打开发动机装饰盖，拆出线圈上的电插头。

拆这个电插头很简单，拨出黄色的夹子，整个电插头拔出来就好。然后拆掉线圈上的螺钉，拔出高压线圈。

用火花塞扳手拆出火花塞。

4个线圈和4个火花塞都拆出来了，我拿了新火花塞的套子给旧火花塞保护了一下，因为我发现旧火花塞的烧蚀和间歇距离绝对还能再用2万公里，不知道手册让2万公里换干嘛！留下备用了。

安装新的火花塞有几个注意要点。1：高温防咬剂只需要在螺纹中间对称一边点一下就好，别抹太多。抹这个主要是下次好拆不会咬死在发动机上。千万别抹太多，掉缸里非常不好。由于防咬剂要求导电，一般里面都有金属粒子，好点的是铜（防咬剂会是黑色），垃圾点的是铝（防咬剂是白色，请忽视我的防咬剂颜色）掉缸里会造成缸壁磨损。2：安装力矩根据火花塞的不同（主要是封圈样式和材料），力矩是不同的。一定要仔细读新火花塞的说明书，千万别把力矩搞错了。

安装线圈的时候，在线圈的口子上抹薄薄一层高温绝缘硅胶，别抹太多。多了有可能掉在火花塞的金属导电端上导致通电不稳定。抹这个主要是为了隔绝线圈跳火。有时候换了新的火花塞，新火花塞的需求电压可能会高一点，线圈老化的话有可能承受不了这么高的电话，会直接跳火在发动机缸盖上，造成缺缸。（对了，如果缸盖渗油污染火花塞也可能造成跳火，德系车呵呵～～）

开始拆除喷油嘴，拆之前一定要先拔掉电瓶负极，先拔掉电瓶负极，先拔掉电瓶负极，重要的事情说三次。现在玩的是汽油管路，有个火星就玩大发了。第一步拆出喷油嘴的电插头。

这个电插头上有根铁丝，按住它的同时往外拔，不然拔不出来。

拆掉4个喷油嘴电插头以后，拆除供油总管后面的两个螺钉，有点短，容易掉下去，发动机不烫的话，建议直接上手。

顺着供油总管玩右边看，右边连接的软管，软管上有个直接按上去的夹子，把软管从夹子里拔出来，方便等下你们任意玩弄供油总管，不把软管拔出来有可能会把这个夹子憋坏。（憋坏也没关系，很多4S做完保养都不带装回去的）

拆掉4个电插头，2个螺钉，松开软管以后。直接把供油总管从发动机里拔出来，摆个你喜欢的体位。

拆除喷油嘴下面的夹子，两边轻轻一扣，很容易就屈服了。

拆下来的喷油嘴夹子

4个夹子都拆完，你就可以拔喷油嘴了，拔之前记得在供油总管下面垫毛巾（请忽视我垫的手套），一定要垫毛巾，一定要垫毛巾，一定要垫毛巾，重要的事情说三遍。因为拔掉喷油嘴后，供油总管里的汽油会漏出来，发动机下面就是头焦和三元，这俩都有一颗滚烫的心，你给点汽油他们就干柴烈火了。

拔出来的喷油嘴，国内用的4孔的。说实话，4孔和6孔12孔成本差别真不大，不用12孔主要是考虑国内油品差。但是不用换12孔，根本省不了油。说道这里给大家解释一下汽车是怎么探测油耗的，现在的电喷车并不是在油路上直接装一个油量探测器，而是统计喷油嘴通电时间计算得来的。具体为当下游浓度传感器觉得汽油够了，就会通知喷油嘴关闭。汽车ECU就统计喷油嘴打开和关闭之间的时间。每秒喷油量是提前输入到ECU里面的，有了喷油时间，有了每秒喷油量，两个值一乘就得到了打开一次喷出去的油量。换了12孔的喷油嘴相当于人为的调大了每秒喷油量，每次浓度传感器会更早的让喷油嘴关闭。ECU一看：我艹，喷油嘴关这么早，肯定省油了（汽车显示油耗降低），实际ECU不知道喷油量增大了，每秒时间里喷出了更多的油。大家可以问问那些换了喷油嘴的，油耗显示低了，一箱油里程有没有多，这才是关键。

开始用白醋清洗喷油嘴，大家千万别学我。喷油嘴还是要用化油剂洗，醋酸会腐蚀金属，特别是铜合金，腐蚀很厉害的。我家娃（4岁女汉子）看我在那里洗，开始抢着干。

我家娃已经自己开始干了。等喷油嘴上的“化油剂”干燥了，在两头的密封圈上抹点废机油就可以往回装了。试车之前一定要检测有没有漏出来的汽油，一定要擦干净，别玩燃了。原地试车10分钟，转速降到800以下，声音稳定。熄火，装发动机装饰盖，收拾东西走人。祝大家玩得愉快。PS：如果有节气门清洁剂可以顺便把节气门洗了，我是节气门清洁剂还没到，所以没洗。千万不要拿化油剂洗节气门，节气门上面有一层防粘灰的特殊涂层，会被化油剂洗掉。