国庆期间的景点肯定是人头暴满，咱要去就选那些冷清的地方。南京江北的浦口火车站正是理想的目的地。在我印象中，这座始建于1908年，通车于1914年的火车站是当年连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽，南北交通要冲津浦铁路的终端。
    1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了《背影》。
    1919年春，***送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急。
    1919年，国父孙中山在《实业计划》里，将此地列入建设重点。
    1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。
    1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。
    1949年4月25日，***和***由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府。
    这个车站留下了众多名人的足迹，一场场淋漓酣畅的历史剧在此上演。
    1968年10月，南京长江大桥通车，浦口站从此没落。

苏州出发至南京，数无锡段最堵，得设法绕行。还好，我们提前有准备，一路没有堵到。上面的照片是儿子拍的，空空的高速公路上，落日把天空装扮得非常漂亮。

来回路上分别经停隔湖、茅山服务区，这两个地方如同风景区，停了好长时间拍照，印象特别深。

到达南京，路过南京高铁站

南京地铁一号线

将车停好，在中山码头乘船过江。

     下关江面建设码头的历史可以追溯至东晋在老虎山一带建立的军用码头白石步。时至南宋有长江六渡之一的龙湾渡为交通漕运往来之所。而现代的轮渡运输则是迟至清末宣统二年（1910年）随津浦铁路贯通由浦口市场局于民间筹资开办，航线由下关至浦口，称“关浦线”。

     1928年（民国十七年）为保障孙中山先生奉安大典的顺利进行，国民政府决定在下关江边建设码头以迎接先生灵柩。并被定名为津浦铁路首都码头。大典举行后，为纪念孙中山先生，灵柩登陆的下关码头亦被定名为中山码头并沿用至今。

南京长江大桥，在火车上通多无数次，江上却是第一次看见。最近网上经有要拆长江大桥的声音，挺不理解的。这桥是新中国前30年建设成就的代表，桥头上的三面红旗是当时人们的精神支柱。虽然拆桥的理由千千万万，但对南京市民来说，一定要感谢伟大领毛主席为后人留下的一座不收费的桥。

儿子说这角度有船长的感觉

到达对岸

出了码头就是浦口火车站，满满的民国风，但非常破落，非常凄凉。

这里是车站广场，车站是英格兰式建筑风格的米黄色大楼，伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，呵护、迎送南来北往的旅客。

候车室内，我仿佛看到了当年前往蚌埠、徐州、济南、德州、天津的旅客，还有朱自清的父亲。

    这里就是站台了，当年朱自清的父亲就是从这里跨过铁路给儿子买桔子的。从实地看，浦口站是尽头式火车站，不用考虑过住车辆，跨过铁路还是安全的。
    我印象中，80到90年代，还有浦口到齐齐哈尔、成都、兰州等地的客运，2004年才正式关闭。从此这里与杏花春雨的长江南岸隔绝，人去楼空。

       车站售票处，那个破啊。当年，浦口火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全。南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶，五光十色，都喧嚣着向浦口火车站围拢。

这几张是在市中心新街口拍的，孙中山像是这里的地标。

居然上了汽车之家主页，特此截图纪念。