这篇***，首发在ATS论坛。

因为

我至今还记得2014年9月20号。

那天，我把XTS带回家。

我很开心，每一天的早晨从点亮凯迪拉克的车灯开始。

开XTS最惬意的时候，就是晚上十点，以60公里每小时的速度在北京的CBD游曳。车窗外的灯火依旧，看着街头上的男男女女，在路边或是嬉笑怒骂，或是紧紧拥抱，每个人在夜色的笼罩下，都在写着自己的午夜故事。而坐在XTS里的我，开着音乐，视自己为看客，看窗外恍惚。

我愿意把路上的形形色色当做流动的电影，在XTS的座舱里，平稳、安逸看都市魅影的黑漆黑落。

在刚入手XTS的时候，我说过。对于花三四十万买车的人，代步不是最基本的考量，最重要的是买一台和自己身份气质相符合的车。是啊，对于男人来说，买一辆好车，就像选一件西服，无论是杰尼亚还是杰克琼斯，只有穿着合体，才会好看。只有内心自我认同，才会穿出气场。

一年多的时间以来，与其说我在开XTS，不如说XTS在陪我经历很多事情。每日每日的通勤，火车站机场的迎来送往，深夜加班后驶过空无一人的长安街，甚至和我一起在年三十白天经历了追尾也没有把我扔在路上......车子和人是会互相影响的。就像萨维尔街的裁缝量体裁衣的衣服，也只有常穿，才会穿出感觉和味道。

凯迪拉克XTS，已经成为我身上一件合身的衣服。穿着它，遇见过时间长河里的许多人。也许在匆匆过客眼里，能让他们记住我的元素，有凯迪拉克这个标签吧。

是啊，我们都习惯于给别人贴标签。数数自己的通讯录和微信就知道了，里面有多少沉睡的人和标签呢？

标签是个好东西，可是男人不是一成不变的东西。人们说男人善变，不如说，男人其实有很多面。

如果说XTS是一种标签，这种标签象征着成熟、谨慎和务实。当我第一次从电视里看到ATS宣传广告时，我被惊艳到了，我想不到凯迪拉克还有这一面。

这一面应该从这首曲子说起

Phenomena

Hey!

Don’t touch kid, sleep with the lights on

Touch kid, how you surprise me

Now roll kid, rock your body off!

You’re something like a phenomena

Something like an astronoma

年轻、激情、追逐、真我

ATS，用这样的广告冲击着我的神经。

清晰地记得，一次深夜，在大望桥底下等左转，旁边驶来一辆红色ATS，座舱中的年轻小伙，扭过头，嘴角上扬，相视一笑。

我记不得他的面容，却记得那上扬的嘴角和消失在霓虹里的红色。

当红色的ATS穿行在灯火辉煌的楼宇间，它必然成为一种Phenomena。

我姑且先给它贴个标签。销魂的暗夜使者。

无意间，试驾了ATS这个的暗夜使者，一个词，销魂，两个词，黯然、销魂。那个时候，我正开着我的XTS，享受着美式豪华带来的舒适。

不知不觉，ATS也换成了ATS-L。不知不觉，这期间弥漫着ATSL和328的对决。也难怪，人在江湖，难免多有磕磕碰碰，刀光剑影，落叶无痕。还在有人拿这个和328说事，那只能说，宝马真的坐不住了。

话说回来，开上ATS-L和328的人，有几个真会在路上剑拔弩张？数据上那一秒两秒，早已在日常驾驶中被忽略了吧？

其实对于我，ATS-L最特别的地方在于，可以让我脱下XTS这样一个豪华、沉稳、成熟的西服，换上一身轻松的夹克，做一把暗夜里低调的嬉皮士。

性本非嬉皮，只因穿上这身衣服，按捺不住速度与激情的外衣，不真正销魂几次，怎么对得起ATS-L强大的心脏？

感谢在凯迪行认识的朋友，知道我觊觎了ATS-L很久。当一辆有电磁悬挂的顶配ATS-L停在我面前时，内心有些激动。

没想到和它的第一次亲密接触，是诸多的不适应。相比XTS，又笨又沉的方向盘，略显低档次的内饰，不好听的关门声，没有空间感的音箱，没法自动升起的尾箱，无法四门一键升起控制，设计不合理的储物空间，靠下的电子手刹位置......ATS-L给了我太多槽点，可以一一细数。

我心里暗暗告诉自己，这就像穿新衣服新鞋子，走几天就好了，适应了就好了。

这些不适应主要是和XTS相比，ATS-L显得太猛撞了，很多细节，更像毛头小子，糙。

但有力。

这句话是真的。

以前开XTS的时候，觉着速度不知不觉就上来，尤其是80公里每小时后以后的速度，给人一种山呼海啸的快感。而ATS-L，就像一击重拳，从接触身体的那一刹那，就感到痛感。这种劲道，从30-80这个区间，尤为明显。

    操控感受上，ATS-L的方向盘很沉，习惯了XTS的方向盘，换到ATS-L，会觉得有些费力。尤其在市区里低速行驶，习惯了一个手打方向，ATS-L却告诉你，想好好驾驭我，还是两手把持为上。不够讨巧的方向盘，给我了很深的第一印象。

   运动悬挂带来的感受，倒没有那么强烈。XTS的悬挂是柔韧的，走烂路过减速带，会像坐船一样，稳稳的化解掉，地盘的质感整体而沉稳。ATS-L的地盘悬挂，没有XTS的“大船”感受，也不像驾驶BMW118时候的灵动。它的驾驶感受，让我想起来宝马的另一款中型车，未加长的535。两辆车的地盘感受真是太像了！后来仔细回想，就连打方向盘的感受也很类似。

想到这里，我暗喜，这样一身地盘功夫，明显就是去弯道上撒野的路数嘛！

有这样的想法，是因为去年和朋友自驾去了一趟有“北京66号公路”之称的“草原天路”，当时同行的有535、508和XTS。各种弯路山路跑下来，不得不赞叹宝马的操控。

于是乎，不走走山路，哪能算了解ATS-L 呢？

早春，北京，平谷，桃花还没有盛开的季节。

来这里不单是为了看花，而是为了开车。

行驶在绵延不绝的弯道上，才体会出ATS-L的驾驶乐趣。短小的车身，手感一流的方向盘，彪悍的动力，随叫随到的刹车，给了我跑完弯路的信心。尤其作为一个非专业驾驶者，开着ATS-L在山路上行驶，它能让你安全的开出自己想要的乐趣，这样的乐趣，是我在XTS上找不到的。

之前的不适应，在弯道里，都成了优点：

厚重的方向盘手感，在一个个打弯中，才能体会到这种力度的科学，它能让你更精准的掌握进入弯道的角度；偏硬朗的悬挂，在一个接一个的弯道里，才让我体会到，车身姿态的那份从容不迫。后驱加之短小的车身，在每一次出弯给油的时候，才体会到不拖泥带水的快感......这所有的乐趣，是在闹市堵车时候感受不到的，是XTS跑山路时没法赋予的。

还记得XTS上市时代言人是布拉德皮特，一个已过中年的大叔。

如果回到他出演《搏击俱乐部》的那个时候，他应该代言的车子是ATS-L。

一个男人的两面，就像不同时期的自己一样，从年轻到成熟。

山路蜿蜒不断，但终究还得回到城市。在回京的高速上，ATS-L同样 表现优异。只是相对于XTS来说，少了份惬意和不紧不慢。开ATS-L更愿意匆匆赶路，而开XTS更愿意惬意享受路上的心境。

不得不说，ATS-L是个个性分明的小子，它还有很多印象深刻的特点。比如说，4000转以上高亢的发动机声；反应还可以的换挡拨片；猛打方向给油时候的侧滑；还有高转速收油后突然猛增的转速。这些意外的惊喜，都令这部车子增加了许多趣味。

对我个人来言，让我印象深刻的还有这部车子的自动刹车。低速行驶时，如果靠近前方车辆过近并且未做出制动举措时，车子刹车踏板会翘起提示采刹车，如果还没反应则会自动刹住。一次刻意的尝试，让我见识到，这自动刹车的威力，真的是原地刹死的感觉。我想，要是XTS有这个功能，我就该不会年三十追尾出租车了吧。

以上长文，都是楼主以XTS车主身份写下的。对ATS-L的种种体会，都比较感性。甭管有砖没砖，都请来拍。尤其是那些犹豫在ATS-L和XTS之间的朋友们。

接下来，大片时刻到！

XTS镇楼！凯迪拉克威武！

上首页，上本尊照片，哈哈！

最后，特别感谢各位车友的支持和顶帖，能有这样的平台和各位交流，特别开心。

最后也特别感谢ATS版主加精！