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忠于自己,忠于ATS——关于我和她的爱情故事《上》
1 477 发布于 2017-08-18 11:15:25 只看楼主 热门标准
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凯迪拉克ATS,生命中遇到就不会错过的一台车子,如果相信命中注定,那就是你.......
今天就让我用图片来讲述一下我和ATS的故事!

改的东西大家都看得到,我想不用多介绍,各位看官都懂!图片和文字有点不配合,敬请谅解!

已经不记得提车时候是什么样子的,但是我依然记得当初为什么会选择她!

原本想好销售店里谈的是C200或者BMW3,很巧的是老板自己也有一台ATS停在那里,就像你命中注定的一样会出现在你的生命里

前世的500次回眸换来今生的擦肩而过,那天的情景就像西湖边的传说,不同的是,这次我被她的外观吸引住了,听过他的介绍之后,我怀着激动的心情上车试了一圈。

爱一个人你需要多久?可那边我爱上他,只是短短5分钟!

想象中的凯迪拉克不是那样的价格亲民,从他的命名开始

用一座城市的创始人去命名一个汽车品牌,注定是一个传奇的开始!

1907年开始,通用汽车将凯迪拉克定位于豪华品牌,设计上注重豪华与舒适性

04年,以全进口形式进军内地市场的CTS,当时的那种有棱有角的造型可谓是惊艳!

或许广东人还有一个名字,“佳得力”

我是从来不敢想象,当年近40万低配CTS,在如今ATS身上可以优惠那么多,而性价比缺如此出众~

裸车售价20出头,就看外观和品牌已经是逆天了,原来惊喜还在后面

当通用以钻石切割的设计理念赋予凯迪拉克的时候,特别是在凯迪拉克运动系列的车型上表现的尤为突出

腰线:是整个设计的灵魂所在,犹如摩纳哥的海岸线那么重要

代号LTG的2.0T sidi涡轮增压直喷发动机获得“沃德十佳”称号,凯迪拉克的专属动力,性能胜人一筹

原厂位置的摄像头

后期加装的电动尾门

走出试驾车之后,我就觉得动力上面无可挑剔,下车就默默的查看一下整车数据,因为动力表现不像一台2.0T发动机

了解了才知道:傲视同级别的动力表现来自于创新技术和扎实的用料工艺

单涡轮双涡流道的设计,SIDI缸内直喷以及齿形链条与旋转浇筑铝制缸盖等技术的加持!

低速时涡轮延迟滞后的现象,采用连续可变气门正时系统使其有低转高扭矩的表现。

然后改变的还不止低转速,宽高扭矩区间和高转速高功率输出也得到质的飞越!

空冷式增压中冷系统,确保进气高效而稳定

锻造钢制的曲轴,确保怠速低噪,高转稳定

一般发动机只有一个爆震传感器,而老美毫不犹豫上了两个!只是为了更好的检测发动机运转工况

8AT的手自一体变速箱,还有铝制缸盖,铝制缸体

前后50:50的配重比,实现最佳平衡和轮胎抓地力

镁合金发动机支架,纵置发动机和后轮驱动

后来想想人家通用是制造航空发动机世家,把一般的技术拿到车上就是2.0T,400N的扭矩,除了费点油!

我不是在崇洋,但却是代表美利坚的辉煌

从这代开始,凯迪拉克在全球掘土重来,重新定义入门级豪华运动轿车的魅力!

然后再来谈谈缺点吧!!!

毕竟是美系车,车子硬件东西从不偷工减料,但细节处还是有待改善

首当其冲的是内饰:塑料感强大,做工略微粗糙

外观的间隙,比如说机盖和保险杠的缝隙,确实有些偏大~

还有那些时不时会死机的中控操作系统,大夏天的时候死机了有时候真的会让人气炸!

还有要说一下的是通用的电脑:保护的确实够好!而且不同于老款的电脑,欧美市场跟欧宝通用,现在的ATS开始注重ECU的行车电脑的保护

不仅要有专门额设备读取,而且本身通用汽车对这台发动机的调教已经是原厂的上线水平

所以动程序的各位要三思后行,不要急于追求马力,加速快感而一味的增加涡轮压力值

要注重发动机与变速箱的匹配,输出的平顺,线性才是适合绝大多数车友的日常驾驶的!

原厂程序不是适合每个人的驾驶习惯,但是适合绝大多数的情况,所以在刷之前想想你到底要追求的是什么

后续陆陆续续改的东西,这两天接着奉上

我会想很多,如果当时没有选择ATS,会是怎么样子,起码:我现在少了一帮同样热爱ATS的一伙老铁们!

一人一未来,一车一世界!感谢生命中出现了你们,感谢生命中出现了你————ATS

最后再说一句:她的任何缺点我都接受!

仅以此帖纪念一下那时入手ATS的心情,可谓一见钟情,就算度过了蜜月期,依旧觉得当时的冲动,没有后悔,也不曾后悔!

预告!《下》
欲知详情,请听下回分解!
劳请各位多多留言,因为这是你们对我的支持,也是我最大的动力!

最后编辑于2017-08-18 11:39:43
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