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DENSO电装IKH24跟APR更配哦！——继续自己动手换火花塞
原车是NGK的单极火花塞，牌子不小，但是问题是因为是量产车，点火效果肯定一般般。一直在纠结到底是换个铱金的NGK还是换其他的。
偶然的机会在网上闲逛看到DENSOIHK24，号称APR的黄金搭档，那么接下来的故事就可以发生了。下单，跟火花塞一起下单定了一个28NM--210NM的扭矩扳手。因为火花塞安装紧固是有固定扭矩的，太紧不好，太松后期也会出问题。
东西到家，工具也齐活了，具体过程可以看图跟文字描述
偶然的机会在网上闲逛看到DENSOIHK24，号称APR的黄金搭档，那么接下来的故事就可以发生了。下单，跟火花塞一起下单定了一个28NM--210NM的扭矩扳手。因为火花塞安装紧固是有固定扭矩的，太紧不好，太松后期也会出问题。
东西到家，工具也齐活了，具体过程可以看图跟文字描述
到手拆包，留照。电装IKH24 EA888用的，8度热值
单极跟原车一样
打开机舱，拿下装饰盖，先要松开点火线圈插头，平口起子伺候，指的地方有个小卡扣，往驾驶室方向轻拨一下听到咔一声就可以顺利抓住大插头往后拔出
三代EA888发动机点火线圈旁边还有单独一根线，得取下来，不然点火线圈不能顺利拔出
用10个的小套筒直接松开线圈固定螺丝，然后垂直往上拔出点火线圈，比EA111的发动机线圈好拔
拔出点火线圈，总觉得不给力，后期使用如果感觉不行，直接换IP的
用16MM的火花塞套筒伸进去拧出原车火花塞
原车火花塞，4K公里的车，电极烧的还可以有点发白，感觉可能原厂配的热值低了点。不知道电装的这个8度的后期烧了会如何
电极上端平面看到了明显的积碳，积碳对于三代机头还是一个要重视的问题，后期得加点添加剂跑跑了
电极上端平面看到了明显的积碳，积碳对于三代机头还是一个要重视的问题，后期得加点添加剂跑跑了
新火花塞，塞进套筒，用手慢慢拧紧，手拧不动以后再上扭矩扳手
扭矩扳手设定扭矩
把扭矩扳手调到30NM，奥迪的火花塞固定标准为30NM，拧紧过程中听到扳手发出哒一声就OK了，不要再用力了，否则会损坏扳手！！！！
发动点火，用5053扫描一下发动机模块有没有故障码，主要使用软件检测判断是否有线圈没有装到位导致缺缸！
没有故障码！很好，其实就不应该有，因为EA211的点火线圈直接插上去，没有螺丝固定，可能会没插到底，但是三代的EA888机头线圈有固定螺丝，不应该不紧出现接触不良
来个小插曲，顺便把同事的英朗GT的火花塞一起给换了，从新车到家都没换过
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卤煮牛人啊，这动手人力刚刚滴
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