各位好，前不久决定要写一篇详细***来与大家分享这几年的阅车驭车历程，并立帖为证（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3207-66398670-1.html），短短几日内竟收到众多回复，可见关注度之高。现将长文的第一部分放出，承蒙厚爱。

我并不热衷于飙车，在买第一辆车的时候也压根没有考虑过加速性能这回事。那时候，我最喜欢的汽车品牌是奔驰。不过，这里面不包含AMG这个系列，因为在我看来，AMG咆哮的排气声浪与奔驰一贯的优雅形象格格不入。但是后来发生的一件小事让我对汽车的关注点发生了转移。

遭遇丑角迈腾，重塑三观

那天傍晚下着中雨，鄞奉路上车流的行进速度明显慢了很多，我要开着我那辆尚在新鲜期的名爵MG6穿过这条路去客运中心，接我的父亲回家。当我收到父亲发给我的已经到达的短信时，我正坐在方向盘后断断续续地踩着油门，音乐已经关了，心里烦躁不安。这么堵下去，不知要到什么时候才能到达目的地。有一会儿，我刚好被红灯阻断在与南苑街交叉的路口。因为修路，前面的车道变得很窄而且与我不在一条直线上，所以不管怎样，等绿灯亮起时我除了变道别无选择。后面是车，旁边也是车，变道即是加塞。管它呢，绿灯亮起，我立刻深踩油门然后迅速打方向以便领先我旁边的那辆车提前进入对面的车道。那一刻，我听到了发动机的咆哮声，这个声音我不熟悉，只见一辆黑色的丑车向前射去，阻断了我的路线。天色还不算太晚，我注意到了它屁股上的“TSI”字样，后面两个字母是红色的，这表明了它1.8T的身份。

如果说换位思考是现代文明社会试图建立的一种成熟之人的行为方式，那么往往方向盘后的那个脑袋里还是不自觉地充斥着古老的丛林法则。在剩余的那段路上，我不禁去猜测那位迈腾车主的年龄和职业。他可能是机关公务员，内心深处觊觎着奥迪A6的后排。他也可能是某个中大型企业的中层干部，管理着一群初入职场的新鲜人，房贷还在继续还。或者他是一个低调的私企老板，下班总比员工晚，并且为每一笔开支精打细算，盼望着公司业绩可以翻几番。他的年龄在35岁到40岁之间，已经取得了一些成绩，看上去还算体面。他当然知道不进则退，他有危机感，他表现得欲求不满。他为自己设定了下一个目标，可是需要的稀缺资源却总是若即若离，他遇到了瓶颈。有些迷茫，有些焦虑，他开车时变得有脾气，他觉得很多车都想挤他。直到有一天，他在广播里听到了迈腾的广告，他可能并不了解什么TSI和DSG，但据说这车加速挺牛逼。他一直都相信德国货是好东西，最关键的是知道价格后他觉得拿下这辆车并不吃力。没有太多纠结，他决定犒劳一下自己。提车，上牌，一切有条不紊地进行。还在磨合期的新车，他开得非常小心，可还是能感觉到一种轻盈，这岂是他的老车所能给予。他上汽车之家论坛与人分享这种欣喜，竟意外地看到有人说这车干翻了宝马320。尽管将信将疑，但仍不免窃喜。此后上下班的路上,他找回了久违的活力。他完全想不到，某天他有别于往常的一次酣畅加速竟会触动一个从未谋面的年轻人敏感的神经。他只记得那天有一辆不怀好意的橙色车想要加塞，被他用速度阻止了而已。而那个年轻人，正是我。

自从被迈腾虐了以后，我开始重新审视动力这个问题。虽然买名爵6的时候多少也做过一些功课，也看到过有人说这车的1.8自然吸气版本动力不够用，但作为一个初获驾照对车缺少感性认识的新手，并没有把这些放在心上。当时只知道名爵6有英国血统，底盘很讲究，而且它的外形和颜色，在它那个价位的车里绝对是鹤立鸡群。然而，动力不足的问题最终还是无法回避。如果那天我可以开得更快一点，那就不用被逼停在路口中央，被跟在迈腾后的那一串车用喇叭和双闪灯驱赶了。

邂逅E90，一试倾心

“迈腾事件”后没多久，一个有些寒意的午后，一位关系不错的高中同学打电话来请我喝咖啡，说让我在家等着，他开车过来接。电话里他的声音有些得意，我说好的。20分钟后，一辆银灰色的宝马3系到了我家楼下。看他从车里下来，我感到一种可以名状的兴奋。那就是小时候在商店橱窗里看到自己心仪玩具的感觉。同学解释说，这是他表姐刚买的车，刚还在鼓楼他表姐家吃午饭。我说你是从世纪城开过来的吧，他说你怎么知道，我说我猜的。我记得他以前说起过他表姐家是开私立医院的。到那时为止，我只开过三种车，分别是桑塔纳教练车、自己的名爵6以及我大学同学的老款锐志2.5。开锐志的时候，我还没有驾照，地点选在高教园区的一条我后来常去的“林荫小道”，距离很短，车速也很慢，全程小心翼翼，紧张兮兮，以至于除了感觉这车隔音和滤震还不错之外再没有更多的发现。然而此刻，这台有着传奇色彩的“驾驶者之车”就这么静静地停在我旁边，不时地发出噼啪声，那是三元催化器的声音，只有新车才会这么明显。我说咖啡我请你，但我们在车里喝怎么样，他知道我的意图，马上露出了猥琐的笑容。

这是一台318i，没有鲨鱼鳍，没有中控显示屏，轮毂非常单薄，但这丝毫都不影响我对它的热情。事实上，我的那杯咖啡没喝完就冷了。一下午我都在开这辆E90的3系，而且越开越猛，要是被他表姐知道一定心疼死了。因为是第一次开宝马，所以一切体验都是新的，虽然有些地方和预期的有点不一样。第一次起步，由于无法抑制自己充满期待的情绪，油门踩得比平时要深，然而这车的反应并没有令我感到亢奋。恰恰相反，它的动力输出如丝般顺滑，不看转速表的话甚至都无法判断它到底经历了几次换挡，非常的德芙牛奶巧克力。看过一些车评人和早期车主的***，似乎都在着重强调3系强悍的劈弯能力以及325/330车型上那台直列六缸发动机的美妙声线，而对线性的动力输出缺少有着墨。这台318i搭载的是一台N46四缸发动机，低功率调校，只有136马力，折算成千瓦刚好是100。大概是厂商刻意为之，这车加速到80码的时候能够感受到明显的动力衰减，这也许就是318和320的区别。当然，在80码之前，用一台2.0升自然吸气发动机的标准来看，它的表现是相当不错的，配上富有节律的排气声，高转速时照样能够营造出运动感，虽然点到为止。

试驾一次318i，自然无法了解3系家族的全部实力，这算是一种遗憾。好在底盘的操控表现不会由于车型配置的高低而有所不同，这让我真真切切地感受到了怎样的底盘设计和调校才是教科书般的“政治正确”。此后的很多年里，我试图在其他车型上寻找类似的感觉，不幸的是，一直都没找到，直到ATS的出现。

有件事要提一下。那天整个下午我都以为自己开的是一台低配320i，因为屁股上是这么写的嘛。开回世纪城的停车场后看了铭牌才发现原来他表姐也是个**犯。产地倒是慕尼黑工厂，这在E90已经全面国产化的那些年头算是可遇不可求的。不错，根正苗红。

未完待续，请关注《一个328粉的ATSL之路》（二）。