存最老的桥梁,始建于1890年.

桥身的钢梁上嵌这家公司的名牌,如今这家公司还在营业,只不过名称已经更改了...如今这家公司的名字叫做MAN,当年二战时,臭名昭著以一敌十的德国虎式坦克就有他的参与

ZOB不远处便是慕尼黑的中央火车站和主城区

这是我当天要乘坐的长途巴士,其终点站是柏林.眼前这辆MAN巴士和刚才那座铁桥建造公司是同一个,德国三大柴油机企业之一[MAN / Deutz AG / Mercedes AG],主营柴油机,货车和客车.

我乘坐的巴士边上还停着德国的另外一个客车品牌NEOPLAN,来自于斯图加特.

车上这套导航系统是由德国博世提供的

路上经过的Mercedes Benz慕尼黑销售中心...而眼前飘过的这辆大客车也是Mercedes的产品,其尾气排放标准已经达到了欧6排放标准.

沿途经过的慕尼黑宝马厂区的引擎大楼.

一路北上沿着A9高速,我们还会经过拜仁俱乐部的主场安联球场,说实话来慕尼黑我从来没进去看过球.

慕尼黑距离因戈尔施塔特不过100公里的距离,所以1小时便可达到目的地.

问题来了,猜猜这个是种啥玩意的?

1小时后,我们下了A9高速,抵达因戈尔施塔特.

大巴在当地的停靠点是中央火车站, 路边稀稀拉拉停着几辆出租车

因为奥迪经销商负责报销当天的路费, 所以我们余下的路程选择打的过去, 这辆Mercedes Benz B是我在德国打的第二部出租车.

在Audi Zenturm Ingolstadt取完车我们来到奥迪总部厂区, 终于可以停下来第一次给我家小3拍照了.

小3的臀部照片...在德国一般尾部仅仅会标示车辆型号和发动机种类,很少会标出排量多少.因为德国人询问车辆动力数据不是问排量,而是问马力或者功率.同样排量的发动机,马力或者功率可能会截然不同.

我的小3边上停着的是奥迪员工的老A6旅行款.

而另一边的这部老爷车更为霸气, 在德国人眼中什么A8,7系,S级那些都是浮云, 而能养得起老爷车才是真正有钱的象征.

奥迪联盟的徽标...NSU由于是后来进入的伙伴,所以就没有给他再加一环.在奥迪联盟中其中Horch来自Zwickau, DKW来自Zschopauer,Audi和Automobile来自Chemnitz, 毫不夸张的说奥迪就是一个德国东部品牌.可见当时原东德地区在二战前,尤其是萨克森州的工业有多强悍,当年的拜仁州的工业只能算个小弟罢了.一场战争,四十多年的分裂,让如今的萨克森州的工业优势荡然无存.可见社会制度的优劣可以创造奇迹,也可以毁灭文明.

当时我们也不清楚我们所在的位置, 后来才知道原来这里是奥迪总部厂区的仓储区域.

沿途都是奥迪总部的服务用车,连这部RS6都无法幸免.

在德国还是有很多人还在开第二代奥迪A3, 其比率依然占据A3不小的市场份额.

旁边还是一辆TDI的A3, 可见柴油机在德国的比率.

请大家数数镜头画面里有多少部奥迪?

停车场另一边员工自有的S1...奥迪员工都会有员工价,很多人因此每年都换新车, 没办法有任性的老板撑腰.

一路上飞驰而过的S3

尽管这车很多年了,但是第一代奥迪A3依然坚固,看看这成色就知道还能用多久.

一路询问奥迪的员工,终于找到了对的停车场,眼前的前后左右全是奥迪的产业

在德国人们换车的频率没有国内那么高, 就像这部上世纪的老宝马至今还是能在德国马路上瞄到的.

终于在硕大的停车场内找到一个空位, 问题来了, 请问照片内有多少辆奥迪?

路上准备去上班的奥迪工厂员工, 你们手里的进口两厢A3和A4 A5 Q3没准就是他给你们安装的线路.

又是一打奥迪车, 人们都说因戈尔施塔特是奥迪城,其实一点都不假

被改装了的A3, 在德国Golf A3和BMW 3是大多数年轻人热衷改装的车型.尤其是宝马3改装比率比前两者都高.

国内几乎看不到的奥迪A2

上个世纪的奥迪A6, 估计这货在国内也没什么人会开了.有钱的人早换了,没钱的人也开不起啊.

身为奥迪员工就是可以这么任性, 新版TT就是拿来上下班用的

马路对面就是奥迪的其中一个厂区, 即配件装配车间, 此时刚好是员工交接班时间.

这条马路与其说是马路,其实应该说是奥迪厂区的路,因为这些路周围几公里都是奥迪的产业

右手边不远处就是Audi Forum

这里是奥迪的门面,也是唯一几个对外开放的点.

Audi Forum Ingolstadt

在德国你很少有看到闯红灯的现象, 即使没车通过人们还是会很自觉地遵守红绿灯.因为在他们看来不按照规矩办事效率反而更低...当然事事无绝对,德国人也会有闯红灯的.

入口处写着德语欢迎光临奥迪的欢迎语

而这个Audi Forum对面就是Ingolstadt普通的居民区了.更慕尼黑宝马一样,当时在建设厂区已经尽可能选择城市边郊,可最后还是躲不过城市发展的吞没

奥迪总部的办公大楼

Vorsprung durch Technik这是奥迪的德国标语,译为"科技领先未来"

广场的另一端便是奥迪的新车提车中心和对外餐厅

已经被人提了的奥迪S3

一部刚刚新提的奥迪RS6 这部在德国售价十多万欧元.

刚刚被Weiden来的车主提走的奥迪新版TT

虽然接近中下午,提车中心内还是有很多车主等着提车.

又是一辆被主人提走的奥迪Q5

提车中心另一边就是对外餐厅

餐厅分为楼上VIP区域和楼下普通区域

餐厅不提供一对一点餐,只能自己进入购餐区选购,然后去餐厅找空座位

这个对外餐厅提供的菜色在德国的公司餐厅而言算是丰富的,而且德语英语双语都可以交流.因为今天购买了奥迪A3,Audi Zenturm Ingolstadt也赠予了我们一张餐厅卷,我们中午在这里免费的吃一顿.同时你要是亲自来这里提取你预定的奥迪也能免费, 当然你也可以选择付钱消费,这里的用餐价格在德国而言中规中矩,不算贵也不便宜.

吃完午饭,提车中心对外服务时间已经结束,楼上是人去楼空.

提车等候区另一边是Audi Shop, 里面东西的物价就没像餐厅那么平易近人了

楼下还有三辆正在提的奥迪...

下楼出门,准备去参观下午的生产厂区参观.

此时门口广场上停在那里刚提的新车也少了很多,估计此时全在德国高速公路上狂虐呢!

远处中间全白色的房屋A1d便是厂区参观的接待和购票处,此时距离厂区参观开始时间还有十分钟

进入厂区参观接待入口处停放着一辆e-tron R8

MENNEKES也是一家知名的德国本土企业,主要销售电子产品,例如眼前的插头.成立于1935年,总部位于Sauerland州的Kirchhundem.

厂区参观的接待处入口,整个参观耗时2小时左右,全程不许拍摄.

之前在慕尼黑也参观过宝马厂区,相对于宝马,奥迪的厂区大的多得多.整个厂区占地210万平方米,共计有4万多员工在这里工作.全天三班制,分别是06-14/14-22/22-06三个时间段.每天这里生产近3千辆新车,其中约有1/3生产率为奥迪A3.那天我们参观时,奥迪A3当天生产量底线要求为887辆.这里生产出来的车大约有70%销往全世界,20%为德国本土销售,还有10%是客户自提...这次参观确认了一件事,奥迪员工在车间内真的是骑自行车去不同区域的,自行车是德国Meyer Rohman. 另外还发现一个秘密就是德国本土生产的A3 车身五层涂料的厚度是0.135cm,而国内A3我所知道车身五层涂料厚度为0.125cm.