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英菲尼迪G37s直刷程序附实测数据
主角就是它——英菲尼迪G37s coupe
首先交代一下，硬件方面写程前是改了进、排气(包括300目三元催化和等长排气头焦)、点火、轻量化普利盘，原厂的VQ37VHR发动机，原厂的输出数据各位都很熟悉了就不赘述了，这次针对ECU程序作升级优化
本人对刷ECU一直比较谨慎，终于还是按捺不住，抱着试一试的态度去刷，并且要上马力机来测试一下前后效果对比。测试开始后，这个屏幕可以显示输出曲线和数据。
把车开上马力机后工作人员把车前后都用带子绑紧以防发生意外。前头有一把大功率风扇帮助发动机散热，因为原地拉转速非常容易导致过热的。
这是车尾，同样被牢牢绑紧
刷程序目前有多种方案，我选择的特调直刷的方式，即通过实际试车并直接从OBD读取数据、修改、重新写入的方式
通过电脑从OBD接口进行通讯
ECU程序包括了点火角度、空燃比、喷油等各种控制数据，相当于发动机的“大脑”
所谓特调，就是实车测试，根据每台车的实际运行数据和车主的一些特殊要求进行分析、优化修改程式，修改后重新写入。毕竟每台车状况、每个人要求可能是不一样。我的程序是经过两次路面实测修改出来的。实测就无拍图了
测试开始，这次是测试修改后的程序的成绩
测试成绩表，这是根据轮上实测的马力、扭力换算出来的engine power，工作人员说轮上马力大概就是发动机马力除以1.3 ，自己换算就可以了
然后再植入原厂程序进行测试，原厂程序在修改之前就备份好的
两次测试的曲线图
由于本人有个p box，也测了测0-100，成绩自己看图了。本身想测个0-400米对比的，我觉得对于这类车，跑0-100太短了点，但广州这边无法实在找到合适的地方测0-400米，只好作罢了
这是之前测的0-100
理论上刷程序后发动机的热量会相应增多，这次做调教的时候把电子扇的开启时机稍作提前以作适应
写在最后，以上都是我本人对于这次特调直刷程序作业的客观记录，感受方面这些主观的东西为避免广告之嫌就不在这里说。纯粹分享作业，写东西不容易，请斑竹留情
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