为什么要改避震？对于这个问题一般分为两类人：

外观党：对于外观党来说，原厂避震前5后4的高度，简直就是SUV，对于轿车就是“一低遮百丑，一高毁所有”，原厂太高感觉看上去就像SUV一样。

操控党：降低车身可以有效减少风阻，换了避震筒之后可以减少车辆在转向时的侧倾，对操控提升非常明显。

对于奥迪A3这车，我前前后后用了5套避震，分别来说说感受吧，也分享下经验，避免大家走弯路，花冤枉钱。

另外在开篇之前先普及下基础知识，以避免走弯路，奥迪A3 1.4版本的羊角和1.8，2.0的羊角筒径是不一样的，1.8，2.0高配实采用的铝合金羊角，羊角的筒径为55mm，而原厂1.4减配成了铁羊角，重量更重不说，筒径也变成了50mm，所以1.4的车友要改避震，得换一对前轮的铝合金羊角、羊角轴承、分泵螺丝，当然不换也可以用类似倍斯登B8筒，但筒径只能用50mm的。铝合金羊角淘宝上大概3-4百左右，由于是MQB平台，A3的铝合金羊角和高尔夫7、凌渡、等车型都是通用的。
好了，基础普及完了，开始讲整体，分析一下我用过的避震感受。

误区：
很多车友改避震只是为了降低高度，使外观看上去更协调，最失败的改发就是只换一套短簧，却不改避震筒，这是相当失败的，因为A3原厂的避震筒阻尼很软，只换短簧不换避震筒，车子开起来会又硬又跳，相当的难受，而且还容易刮伤叶子板，最后得不偿失，所以这里建议大家要换短簧降低车身，最好换掉原车的避震筒


要舒适？还是原厂：奥迪A3避震
概括：原厂避震前5后4的高度（实在是太高了），避震筒的阻尼很软，弹簧比较细长，比较偏舒适性，但为了保证缓冲距离弹簧比较长，带来副作用就时在转向的时候侧倾很严重，速度越快越飘，感觉就像要翻车了一样，所以逼着你必须减速。
优点：舒适性好，走烂路比较舒适，特别是配原厂16寸轮毂和胎的时候舒适性很不错。另外由于高度够高，通过性很不错，可以当SUV开，去川西自驾，大部分地方都不是问题。
缺点：太高了，外观难看。避震阻尼太软，转向时侧倾严重，过直角弯不踩刹车的极限大概在时速40km左右，在快就飘了。速度超过140km时变道时就感觉很飘了。

适用人群：比较偏重舒适，很少高速驾驶，对操控要求不高的人群。

最具性价比的平衡选择：奥迪S3避震
概括：S3避震是性价比很高的避震改装方案，S3的避震筒比B8避震筒软，但弹簧比爱巴赫黑簧或者HR蓝簧粗得多，舒适性有一定保障，也是最平衡的改装方案，S3避震在降低高度的同时，不会过多的牺牲舒适性，高度也不会很低，比较正常，通过性也有保障，同时还能提升操控，还因为在做四轮定位时可以用S3的原厂数据。由于很多买了S3的人很多都会改避震，换下的S3避震，收二手的话成色新点的一般也在3-4K左右，相对B12来说是性价比很高的方案，但1.4的同学要换S3避震，必须去换一对高配的铝合金羊角，筒径55mm，否则前轮用不了，另外1.8，2.0的同学不用换羊角，拿来就可以直接用。
优点：相对B12来说更便宜，性价比高，S3避震筒阻尼比A3避震筒更强，所以比较偏硬，但也不是那种特别的硬，而S3的弹簧比A3的弹簧更粗，却更短，所以换了S3避震后高度为前2.5指后2指，外观会更好看，S3的不踩刹车过直角弯的极限速度在60km左右，相对A3提升了近50%，车身高度降低，但也不会很低，算比较适宜，不影响通过性。高速驾驶时速度超过180km才会有点轻微飘的感觉（当然也跟用的轮胎有关）
缺点：舒适性会有一定牺牲，但也不会很硬，过减速带会变硬，震动也不算夸张，个人觉得还能接受。车身降低后通过性有一定影响，路上遇坑尽量减速，基本也无大碍。

适用人群：对操控有一定要求，偶尔高速驾驶，同时不想过多的牺牲通过性和舒适性，是一个比较综合平衡的选择。

经典搭配：B12黄金组合（倍斯登B8避震筒 搭配 爱巴赫黑簧）
概括：比较大众化的改装方案，B8+爱巴赫黑簧，因该算是专业入门级的避震，操控提升明显，与S3避震类似，但避震筒阻尼更硬一些，弹簧粗细和A3原厂弹簧一样，但要短一些。数据也比较均衡，舒适性和S3避震类似，高度为前2指后1.5指，不踩刹车过直角弯的极限速度在70km左右。
优点：侧倾明显减少，操控提升非常明显，1.4的同学可以不换羊角直接使用50mm的B8避震筒，1.8，2.0的同学也可以直接使用55mm的避震筒。
缺点：偏硬，走烂路时尽量减速，通过性有一定影响，川西那种地方就别去了。

适用人群：更偏向操控，偶尔也要到城市周边近郊自驾旅游。

进阶之选：B12经典组合（倍斯登B8避震筒 搭配 HR蓝簧）
概括：这是非常经典的组合，HR蓝簧比起爱巴赫黑簧更偏向运动，区别是HR蓝簧采用是渐进式阻尼，在初段的时候舒适性比爱巴赫黑簧更好，但在后段比爱巴赫黑簧更硬，所以在极限驾驶情况下稳定性比爱巴赫黑簧更好。HR前轴降25mm后轴降40mm，后轴比爱巴赫黑簧多降10mm，简单点说爱巴赫黑簧比较均衡，而HR蓝簧更偏运动。
用一组数据说（感谢网友提供数据支持）：
载重量方面HR以1135（前）/ 1095（后） 于Eibach 1050/1010（KG）弹簧直径Eibach 13,75mm于HR13mm弹簧度（没施加压力）HR 335/301 于Eibach325/288弹簧圈数HR8,4/6.2而Eibach10.2/6.5

优点：在初段比爱巴赫黑簧更舒适，后段却比爱巴赫黑簧更硬。相对爱巴赫黑簧，后排乘坐人员更舒适，渐进式阻尼，比爱巴赫黑簧更矮，在市区正常路面驾驶相对爱巴赫黑簧更舒适，适合高速驾驶。
缺点：过减速带或比较颠簸的路面时，后段阻尼相当硬。车身太矮（1指高）通过性大打折扣，不适合去郊区或路面状况不是很好的路段。

适用人群：主要活动在市区高速，从不去走烂路，喜欢激烈驾驶，偶尔飙下车

一步到位的选择：B16避震
概括：有钱就一步到位，这套避震不会让你失望，高低软硬可调，适合各种路面情况。综合性能完美，有钱任性的选择，最好在上一套带电控的，乐趣更多。

优点：高低软硬可调，适合各种路况和驾驶习惯。
缺点：必须要找专业的人员进行调试，否则无法发挥出这套避震的效果，如果没调试好时间长了容易异响，还有一个缺点：贵！

适用人群：改装发烧友，土豪可以直接换这套避震，一步到位。

关于异响：
更换避震，最容易产生异响的部位就是塔顶，绞牙还好自带了塔顶，如果采用倒插式避震筒建议更换一套前轮的GTS全金属塔顶（淘宝：GTS金属平面轴承），可以有效解决塔顶异响问题，
金属塔顶又称为金属平面压力轴承，是因为大家的习惯称呼，实际上轴承接触顶胶的这一面是斜面的，并非平面；

补充：很多车友问我绞牙避震，这里我专门做个补充说明，现在一些绞牙避震性价比相当高，如LT、D1、D2、BC、TEIN SAZ、Border等，绞牙避震有个通病，就是弹簧衰减快，特别是一些车友为了降低姿态，把弹簧压缩得很低，这会导致弹簧衰减快，一般使用一年后会有感觉。所以这里我建议使用绞牙避震的同学不要把绞牙调得太低，以减少弹簧压力。如果追求低于2指以下的高度，我个人建议用HR、爱巴赫红簧这类原始设定就很低的弹簧，而不是强制压缩弹簧。

关于绞牙的一些调试建议：
1、如果一定要上绞牙，请记得前轮要比后轮调高半指，这样落地后才能前后高度一致，因为发动机的重量在前轮，所以前轮会压得低一些。
2、左前和左后的弹簧高度要比右侧的高度多调高2mm，因为左侧长期坐人，左侧的弹簧衰减相对于右侧要多些，所以左侧弹簧高度调高2mm才能和右侧的高度一致。


友情提示：车身降低后，大灯高度需要适当调高一点，不然看不远。