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小派装 PAPAGO Gosafe 350 行车记录仪, DIY降压模块及走暗线作业

1 903 发布于 2014-08-14 13:32:12 只看楼主修改帖子

最近碰瓷的新闻频现，作为新手中的新手, 虽然驾驶上能做到小心谨慎，但还是怕防不胜防。

于是有了装行车记录仪的想法，首先锁定的是PAPAGO 这个品牌，本来想买PAPAGO Gosafe300，外观设计不错, 还可以加滤镜。后来看到同事的Gosafe350 后我改变了主意，各项参数都优于Gosafe 300，价格也没高出多少，果断入手了。

包装盒

来个特写，做工不错！

固定方式我很喜欢！

到手后就开始着手安装，其实很简单，找好位置固定好安装底座，这里要赞一下PAPAGO 的安装底座设计，不适用吸盘的，而是用3M双面胶把安装座粘在玻璃上的。然后把电源线沿着内饰板的边缘塞进去，一直从A柱走下来。

实践证明我这个底座的位置有点不合适，后来费了九牛二虎之力才把底座从玻璃上取下来，话说3M胶真心棒!

前面来一张

侧面，开机了，已经在记录了。

可是，这样就就一条线裸露在外面了，虽然不碍事儿，但是总觉得别扭！作为自诊断有强迫症的我，是接受不了车内变成盘丝洞这个现状的！哈哈！于是，萌发了走暗线的想法。但是走暗线，就要考虑哪里取电的问题了，还需要降压（注：车内电源事12V DC，行车记录仪使用的是5V DC，行车记录仪自带的点烟器电源线的插头中有降压电路。），然后在网络上寻找取电方案，无非有两个：1，阅读灯取电。2，保险丝盒取电。经过考虑后，决定选用安全快捷的保险丝盒取电方式。

接下来我要找一个能提供稳定输出电压的模块。曾经的汽车电子行业从业经验告诉我，车用电子产品的要求起码要满足以下条件：

a，要绝对安全，不能因为模块故障而导致车辆电路损坏或者更严重的发生火灾，这样就因小失大了。

b，工作温度范围要广：-40度-80度之间是必须的。

c，要稳定，不能对车辆电路造成任何冲击和干扰。

后来又在某宝上搜寻降压模块时结果却让我大跌眼镜，产品有很多，有些功能也很丰富，比如什么延时开机的功能，但是都不是我想要的，因为Gosafe 350内置电池，并且自带延时关机功能。且不说这些模块的电路方案是否成熟完善，最主要的是我没找到一款完全采用金属外壳封装的降压模块产品，多数都是采用公共模具做出来的塑胶外壳封装，当然也有个别产品使用灌胶封装，但是体积和形状看起来都不那么适合车上安装。其次，这些模块动辄号称能稳定长时间输出5V 3A 的电流，我表示严重怀疑，当然，行车记录仪最大工作电流也不会超过1A。

购买现有降压模块的方案被我否决了。自己做吧！

于是又在某宝和本地电子市场寻找合适的DC-DC降压模块，其实也有很多，当我看到LM2596方案的降压板后我的眼前一亮，这个是目前较好的一个方案，成本低，工作稳定，输出功率高（标称3A），当场买了一个成品的板子。

接下来要考虑封装的问题了，考虑到降压模块是放在保险盒内，平时温度较高，并且模块因本身故障或使用不当也有短路起火的可能，所以必须选用全金属封装。又是在某宝和市场上一顿搜寻，终于找到了两款体积合适，价格也合适的铝合金壳体。

小号壳体，实践证明装不下我买的降压板。

另一款，装的下了！哈哈！

回来后就开始着手制作模块了，因为购买的成品降压板尺寸与铝合金壳体不匹配，于是找了一块旧的PCB板，裁剪了尺寸，把降压板固定在上面，这样就能把降压板固定在壳体内了。另外，考虑到以后的模块更换或升级，要采用连接器连接的方式，又在某宝购买了大小线对线连接器及端子若干，自己动手做连接线。

经过一些列的装配工作，模块做好了。

挡板钻孔，装护线套

电子市场买的线对线连接器及端子

用了高温阻燃电源线

连接器做好了

对接

把降压板固定在底板上，焊好电源线

来个特写

装配完成

接下来要着手制作取保险丝盒电线和模块到行车记录仪的电源线了。

保险丝盒取电线某宝上有很多，但是品质去参差不齐，我找到了一家行业内坐的算最好的一款，并附带美国力特5A保险片。买回来后再经过一系列的裁剪，焊接，做好了匹配我的降压模块的取电线。

取电插头带原装保险片

接地圈和压接工具

压好后的接地圈

热所管必须的

取电线，还是裸的！待会穿衣服上场！

取电线穿好衣服了，用线束胶带缠好。

模块到行车记录仪的电源线我是购买的2芯电源线，Mini USB 弯头等材料自己做的。买了些物料。

22AWG 美标线

插头焊接

装配外壳

插头做好了

完工，线材同样用线束胶带缠好。

全部线材用Tesa汽车线束胶带缠绕，可防磨擦损坏，减小线材和车身碰撞产生的噪音。

待模块和线材准备好后就去车上安装了，保险丝盒在驾驶员侧仪表板的左侧面，撬开保险丝盒盖子就看到了。

接下来说说从哪个保险丝取电了。有些车友取常电，这样车辆熄火后不会断电。我不建议取常电，因为有很大的风险会在车辆熄火后把电池的电量用光，车辆无法启动是小事，电池损坏就亏大了。所以我决定取点烟器位置的电，因为点烟器电源会受钥匙控制，熄火后会断开电源。并且，行车记录仪也不需要在车辆熄火后工作。

查看说明书得知保险盒的第41号保险丝是点烟器保险丝。拔下原保25A险丝，插到取电头上，把取电头插进41号位置，这里有个插入方向的问题，我刚开始就插错方向了，后面和大家解释。

注意，速派取电这样插是错误的。

用扎带固定好线材

接地线可以接到任何有与金属车身件连接的螺丝上，速派保险盒里面有两处螺丝可以很方便的接地。

把接地线固定好

以上，取电线的安装就完成了。

接下来要布置模块到行车记录仪的线了，为了完美走线，也为了一劳永逸，我决定从乃后视镜走线到车顶，然后走线到左侧A柱，再下到保险丝盒内与降压模块连接。

拆下A柱护板

A柱里面本来的走线

A柱底部，一会线路从这里走到保险丝盒。

拆掉眼镜盒前面的盖板，再拆下两颗螺丝

阅读灯总成被拆下

拆下阅读灯后的样子

把电源线从内后视镜上方的饰板内穿到阅读灯位，下图已经穿好了，用扎带固定

从左侧顶饰板穿出来

把线顺着A柱穿到保险丝盒内

线材用扎带固定

特写

线材布置完毕，接好降压模块，插好行车记录仪端，启动车辆，行车记录仪自动开机，说明安装成功，当然，模块和线材做好后我是测试过的。

模块有很多位置可以安放

最终放在了这里，接好线，并固定好线材

大家可能认为我的折腾到这里就结束了，我也想就此结束呢！可事与愿违，模块装好后当天上班路上，发现行车记录仪会自动关机，手动开机没反应，停车检查发现行车记录仪死机了，于是按RESET键重启行车记录仪。可是这现象反复出现，我意识到这不是简单的问题，是电源模块供电的问题，因为用原配的点烟器电源线供电时没有这种故障出现。我的心当时拔凉拔凉地啊！白折腾了！

回到公司，用仪器测试，发现这个降压模块输出功率有很大缩水，工作一会就会当机。把板子拿给资深电子工程师同事看过后，他说按照官方数据原厂LM2596方案长期稳定输出DC5V 3A肯定是没问题的，但是，国内生产的山寨品现在已经大行其道了！一个山寨的LM2596 IC 的市场价在1元之内，而一个原装的LM2596 IC 的市场价在5-6元之间。也就是说，如果用真材实料生产一个LM2596方案的降压板，所有的物料成本应该在10元以上。当时我就明白了！我买的这个降压板才7元钱！没有做赔本生意的人吧！哈哈！

同事说可以帮我设计一个LM2596方案的板子，自己购买元器件焊接。我当场谢绝了，这个工程量有点大好不好！

后来我又开始找其他得方案，通过网上爬文，搜集各种资料，找到了一个方案，也就是我最终的方案。于是又是一顿苦苦的搜寻，在电子市场找到了我想要的东西：工业级DC-DC隔离电源模块。

6W的，输入电压为DC 9V-18V，输出DC 5V 1.2A，这个行车记录仪使用足够了。

10W的，输入电压为DC 9V-18V，输出DC 5V 2A，适合更大功率的设备使用，当然，价格也高了很多。

买了十几个模块，因为另外几个同事说了，我这个模块做成功了也要帮他们装到车上.......好吧！一个10W，能输出DC 5V 2A。十个6W的，能输出DC 5V 1.2A。输入电压为DC 9V-18V。全铝合金外壳封装，带短接保护，过载保护。具有输出电压稳定，纹波小，工作温度范围广等优点。嗯！没有比这个再合适车载使用的了！

把模块和参数表再拿给那位电子工程师同事看了一下，并简单用示波仪看了一下输出波形（这个有点过分了！哈哈），同事说这个好啊！真好！但是是不是有点贵，太浪费啊！我答曰：车用电子就要达到这样的标准！哈哈！

通过实际测试，这款工业级DC-DC隔离电源模块确实工作稳定，我的行车记录仪再也没有死机的现象了！

刚开始我把模块直接焊好线塞进铝合金外壳里，后来觉得不完美，也不是我的风格！于是我画了PCB板的外形，定义好焊盘和针脚位置，让电子同事做Layout, 发到外面做了两款底板，一周后底板回来了，把模块焊到底板后再插进外壳的固定槽。完美！

另外，考虑到通用性，把输出端的连接形式更改为了USB母头。

模块和底板来个合影