自从去年十月全新速派上市时，对此车已经有了一个大概的了解。大众最新的MQB平台，斯柯达家族式的大掀背设计，棱角分明的外形设计，哇，简直就像是给我自己量身定制的一样，便基本锁定了速派。之前的车是11款经典福克斯1.8MT，由于小孩也大了，加上LP开MT的有点吃力，自己也想换个B级车，全家方便出行，买车就提上日程。5月份的时候处理掉了福克斯，开始选车看车。大概谈谈几个候选车型吧：
  雅阁：9代雅阁应该说各方面都很均衡，也是周围朋友推荐最多的一款车。地球梦发动机配合CVT，无奈跑了几次4S店，也没有试驾成。倒是开过同事的八代，感觉本田整体的驾驶感受很接近欧系车，不像传统的日系车，底盘扎实偏硬，转向沉稳，唯一就是当年的平行轴5AT真的老了，换挡顿挫大，油耗也不低。再加上整个外形内饰略显老气（主要是速派在心里已经根深蒂固的印象了），最后就PASS掉了。
  凯美瑞：一次偶然的机会，开单位的一辆凯美瑞跑了半个月（还是经典凯美瑞，老款4AT的），可以说颠覆了我对丰田或者日系车的看法。动力操控先不说，首先宽大舒适的座椅，还有那可以过滤掉80%以上震动的悬挂，无论开着还是坐起来，绝对的舒服安逸。上手无难度，老少皆宜，不难理解为何全球销量这么好了。4AT的顿挫感还在可接受的范围内，中后段提速还是能感觉到变速箱的力不从心。不过从驾驶角度讲，基本没路感，转向太模糊，底盘支撑一般，开起来有点无趣。对于我有时经常会一个人跑长途的话，还是觉得不适合我，也PASS掉了。
  皇冠：的确属于高一个等级的车，父亲非常喜欢，可预算超的有点多。他们那一代多少都有点皇冠的情结吧，也去看了好几次，但是不提供试驾，鄙视一个。丰田最新的双喷射涡轮增压+8AT确实**满满的，相比之下2.5 +V6的动力总成有点老态龙钟的感觉。但是空间的实用性，包括后备箱，还是着实一般了（当然是和速派比），后排中间由于后驱的关系，隆起非常高，坐人就不用想了，脚都放不上去，只能往两边放。故还是放弃了。
  帕萨特迈腾：新帕萨特去试驾了一次，虽说并不是最新MQB平台，不过行驶的质感和品质还是不错的，发动机和变速箱换的和新速派一样的三代EA888，整体感觉PQ老平台下的帕萨特，调教风格偏于沉稳，底盘转向的敏锐程度不及速派灵动，可多了一点成熟稳重，也符合这车的定位。仔细对比后，性价比还是没有速派高，同配置的330高配，要贵4万左右，我也没有什么神车的情结，也就PASS了。
  其他车型：奥迪A4L，还有英菲尼迪Q50L。A4L：马上换代，优惠很大，不过这一代车型不到4800的车长，加上CVT变速箱经常思考人生，刚好亲戚去年提了A6L，优惠下来裸车33W左右，开了几次，其他都好，尤其CVT变速箱倒车前进时不给油不走，加速也没什么层次感。Q50L:和奔驰C级一样的动力总成，外形犀利，整体感觉偏运动，可优惠下来也得27W左右，再加上此车维修保养的成本太高，零部件也很贵，就算了。
  接下来，说说主角新速派。前后去4S试驾了三次，每次都有惊喜给我。首先这一代EA888+DQ380动力毋庸置疑，提速很快，变速箱的表现虽不及上一代DSG那种铿锵有力，速度很快的换挡，但多了一份线性和沉稳，有点类似AT,CVT的流畅感。1-3挡在低速切换时还是有点轻微的顿挫，在地库开有时还能听到齿轮换挡的声音，有点像手动变速箱半联动的感觉，本身双离合的结构也很接近手动挡的设计。希望这一代变速箱在耐用度可靠性上相比上一代，能完全改善。转向的手感可以给高分，低速非常轻柔，一个手倒车出库绰绰有余，速度起来后变得重一点，总体还是很轻盈的驾驶感觉，回馈力度挺细腻的，方向盘的握感不错，人机工程学的设计合理，这一点欧系车真的做的比较好。底盘支撑性足够，虽说还是偏硬的风格，吸收震动很干脆，基本就是稍微颠一下就过去了，没有多余的弹跳，这一点能够带来高速和弯路上比较好的驾驶信心。其他方面目前刚提车一个月，前后排后备箱的空间就不用多阐述了，一个字大，还有一些小细节设计的挺人性化，比如车门上的雨伞槽，后备箱的手电筒等等。

  说的有点多，开始上图说话，，手机拍的，大家见谅。