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A3 45tfsi or S3 既生瑜何生亮？NO! EA888 更换IS38涡轮 APR ecu

1 282 发布于 2016-04-02 11:37:04 只看楼主修改帖子

话不多说，先来两个涡轮震楼，作为本次作业的重点！

本帖的主角，奥迪A3 45tfsi作为大众 MQB平台的产物，和旗下众多同平台车型都拥有极其高的相似度，而A3 45tfsi和GOLF MK7 GTI更是有着不可思议的联系和相似。同样的GEN3 EA888，同样的两厢掀背造型，同样的前置前驱，只不过国产版本的7代 GTI则是采用了7速的DSG，而A3 45tfsi为进口车型，带来的则是原汁原味的6速双离合。

我也不评论一汽大众此举的优劣，只是作为一个在某些方面比较偏执的消费者，在心里我已经我毫不犹豫的选择了A3，当然，伴随着奥迪的品牌价值以及更为科技的内饰设计，我同样也愿意为其买单。

此车购买时，恰恰处于一个比较尴尬的阶段，GLOF 6代R已经处于生涯末期，在各种ECU品牌的加持下的EA888 GEN3的可塑性毫无悬念的大大优于铸铁的EA113，而GOLF 7代R在国内则是迟迟不上市。 S3在全国性能粉的坚决拥护下，则是一路高歌猛进，一车难求。虽然我追求力量性能加速！但我并不太追求0～100或者是400米的加速，因为我不认为单纯的0～100可以代表太多的东西，100～200的中后端加速才是反映一辆汽车动态加速，引擎是否顺畅有力，动力是否完美衔接的一个重要标准。所以没有过多的追求起步时四驱给我带来的一瞬间快感，就提了这台潜力依旧的A3 45tfsi。

这台放置在A3 45tfsi里的第三代ea888原厂及拥有了220匹 350牛米的浮夸数据，我知道，你可能要说evo sti早在上个世纪便到达了这个水平，但是你没有注意，他只有9L/100km的超低油耗，还有双离合超高的传动效率。0～100原厂数据也只需要6.4s。虽然说这样的数据已经非常不错，可是一个对于改装有着狂热兴趣的人，这样是远远不够的。

神车神车，之所以是“神”，就是因为他的动力提升来的直接简单而且见效。不用像日本车一样通宵调教电脑，疯狂研究数据。走个一阶，只需要插个电脑，脸上网络，喝杯咖啡～～～等～～～等～～～等～～～30分钟～～～好了～～～哈哈哈。对，就是那么简单！其实之前的车也有刷过电脑的，不过因为没有大牌的程序，又不相信国产贴牌，所以都是一些特调的一对一程序。不过这次，购入了“神车”，我也要好好体会一把这种“神奇”的罐头式改装体验。

车子在购买后的一段时间里，进行了一系列的的常规套路，比如走亲访友，装逼把妹～～～2000km时，听从了朋友的越早保养越好的建议，在4s进行了首保。

接下来，我的小心脏就开始蠢蠢欲动，默默发骚～～～周围的朋友，不管是玩儿车还是不玩儿车，买了“神车”，走个一阶程序，就像带妹子出去是吃了饭后一定看电影一样的惯用套路。

不过此时此刻的我，开始了一些些的纠结！纵观国内着鱼龙混杂的改装车市场，凡事有个obd的路边摊就敢说自己能刷ECU，凡事看得懂马力图的，就敢说自己会一对一特调～～～发动机变速箱爆掉的大有人在，那些出了事后，跑路的，翻脸不认账的哥们，我也见多了。

所以说这次的改装，在追求动力的同时，还有一个更重要的要求，就是稳定！毕竟咱们不是赛车，还是需要家用和装逼的，别三天两头出岔子，那就是这车在玩儿我了～～～不得不承认，这些方面我是一个有些崇洋媚外的人，对于改装这事，能有进口的，我绝不用国产的，程序当然也是一样。所以我的眼睛就直接瞄准了北美和欧洲的一线大厂。

因为在成都生活，本地的改装店多少都有一些了解，相比之下，我着重考虑了来自英国的revo以及来自北美的APR。两个程序都是来自有经验的老品牌，虽然来自两大洲，但是同样专注于vag车型多年，性能方面也是伯仲之间。

但是唯一让我更加心动的是APR，他是在北美是唯一一个在刷了程序后仍然可以享受原厂的整车质保的一个品牌。作为我心里的plan A。

我这台2.0t的a3作为s3的大表弟,也被邀请近了s3群里和大家一起感受GEN3 ea888带来的快乐。这里不得不说的一点，群里几乎所有的S3大表哥都是刷的APR，有一个原因就是因为新出厂的S3有过更新，revo这样的程序厂商还没有破解，因为他们是基于CMD刷的电脑，而APR是用的自己的设备。已经完美的破解，可以通过OBD免拆板直刷！

足以证明 APR对于VAG车型的专业支持以及安全稳定。对于一贯追求在稳定基础上增加动力的我，这一步，APR已经在我心中已经牢牢地站稳了脚跟。

我的选择和想法，只针对于我个人的用车环境，所以我没有针对其他的程序评论它们的好不好，所以其他的用户不必喷我。

所以说在2000km的时候，我经过许久的考虑，还是选择了APR的stage 1 ECU作为我的改装第一步。

过程非常的快

对于原厂动力已经够用的45tfsi来说，APR stage 1 的程序加持就像是给博尔特来一针兴奋剂，给库里加一个瞄准镜。无异于锦上添花，怪我词穷，想不出来其他的形容词。反正就是爽～～～

316匹

420牛

这样的数据，我要爆炸了。较原厂提升了90匹，70牛！！！原厂硬件啊！！！有没有！！我就想问！！！还有谁！！！

这是马力图

刚刷了一阶的时候，我老实说，我是非常膨胀的，下到翼神，中到S6，上到458，在马路上跑，带你装逼带你飞，带你翱翔到天黑，它们我都不放在眼里，哈哈哈。当然，结果就不说了，你懂的，嘿嘿嘿

什么？你要问我0～100的数据？不好意思，因为他妈的实在是滑，摩擦摩擦，在光滑的地板上摩擦摩擦～～～没有神之右脚，全原厂硬件下，我只测出了5.6s这样的数据。完全不能和动力匹配的数据，哈哈。反正04是可以轻松灭掉ats 28t和宝马328了。

P BOX数据说话

那时还是原厂轮毂轮胎的我，可以从静止状态下一直滑到100～～～完全不夸张。刷了程序以后，前驱车的扭力转向这个弊端被完全的暴露了出来，开起来和车较劲的感觉，十分有意思，个人还是蛮享受的。

就像以前成都有个大哥一样，告诉大家，需要享受推头，推头了给油继续推，哈哈哈，真的，力量太大了

大家可以看到刷写stage 1 的时间是2015.5.13

就这样，我用着APR STAGE 1 ECU的动力调教从2000km开到了26000km，真的可以说是非常的稳定，出了去改装店里边玩儿，保养，没有一次是因为车子出了故障来的。不想某些xx程序，今天亮故障灯，明天没法启动～～～就这样跑了大概一年的时间，身边朋友开s3的也越来越多了，虽说我不太在乎01数据，但是不得不承认apr一阶后的s3动态情况下还是要比我的一阶a3快了不少，所以说每次聚会后，我的小心脏拔凉拔凉的，你以为我就此罢手？？？？？

实际上我是在卧薪尝胆，厚积薄发，等待更强大的升级和蜕变！！！玩过MK6 GTI的朋友都知道，可以更换和GOLF R ea113一样的K04涡轮来达到动力的升级。

所以说此时此刻的我这台第三代ea888 2.0t发动机，还没有真正的发挥他本来应该有的动力水平，因为其实引擎缸体相同的三代 EA888还有S3 和GOLF R那样更加激进的调教，终究又回到了那个压榨动力的瓶颈，涡轮！！！所以说，才有了此次作业的主角，IS38涡轮本体， ECU方面依旧交给了信任的成都APR

对比原厂的涡轮，明显的大了一圈啊，我的400匹，就靠你了～～～么么哒

即使是换一颗原厂高阶大小的涡轮，也不仅仅是把涡轮拆下来装上去那么的简单。涡轮接口处的密封，拆装时的细心程度以及扭力的大小都是很有讲究的，不过对于成都APR，这个出产了数台本土0～100只需要3.X s 的专业APR代理来说，这样的工作仿佛每个月都会有好几次。所以又回归了我改车的基本条件，稳定！安全！

madi in germany 德国造涡轮本体

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对于汽车改装件的使用，我绝对不手软，本人将就一定的品牌和谐度，意思就是要在改装件的配合上要做到最接近于开发者制造商所调试ECU的环境。所以说像APR 这样的大厂品牌，不止是会推出自己的ECU TURNING，还会有一系列自己的硬件产品，让用户所使用的环境可以接近调教时的发动机工况，一切使用接近完美～～～（除了本朝牛逼的汽油没办法）

实用为本的原厂排气

所以说在除了涡轮的涡轮附属产品上，我同样选择了APR，虽然比起其他的品牌甚至是国产山寨贵了，可是一分价钱一分货的道理，我还是明白的。毕竟一个优秀的品牌，带来的零件不只是性能上的优异，还有来自做工上，设计上的严谨和细节方面的完美处理

这是APR的排气头段，一体铸造，直通无三元的

排气头段是决定涡轮车性能的重要物件之一，原厂车在设计时，为了保证日益严格的排放要求，都会在头段里塞上密密麻麻的三元，导致了从涡轮里排出的气流不会顺畅的拍走，会遇到巨大的阻力，一是排气温度会很高，二是废气排放不顺畅会让你开起来后，在高转速区间很难受。所以忠于性能的APR在这个头段的设计上，安置的事高流量三元催化，让它回归了纯粹的排气管子作用。而且APR头段用的三元时很好的，在设计上也有自己的想法，有的品牌三元在弯管处，而APR把三元催化放置在弯管的后面，保证排气的顺畅

头段上还有APR的小logo，这个细节真是到位，对于我这种要求品牌且有处女座特质的人来说真是完美的一比。

这个一体锻造的小零件你们猜一下是什么？我真是爱不释手，做工太美了，这尼玛确定是排气配件？？？

一个小小的排气固定件都可以做的这么用心，大厂风范

还有这几个卡扣～～～真是醉了，APR真的不让我失望

此时此刻的排气头段，已经静静地躺在车里，等待着一股股气流穿肠而过

原装位IS38涡轮，安装起来也足够的方便，设计上也没有任何的不妥

装车全貌，闪亮的APR三个字母

这上面说了排气的重要，同样的进气也是非常的重要，来自于大众原厂性能部门VWR的进气风箱成为了我这个品牌控的选择（其实是因为APR碳纤维风箱没货了）～～～多么痛的领悟～～～一个好的进气系统可以让进入发动机的空气温度更低以及满足更大的进气量，对于汽车来说，就像是人类吸氧一般的纯粹和直接，所以说，进气套件和排气系统一样不能够含糊，也要下足本钱！

有了好的硬件设施，当然APR的ECU也不能落后，装好之后，立马开刷！！！依旧是OBD直刷，还是那么的方便的快捷

这是官网下载的马力图

这个数据，我特么真的是又醉了！！！

386匹！！！

535牛??????

我的天呐

boom'

boom

爆炸

这下01是真的没法测试了，所以来到了我最关心的100～200的测试，双流保税区，哈哈，成都玩儿车的都知道吧？

第一天，原厂轮毂轮胎的情况下，有一些失望，本以为可以跑出10s内的成绩，可惜差了一些

总结了一下，因为是轮胎的问题，100以后还是一直滑，所以说，回到家里，把雪藏已久的胎神AD08R装上战车，第二天再战

激动的只发了小视频，只有一条朋友圈截图

我的宝贝飞过来一个么么哒

奥迪A4 45tfsi 更换IS38涡轮搭配 APR ecu 100～200实测9.7s

哈哈哈，可能很多朋友对于这个数据没有概念，那么我来告诉你，最新一代F80 S55 3.0T 宝马M3 100～200需要9.4s 奔驰A45 AMG二阶外挂 100～200 9.5s 宝马320 一阶外挂 100～200 16s 原厂s3 100～200 13s～～～所以说，这个成绩真的可以说是非常的牛逼，而且APR一如既往的稳定！！！没有任何的故障灯和异响以及问题。

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http://v.youku.com/v_show/id_XMTUxNzg1ODY2NA==.html?from=s1.8-1-1.2

http://v.youku.com/v_show/id_XMTUxNzg1OTYxNg==.html?from=s1.8-1-1.2

换了大涡轮，进气和排气头段，对于性能的升级是毋庸置疑的，可是在这个追求拉风，个性，独一无二，张扬，奔放～～～的年代里，回头率才是最重要的，所以来了这套corsa中尾段排气，有人可能会问，为啥不用APR？因为在MQB平台上，APR决定精简自己的出品数量，而corsa这个美国品牌就是给APR代工的一个本土大厂！！！！同款车有三个版本的排气，我选择的是性能至上的全段只有一个消音包的版本。我觉得非常好用，1700转的时候会有一点点的共振，基本感受不到，只是我太敏感，哈哈。而且怠速声音不吵，3000转算是一个分水岭，3000以下，比较安静，3000以上就像是阀门排气的法门打开了一般，声音高亢有力，伴随着转速的上升，声音越发的尖锐和有力！让人欲罢不能，十分兴奋！！！