2年半，6万1千多公里，伴随着引擎的轰鸣声，赛道砂砾的击打声，轮胎的尖叫声，车轮滚滚，时间向前。继续走更远的路，踏上接下去的6万征程.....
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        对于绝大多数人而言，车是一个交通工具，是一个身份地位的象征。买车是为了出行便利，也是为了在人群中彰显自己的与众不同。但是对于一小部分人而言，车是另一个触感的延续，展现出自己血管中流淌的汽油的那份激情。而我就是那一小部分人里面的一个。
    14年偶然的一个机会遇见了他，然后义无反顾的和他一起踏上一条叫做玩车的不归路。时至今日过去了2年半，里程表里的数字也从原来的两位数变成了现在的5位数，身边不断有朋友陆续开始换车，长辈也开始说，等变6位数的时候可以换车了，看着他静静的在那里，我明白，我要和他一起走更多的路。

      16年开始了接触赛道，在那种真正把一辆钢炮性能释放出来的激情不断刺激之下，慢慢的有了改车的想法。当时我把JCW做了少许的加固和升级：cusco顶吧，井字架 DIXCEL刹车皮 KN的高流量进气。在今年看着不断上升的里程数，决定让他做一次彻底的改变。在上海天马赛道结识了一位mini界传奇车手（目前已退役）——MARVIN.他有着传奇的改装经历，将他的R56（小mini）中国任务版推上了赛道的急速1.18。不可谓华东地区mini圈子里的一哥....在他的介绍下，认识了MINI界改装维修一代宗师——189大师。数年的维修生涯积累了丰富的养护修理改装经验，对于很多疑难杂症都能药到病除——根治!

       对于我一个改装的门外汉，MARVIN和189大师不断的提供改装方案和建议，在最后定论之下，决定比改三大件：轮毂、刹车、避震。改了干嘛，只是为了JCW将来跑的更远。改装件的选择，简洁明了，没有多余的选择，直接干。轮毂从OZ、rays、bbs三大品牌里选了OZ，久经赛道考验的技术和漂亮的外观，选择就是那么简单。刹车的选择余地就大了，什么大四，大六，AP、Brembo、Endless、Stoptech,主要还是那么几个，显而易见性价比高的就AP了。这个时候就要担心中国人最厉害的能力了——模（shan）仿(zhai)。索性189大师出马渠道问题无一例外都不是问题，正品AP奉上。避震最简单，莫得考虑直接KW V3上。听MARVIN老哥说R56他改了KW的 clubsoprt可调节倾角 可惜R60没有。

       由于第二天就要去天马赛道磨合刹车，大三样改装件在5个小时内完成，对于189大师而言也是非常棘手的，还好拥有多年改装经验，他真的把这个事完成了，第一次不得不佩服内功深厚。三大件还没完，我又心痒痒的刷了传说中的MANIC——ECU。MANIC很细分的一个动力升级程序，从ONE、一阶、二阶到最狂暴的三阶。每一阶还能调节A、B、C三种不同功率。为了每一阶的细分，MANIC还出了SPS功率调节器，这个不得不让人感叹大品牌的严谨。

        改也改了，跑也跑了，差不多了回杭。谁知前面刷了一阶后埋下了伏笔：要改头端和泄压阀。不改头段就把一阶的最大功率封印了，那么没办法，回到杭州只能去杭州最专业的MINI改装店——MINI工厂换个头段和泄压阀。老板也是圈内有名的mini爱好者，2016年加固车子的时候找的就是这家。老板也是爽快人，JBOM头段和Forge，一个晚上时间全部搞定。

       原本以为到这里算完了，各位看官，我那个时候自己都以为折腾好了，不用再折腾了，结果往往是出人意料的。我又遇到了一个大咖，这个在江湖中隐姓埋名N年的传奇人物。后来才知道圈内人，无人不知无人不晓——无锋。就是这样一家店，一个桀骜不驯的幽默风趣的老板，相识在一个艳阳高照天。脚踩AJ手拿抛光机，还留着一缕刘海，手臂上纹着至今没看懂啥意思的英文。老板自己说：麒麟臂。
话不多说，操刀就干，还我一辆比新车还新的JCW。看过上面的各位都知道，我的车有多脏，可想而知车漆有多少花，但是大咖就是大咖，镜面还原，多么糟糕都给你干回来。接下去看图。

       尾声：把JCW彻彻底底的改变了一次，不是剧终，是远征的开始，是为了更好的走下去，认识更多的爱车的小伙伴。最后说一句：赛车是赛道的精神，公共道路上还是怀揣那份信仰慢慢开，悠着点，为自己好，也为爱车好。
       最后趁着大咖没注意附上几张比较工作认真的图

  附：改装清单（未完待续...）
      ECU：MANIC 一阶
      空气滤芯：KN
      轮毂：OZ LEGGERA HLT新款运动轻量化轮毂 19寸
      刹车：AP 9040 一套
      避震：KW V3
      泄压阀：Forge
      头段：JBOM
      顶吧套件：CUSCO
      轮胎：Eagle F1 Asymmetric 2
      美容：无锋