最近随着美国一辆叫“特斯拉”电动汽车的大红大紫，把人们视线重新拉回到新能源汽车上面，也正是由于特斯拉的纯电动无污染的特点

    最近，随着美国一辆叫“特斯拉”电动汽车的大红大紫，把人们视线重新拉回到新能源汽车上面，也正是由于特斯拉的纯电动无污染的特点，让人们对纯电技术充满了向往。似乎一夜间我们的能源问题，环境问题，污染问题都可以一下解决了，但实际情况真的是那么乐观么？

    2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的发布，预期中的对混合动力技术的促进发展好像并没有如人们想象中的出现，我国自主品牌在这个领域中的表现似乎更是不温不火。随着PM2.5的飙升及各地雾霾天气的肆虐，使国家对节能减排方面的力度和决心再次加码。在《规划》中要求的2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升的标准，这样的标准看似不高，但是如果是平均到每辆车上，估计会难倒一大批车企。如果标准中更严格的2020年达到每百公里5.0升的话，那时考虑的可能就是还能留下多少企业了。

    面对这样的标准，用清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全博士的话讲：如果要达到2020年油耗标准的话，传统汽油机即使违背热力学定律也是很难完成的，很明显传统的汽油机是很难完成这个目标的。现在的发动机技术虽然已经发展很快，但是有其特有的局限性。据工信部的数据，截止到2012年平均油耗还在每百公里7.38升，想要完成百公里5升油的目标，就要在十三五期间，每年减少5%。但十二五期间的同期数据仅为每年1.3%，可见难道有多大，而电动汽车即使是未来的目标，也不可能是一夜之间就能普及的。我们且不论纯电动汽车的成本门槛，相关标准和配套设施的障碍，单就技术层面的电动机，电压，电池容量，续航里程等技术难题，如果一一解决也不是一个短期可以完成的项目。何况从我国对国外的石油依存度逐步提高，今年进口石油达到总需求量的60%，明年有望达到70%，这么高的需求量，我们可以根本不用考虑其他技术推进的缓慢，外界因素改变不了石油需求量增大的这个大趋势。所以混和动力技术是我国目前想达到低油耗标准，达到节能减排目的的一个直接有效的手段。

    也难怪赵博士会说混合动力技术是完成油耗目标的必然选择。面对这样的情况，面对众多的合资品牌越来越多的混动车型。为什么我国的很多自主品牌在混动领域里面却都还没有大的动作呢？难道是技术水平已经完全可以满足油耗的标准了么？或是纯电动汽车已经完全可以解决所有问题了？答案显然是否定的。其真正原因是，我们的自主品牌都在“等”。等政府明确的消息，等产业的发展方向，等补贴政策的出台，等一切有关的利好因素再出手。而我们政府的相关部门也在“等”，等企业做出产品，等市场认可哪个方向，等纯电是否能替代混动的结果。我们的企业也正是在这样的等待当中错过了发展的机会，错过了市场的利好因素，错过了能够追赶先进汽车工业的机会。中国汽车工业协会秘书长董扬在加快推进混合动力汽车研讨会上表示：我们的自主品牌正式由于这种“等”的思维，延误了好的发展时机，以至于在这个领域里要落后于外资和合资品牌。大众在法兰克福车展上就充分了展示其在这个领域里众多车型和先进技术，并还表示，只要市场需要，可以随时推出40款以上的混动车型，试问：我们的自主品牌谁敢夸下这样的海口。

    相对于“等”的思维，从企业的角度分析也是可以理解的，政府还在纠结混合动力技术是否是未来的发展方向？是否只是纯电动的一个过渡阶段？能否跳过这个阶段直接发展纯电技术？正是由于这样的产业方向不明确，导致企业不敢投入，不知道该往哪个方向走。

    但我认为，这样大跃进的思想要不得，即使纯电技术真的是未来的目标，传统的发动机和电动机技术也不是短期之内会消失的。每次的技术革新都是一步步完善的，没有一蹴而就的。董扬秘书长还在会上表示：混合动力技术只是传统发动机的升级版，而不是纯电动机的过渡。发动机可以从化油器发展到电喷，再到后来的各种直喷及分层直喷技术，都会大大的提高燃油的燃烧，达到高效节能，而混动技术也是这个结果，所以混动技术只是发动机的升级版。

    所以我国的自主品牌还是不要等，也不必等相关的政策，要完全的按照市场的思路去考虑。丰田是在这个领域里涉及比较早的，而且现在全球混动汽车销量已经超过500万台，并且份额还在逐步增加。据丰田汽车研发中心松本真一表示：丰田混动汽车降低成本，没有其他手段，只有一步步的技术升级，攻克一个个技术难关，以达到降低成本的目的。从这一点更加证明了，自主品牌即使已经开始做了，离先进的水平也还是有差距的，因为技术升级，市场培育，品牌宣传都是需要时间的，就更没有时间去等了。