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【我的爱车我的梦】小P 的ATS旅程

1 82 发布于 2017-05-23 20:26:08 只看楼主修改帖子

我是一名上海ATS车主。
在上海ATS车友圈，朋友们称呼我：小P。

飞驰是我自小的梦想，汽车是我形影不离的伙伴。
岁月匆匆，三十而立，我迎来了汽车生活的一大惊喜，就是它——凯迪拉克ATS
因为它的性能，我得以真正实现了年少时“飞驰”的梦想。
因为它的魅力，我拥有了许多一起“飞驰”的伙伴。
因为它，我的生活发生了太多精彩的变化。

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【2014，情定凯迪】
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        我自小是一名爱车人士，喜欢听发动机的轰鸣，时常关注汽车市场的新品，同时，我也是一名通用公司的粉丝。
        我人生第一辆车是别克英朗。
        英朗为我服役四年多后，因为一辆车的出现，我不顾它多年操劳，移情别恋^^
        情变就发生在我2014年从通用美国官网看到ATS照片那一刻，“一见钟情”四个字完美诉说了我在4S店看到他的那份喜悦——我拿下了通用公司进口中国的第一批ATS中，属于我的那一辆。

每个男人，领走自己的爱车后，最重要的一件事便是：个性化改装。
我的爱车ATS拥有极其扎实底盘功底，在性能上能通过我的努力实现更强劲的诉求。
它靓丽的外形基础，让我能用简单点缀就制作出彰显我个性的梦想座驾。
青山只认白云俦，你若有心我无休。正因为ATS的出色素质，我心甘情愿地步入了不眠不休的改车不归途。

我在爱车ATS上，花尽了一切心思：从包围、轮毂、刹车、避震到内饰红色真皮升级、液晶仪表盘以及一系列原厂高配功能升级。
有机会，我会细细说来。

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【2015，赛道飞驰】
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ATS原厂就能下赛道的出色性能，让我拥有了去赛道“飞驰”的真正可能。
而我对它“无微不至”的个性化升级，更让赛道上的我们潇洒自如。

           在我的家乡上海，有两个赛道可供玩家们下场体验，相比F1上赛道，韩寒出道的天马山是更适合ATS表演的舞台。
           话是如此，但我开着ATS初上天马的时候，可谓令人拙计，只换了一套街道用胎，电子稳定全开，全程自动挡，在加上紧张到出汗的双手——每一次进弯都是提前刹车，尽力地模仿赛车游戏的走线，一切都是那么的战战兢兢。
           之后在玩赛道的前辈们指点下，了解了一些针对赛道的改装，我便毫不吝惜地对我家ATS举起了霍霍大刀^^

首先当然是对操控进行优化，首选更换件也是升级后效果最显著的，便是轻量化的锻造轮毂和半热熔轮胎。为什么要将轮毂轻量化，你可以想象一下，你在你脚上绑20公斤的东西和10公斤的东西，哪个走路更方便？汽车也是同理。
而半热熔轮胎它能提供更好的抓地力，让能提高在弯道中的极限，更好的攻弯。

其次改的是绞牙避震和防倾杆，绞牙避震能让你在弯中支撑性更好，防倾杆能更好的抑制侧倾，让你有更好的弯中表现。全车加强件也是必不可少的，能让你的车身更紧绷，过弯更从容。
刹车也是必须要提升的改装项目，我选择了CT6顶配的刹车卡钳配定做的345mm合金划线刹车盘，加上竞技刹车皮。

改完了操控，我对动力方面也进行了升级。我先对发动机做了腹内锻造强化，让发动机拥有更高的马力输出极限，ECU方面我选择了GMService特调程序，马力提升70P，扭矩提升100N，目前0-100km 最好成绩5.3秒。同时我换装了加大中冷，能更好的降低进气温度；换装了300目头段和中尾段，使得排气更通畅；再配备了全铝加大油底壳让机油获得更好的散热。

          当经过我专为赛道而改进的ATS已经闪烁着大灯就位时，车手也就是我自己的驾驶水准将决定我的赛道成就！
          经过无数次驾驶中我和它的磨合，已经让ATS那智能变速箱更了解我赛道上激烈的驾驶方式，也让我更懂得它。
             在天马山赛道上，针对每一个弯卡我都细细琢磨，选择哪里作为刹车点损失时间最小？最好的出弯急加速点在哪里？整个行车路线应该怎样才是最快的？
             这三个看似简单的问题，在实际下场中，是需要车手一点点突破自己的肌肉反应极限的。
             在赛道上磨砺了一整年，圈速1分19秒，我成为了上海天马山赛道ATS车型排名第一。

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【2016，友情长伴】
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            2016年，也是我专攻赛道开始的一年后，我不仅因为ATS收获了“飞驰”的梦想和好成绩，更收获了比赛道突破极限更有意义的很多东西。
            在改装的不归途上，在赛道的征程中，我收获了许许多多伙伴。
            ATS以它的极致性价比，构架了非常有趣的车友生态圈。