大家好，我又开始码字准备叨叨了，希望大家可以忍受我的枯燥的文字。喜欢我的人不妨耐心看看我以前的帖子，希望大家能够捧场，不喜欢的或者车黑还是离开吧，好了，每篇***都要写这个冒，简直是不耐烦了，所以这次废话少说，直接正题吧。

正如大家看到的，全新的2017款马自达3昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）已经上市，很多人已经在上市之前就开始提车，价格也都是很早就内部传开，所以发布后没有什么意外的东西，看过我以前的帖子都知道我之前说过的时间线，基本各家4S按照年前进车情人节销售的路线走的，因为我不是厂方人士，不可能第一时间看到实车，好在我们这边的店动作也是比较快的，基本在年前已经进来了各有颜色的全系车款，包括两厢和三厢，最近呢，很多的话不想再针对每个人一一回复，所以想在这里做一个简单总结，大家可以带着我的观点在实际试车的时候重点可以看看，当然我并不是在给车厂背书，我只是以一个马粉去看车。

一、有思想的马自达

其实这也不光是马自达的作风，其实每个厂家都有其自身发展的DNA，只是在国内这个发育畸形的汽车市场里，马自达还在坚持自己其实属于难能可贵的，所以这也是让无数马粉又爱又恨的牌子，其实人都是很矛盾的，大家都希望自己汽车的品牌销量好、口碑好，牌子响，不仅可以提高自身品牌驾驶，还会自带羡慕模式让别人觉得买车的人有眼光，只是马自达不管你怎么说，我走我的阳关道，喜欢我就会接受我，不喜欢就拜拜。说了那么多废话，在这里我只是想纠正一下大家的观点。

首先，马自达是个固执的牌子。在国内市场，你想卖得好，第一是要加长，空间大；第二就是上涡轮动力强，其实上涡轮这事也不能全怪消费者，国家法规的导向限制了大排量自然吸气的发展，小排量动力不行只能上涡轮，但是涡轮增压一定意味着技术先进么？其实非也，在发动机里都喜欢拿热效率做指标，也就是说热效率越高，发动机的技术肯定是越高，难度也越大，马自达的思想就是充分的发掘燃烧效率，尽可能地减少油耗和排放，达到需要的动力，所以围绕提高燃烧效率，马自达做了一系列的工作。汽车是一个整体，所有的事情都是相辅相成有联系的，所以。。。

1、为什么现在马自达那么长的轴距空间那么小？因为车头长。

2、为什么车头长？因为发动机的4-2-1排气比较长占用了发动机舱空间。

3、为什么排气长？因为为了抑制爆震。

4、为什么要抑制爆震？因为发动机压缩比高了，容易出现爆震，严重的损坏发动机。

5、为什么要提高压缩比？因为为了提高燃烧热效率。

6、为什么要提高燃烧热效率？简单来说就是纯内燃机下，达到相同动力，热效率越高越省油啊。

马自达也是这么想的，只是他们做的是我这一连串问题的逆向导出，所以在技术上要更难。马自达走了一条深化自然吸气发动机的道路，人见光夫并不是排斥涡轮增压技术，只是他觉得小排量汽油发动机也就是2.0以内的发动机做涡轮意义不大，其实这跟他为什么要使劲研发自吸发动机，最终是因为马自达坚持自己的驾驶理论而定义的，这个我后面会说。我们抛弃以前的MZ-R 2.3T DISI发动机，就说目前的创驰蓝天的发动机，在国外，柴油机版有涡轮的，尤其是2.2T的柴油机是双涡轮的，此外汽油机上，CX-9目前独占的2.5T发动机也使用了涡轮增压，所以我在这里要解答以下的问题：

1、为什么CX-9不使用自吸而使用涡轮增压？

答：马自达曾考虑新研发6缸自吸发动机，后来发现6缸发动机在零件上比4缸多不少，这样在稳定性尤其是成本上以及后期维修成本上要麻烦不少，所以就变4缸机了，但是带动那么大的车身既要驾控自如，又要省油节能，所以办法只能带个涡轮增压，采用了蝴蝶阀的可变截面涡轮，让发动机在高低转速，涡轮都能发挥作用，减少两个气缸，油耗也能相应减少，注重城市驾驶轻快，所以提高扭矩并且降低功率。

2、创驰蓝天柴油机那么好为什么不引进国内？

答：当年长马确实要了柴油机过来，而且确实在国内测试了，但是在路试后发现，国内的柴油真的，发动机很难适应所以就此作罢。

3、蓝天2代啥时候来啊？

答：据我所知，马自达也是耍了“小聪明”的，还记得当初马自达和丰田宣布技术共享么？马自达答应用蓝天发动机交换混动电动技术，大家都知道马自达创驰蓝天汽油机是目前马自达当家产品，怎么能和人家共享呢？人家丰田利用马自达技术很快出了个热效率达41%的DF发动机，其实马自达能这么干很明显，自己手里的蓝天2代已经成型了。据我所知的信息，目前，发动机已经研制出来并进行最后的测试，开始准备装车路试了，预计18-19年就会在日本正式上市，按照规划，第一个使用创驰蓝天2代的车型有可能是新一代马自达6阿特兹。至于国内，据说因为超高的压缩比和HCCI，在国内会适应性的降低压缩比，并燃烧95号汽油。有很多人说了，烧95汽油，那成本不就高了么，我想说2代一大特点就是省油，所以这样下来并不会提高多少成本，有可能持平或者下降，而发动机功率和扭矩都会增长，是否达到2.5排量为210马力、275牛米的扭矩呢？我不做表示。

正因为马自达一身心的在这个即将被涡轮包围的发动世界里，继续埋头钻研自己的那个自吸发动机，这种精神值得敬佩。任何一个企业都需要发展，任何一个企业都想赚钱，马自达走自己的路，不按套路出牌，一直说自己要做一个体量不大却熠熠生辉的品牌，这就是马自达的调性，它比不了日本本土的两田一日，也比不了欧美一众大车厂，就自己专心玩好自己手里那几个车款，就算赢了，我觉得马自达找准了这个路线，正如很多人说的，如果马自达也加长加涡轮，没准会更惨，在茫茫车海中谁会关心马自达，有自己的特色反而会让人眼前一亮。

一款车除了动力就是安全性，毕竟跑得再快安全不好也是白搭，看看F1基本安全武装到了牙齿，所以在那么快的速度碰撞，还能看见驾驶员拍屁股走出来，民用车受限于成本不可能做到这样，所以在尽可能有限的资源上做好。目前马自达的创驰蓝天车身在安全上至少是安全配置上是足料的，诸如前后一致的防撞钢梁，一体冲压车门，车门两根帽型防撞钢梁，大量高强度钢的使用等等，都是马自达为了安全去考虑的。这里引出一个很多人问的问题。

1、为什么马自达没有全景天窗？

马自达认为，开天窗实际是对整车刚性的一种破坏，所以受限于市场不得已开一个普通天窗，在日本本土，基本都是不带天窗的，天窗只是一个选装配置。普通天窗马自达都那么勉强，全景天窗则是马自达万万不干的，因为创驰蓝天车身的顶棚三根横梁会配备全景天窗干掉，大大降低了整车安全性，所以与其这样不如不整，此外全景天窗确实提高了成本，所以综上马自达至少目前没有上全景天窗的想法，喜欢全景天窗的人就不要去看马自达了，正如安全和美观，你要哪一个呢？

可能有的同学会说了，其他车不也是全景天窗，不是照样卖，难道那些全景天窗的车就不安全？没错，不过想一想，既然您能接受所谓日本车皮薄不如欧美车皮厚抗撞的事实，难道就接受全景天窗要比加了横梁和铁皮的车顶更安全？所以这就是我说的固执的马自达，别人家开全景是为了更好卖，马自达是宁可卖的差也不加全景，你爱买不买我就这样，我就服这个劲。

二、有驾驶的马自达

相信每个车主在翻开使用说明的第一页都会看到这个文字，著名车评人YYP在测试自己的MX-5时，还深情的翻译了英文版本，这就是马自达的特点，马自达就是要实现每个小孩子或者说小男孩心中的那份梦想，汽车不仅是你的工具，更是玩具也是伙伴，在早先，马自达一直突出的是精准操控的路线，举两个例子：

1、早在1988年的第5代626（GD/GV系）上，就采用了2.2T的涡轮发动机最大马力达到了145马力，此外涡轮增压版的Capella626的百公里加速时间仅需要6.7秒，而且为了增加操控性，在全世界首次使用4WS四轮转向系统，这种4WS系统属于电子式设计，依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件，不停接受来自前轮轴转向角度的讯号，按照预设的对应比例推动系接于后轮的连杆，以改变后轮的转向角度（现在什么雪铁龙、凯迪拉克、宝马等使用四轮转向系统时，想想马自达在80年代就用了），这一代的626可说是其生产史上配备最豪华的，根据不同车款，不仅配备4WS，还有黏性限滑差速器、后下拉杆、运动化内装、自动升降天线等配置，欧洲市场的柴油引擎还配备“PWS压力波增压装置”。马自达所做的一切就是为了精准操控。

2、到了第一代马自达6和第二代马自达6睿翼上仍然使用了前双横臂（双叉臂的变形）后多连杆的底盘悬挂，并做了避震的角度优化，提高底盘操控，老马6的操控是有口皆碑的。

但是到了现在的马自达车款，马自达改变了之前的路线，重新提出人马一体的驾驶路线，什么意思呢？就是车就是驾驶人身体的一部分，汽车就是要达到驾驶员随心所欲的控制，感觉是一门玄学，但是马自达在感觉上不断挖掘，目前手里有昂克赛拉或者阿特兹、CX-4、CX-5的朋友感受一下，当你驾驶在山路或者森林公路时，享受着明媚的阳光，呼吸新鲜的空气（雾霾就算了），听着舒缓的爵士乐，体验这一系列车款带给你的驾驶体验，车就是自己的一部分，转多少弯，油门力度是多少全都可以靠你精准操控，你可以将自己与车融为一体，让你忘了自己踩了多少的油门或者刹车，这是一种驾驶乐趣，是马自达目前所希望达到的乐趣，这就是为什么MX-5在国外销售能如此之火的原因，马自达希望做到的就是“无感驾驶”。

这里继续插播一个问题：

1、现在马自达6阿特兹悬挂变成了前麦弗逊，不如以前的双横臂（双叉臂），这就是简配？

答：我先解释啥叫简配，就是人家有的或者本来有的到你这没有或者变差了就是简配，而全球的马自达6阿特兹都是用的这套悬挂系统何来简配？事实上选用那一款悬挂在设计之初就要根据车体和动力工程相结合进行设计，并在后期进行大量的测试确定下来的，不是我们用眼睛看的，好不好还要看调教。马自达6阿特兹之所以使用麦弗逊的最大原因在于这个发动机太占地方了，这都是应对高压缩比不得已的措施，而双叉臂悬挂虽然先天物理性能更好，但是缺点就是复杂而且占用空间，发动机舱已经被发动机占去了大部分空间，还要安放进气系统、散热系统以及各种油液壶和ECU，此外还要安排i-ELOOP超级电容和电瓶等电力系统的空间，留下来的地方无法安放双叉臂悬挂，所以退而求其次使用了结构更简便更省空间的麦弗逊悬挂，但是马自达是不会丢掉自己驾驶性能的饭碗的，所以改变了悬挂的倾角，现在事实证明，同样是前麦弗逊，马自达现在的驾驶感受一点也不差，而且减少了以前双叉臂过硬的底盘，增强了舒适性，更好的应对人马一体的驾驶感。

然而现实是，消费者对这个并不买账，消费者需要的是一个油门从红灯变绿灯第一个出去，让所有人对你投来羡慕的目光，觉得这车动力真赞，或者让你和车里的人享受推背带来的失重感，让车里人对你各种赞扬。马自达觉得这不是驾驶乐趣，虽然这很刺激，但是在城市等各种路况，这种驾驶会很累，车不会成为人身体的一部分，反而是一个载体，带你一起装逼一起飞。诚然，我不否认那些运动轿车甚至是跑车或者超跑在路上带来的刺激感和精准的操控感，他们都是好车，我特别不赞同有的人说的不谈动力的操控就是耍流氓的说法，从抬杠的角度来说，工程机械马力都大但是没操控，从一般角度来说，马力大的车不一定都有操控，有的只是刺激感，有操控的车不一定都需要大马力，现在什么车都能跑到一百五、六，操控目的不是让车变得神经质，马自达认为这些也只能算是机器而已，达不到随心所欲的乐趣，马自达需要的是随时随地都能觉得你开车是一种惬意的享受，让你脸上不由自主的微笑起来，开车一切都是那么顺滑不突兀，简单来说就是好玩。

为了达到这种随心所欲的乐趣，马自达把它奉为了自家的DNA，想尽办法通过一系列的手段，所以这就是我前面说的，马自达不使用涡轮是因为马自达觉得涡轮输出达不到马自达舒畅乐趣的驾驶体验，可静可动的线性感很容易在自吸发动机上找到，这一点不是在涡轮上做不出来，而是比较难。为了达到良好的驾驶感，光有发动机是不行的，还需要很好的变速器搭配，所以蓝天的6AT的好评大家有口皆碑。至于大家诟病的噪音，马自达已经在逐步努力去改善，换句话说，马自达发动机的噪音并不难听，很好听而且这才符合一个运动型轿车或者他们的“ZOOM-ZOOM”的理论，我很讨厌有很多车评人不去细了解，人云亦云的去针对它的噪音大说特说，换句话说，想静音舒适就不能想着运动轿车或者干脆去买个特斯拉，跑车甚至超跑一个比一个声音大，不仅是发动机噪音，风燥、胎噪没一个受得了的，也没见谁说啥。如果有人说马自达不过就是个买菜车，那么我只能说马自达不适合你，适合你的是那些舒适安静的去买菜，而不是享受着乐趣去买菜的。

在这里提一下价格问题，有很多人觉得马自达性价比不高，价格高，不如买XXX合适。首先我想说，买哪款车是每一个人的权利，我不想否认哪款车不好，我想说任何商品都秉着一分钱一分货的原理，此外还有分担成本原理。马自达不善于做表面功夫，但是里面的用料马自达一点不差，在安全配置上甚至某些被动安全配置上马自达名列前茅的，其次，变速器都需要进口，一马甚至发动机和变速箱都需要整装进口，这些成本肯定高于国产。第三，大众、两田等大厂，一套动力系统可以用在很多车型上，分摊了成本，马自达掰开指头国内就那四款车，而昂克赛拉的1.5发动机还自己独一份，成本分担势必不如那些大厂，此外，某款车型定一个低价（实际上不是价格定的低，而是水分少而已让大家觉得物有所值，买的人多加价就开始了，水分又回来了）可以在其他车或者方式找回来，马自达就那么几张牌，玩不出什么花样，所以马自达是有苦说不出啊。

最后我想提一嘴，马自达也确实倾听国内消费者的·呼声，不管怎么的至少是听了，尤其是长安马自达，走了车迷车主的战略，确实改变了很多，诸如四门一键升降带背光灯、后排增加出风口等这样的配置看起来不起眼，要知道这些在国外的马自达车款甚至是日本本土的车款都没有的，而为了应对国内的眼光而改变，但是有些人事前不去了解，纯粹为了喷而喷，我并不想去批判这些人，而是我觉得这种无端指责会歪曲潜在消费者的想法。

例如：在以前，有很多人无端指责睿翼、星骋等国产后手刹在右侧，便说这是日本右舵布局，国产后没有挪过来，觉得是一种偷懒简配的表现，而事实日本本土右舵车型，手刹却在左侧，其实马自达这么设计原因是纵向的杯架与手刹把离得太近，如果对于左舵车，如果手刹在左侧的话，拉手刹很容易与右侧水杯位发生干涉，所以索性调换了位置。而至于MX-5 ND手刹在右侧则是内部结构原因造成的。

再如：很多人认为日系车油箱在左，排气管靠右也是本土引进后偷懒的表现，而实际上老马3油箱在右侧，排气在左侧，而除了部分马3车型，其余全是双边单出。马自达就是这么个性。

说了这么多，我只是想解释：

1、马自达是一个有个性品牌，造车就和它做市场一样固执，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一点也不喜欢。

2、马自达不是对动力痴迷的品牌，不是做不出来，而是很容易破坏人马一体的驾驶感，那是什么感觉？看我上面的文字或者试驾吧。

3、马自达不仅有漂亮的外表，更是一个有内涵的厂商。

4、不要看马自达销量很低，算下来，国内马自达就4款车型，能跟大众两田那种一个厂子出那么多车款的去比么？国内SUV老大的哈弗，光型号都快能排出一副扑克牌了，还整出了双标战略，那么多的车款你总销量再不好就真说不过去了。

5、马自达空间小是因为发动机占去了很大空间。

6、后排凸起是因为安装了排气管或者传动轴的位置，此外凸起可以增强纵向刚性。只要把车举起来就会看到底盘有多么板正，基本80%的面积都有护板包围，达到几乎纯平，那些没有突起的车，要不就是把排气放在两侧占用了车内横向空间，要不就是减少了离地间隙（SUV），要不就是“猪大肠”。总之，排气管是去不掉的，不是凸起来要不就是耷拉下来呗。

三、说说新昂克赛拉

说了那么多终于说回车本身，我不想解释这车的一些数据之类的，大家都能在网上找到，而我想说的是我看到的一些隐性的东西。

1、毫无疑问，新款昂克赛拉的爆款一定是1.5的自豪，基本改款的新元素都有了，包括新内饰、LED前后灯、电子手刹以及GVC，代步省油是不错的选择。此外就是2.0顶配了，基本为那些喜欢开车的人准备的。

2、2.0的配置也有了提升。

3、新的定价策略是低配更便宜，高配更高。低配的两款意义不大，内饰没什么变化，与老款比仅仅是多个G-VC而已，高配价格更高因为配置也确实多了，此外这次出了几个选装包，选择余地多。

这是我们本地的销售策略，会有变化，仅限参考，实际售价需与4S店沟通

4、三厢定位正式和两厢分家，三厢主打家用，两厢主打运动，所以18寸高辉轮毂、换挡拨片只能在两厢上找到，此外两厢只有黑内饰，三厢可选黑或者白内饰。此外一些其他细节也有区别，诸如倒车雷达探头样式和排气管样式。

5、新车味道比老款好很多，也可能我们这边比较冷的缘故，味道散发不出来？

6、1.5在一些细节比2.0低一些，诸如中央出风口和横向银色饰板，1.5是塑料树脂，而2.0出风口用的是铝材。此外方向盘有半侧按钮的没有镀铬饰条，两侧都有按键的都有镀铬饰条。

7、谈一下G-VC的效果，在低速大概在20以内是不起作用的，在高速时我在以80时速来回变道的时候，感觉轮胎抓地感更强，觉得轮子像是黏在地上一样，弯道和变道更有信心，你不会觉得轮子会突破极限变得侧滑而不可控制，反而会觉得轮子没有极限一样只是抓住地面，我试驾的汽车使用了是一副固特异的DB静音原配轮胎，甚至有了半热熔胎的错觉，G-VC的效果确实不错，却是高速会让你觉得更稳定，过一些小坑小包不会干扰方向盘的动作，不会产生方向盘打手而去进行的修正，而且这个系统没有任何突兀感，你不会察觉到它在工作，让驾驶更有信心。

8、厂家说新款的NVH做了18项改进，我的感受是比老款好了不少，低速很安静，高速时（＞时速60）会有一些发动机噪音，但是并不扰人，其次是胎噪，发动机噪音掩盖了一些胎噪，风燥控制的还好，100时速时在A柱侧会有一丝风燥。总之，这次降噪效果很明显，尤其是地板油时发动机噪音要比新阿特兹的好一些，但是你指望像别克那样静音就算了。

9、看过拆车坊都知道昂克赛拉被动安全配置有些越级的存在，前后一致的防撞钢梁，一体冲压车门带定位销，车门两根帽型防撞钢梁，大量高强度钢的使用，蓝天车身不用质疑。至于那些按压车皮厚度判定安全的人，最好去看看那些碰撞测试录像，无论什么车哪怕是安全出名的沃尔沃，在55或者64km/h的时速测试下，蒙皮就像纸一样撕裂或者折叠变形，所以意义不大，关键安全与否还要看车内结构。

10、悦联系统反应速度快了很多。

11、其他拆解方面看图。

拆开后杠可以很清楚看到后防撞钢梁，电线全部包裹

这个角度可以看到后杠亮很宽，防御面积也不小

可看到溃缩的吸能盒，吸能盒采用螺钉固定方便更换

这个黑色的东西是什么呢？没错，他就是盲点监测的雷达探头，两边各一个

再看看前面

车前面的泡沫为碰撞缓冲材料用于应对行人碰撞，后面才是真正的前防撞钢梁

从侧面看看前杠梁的溃缩结构，你会发现后防撞钢梁与前防撞钢梁形势一致，实属少见

这次的全LED大灯

顶配的实心大标，他的后面是什么呢？

他的后面就是这样的，就是一块塑料板

这才是核心，这是毫米波雷达，用于保持车距的，作用在MRCC等功能上，千万别追尾否则那维修成本

全新的LED雾灯，很小只但很亮

这是那个前雾灯和上方转向灯的结构

内饰电缆全部用波纹管封装

发动机舱变化不大，拿下发动机护罩，判断发动机进口还是国产的秘密在点火线圈是三根线还是四根线，四根就是进口

拆开门内饰板，电缆全部包裹

一体冲压的车门采用了两根帽状钢梁，不像其他日系常用管状钢梁，与欧美系比钢梁使用两根来加强

四、国内马自达的下一步计划

作为一名国企员工（希望不被查水表），我们在写汇报的时候，最后总要写下一步工作（不知道是不是企业汇报都这样），那么，我们来看看马自达的下一步工作吧。之前我也专门写过帖子的，但是问的人还是很多，所以我在这里再说一遍，多补充几句希望大家看得明白，还有，我不是厂家人员（我都已经快澄清的烦了），所以我不清楚车型的具体价格和具体配置，所以就不要再问我了，我知道的都写在这里了，还有因为厂家也没有面对面告诉我具体信息，所以根据我所得知的信息来源，我们可以做一个猜想，所以以下的计划我不能保证百分之百的准确性，如果到时候厂家不按这个套路走，我也没办法。

回归正题，马自达在国内2016年可以说把力气都用在了一马上，经过老车款的停产，一马已经几乎无车可产，所以对于一马，CX-4和改款阿特兹变成了一马唯一的两大支柱，那么2017年一马仍然是这两款车，首先会在3月添加一款限量配置的CX-4用来丰富活力板和品味版之间的配置差距，其次会在9、10月份推出CX-4的年度改款，主要提升配置为主，普及G-VC系统，最后在11月推出年度改款的马自达6阿特兹，仍然是提升配置和整车品质为主。

有很多人问我，阿特兹刚改款完为什么有改款？其实是不一样的，2016年的改款属于中期改款，也就是facelift，就是说一款车在其寿命的中期，在外形、内饰、配置等做一些调整，但是核心的动力系统、车身框架等不会变动，提高新鲜度来应对消费者的疲劳状态，用来提升销量，这是每个车厂都做的事情。而今年年底的改款其实属于年度改款，就是常说的15款、16款、17款之类的，基本变化更小，维持外形和内饰造型，动力系统和车身没有变化，基本只在配置、内装上有所提升。比如今年年底的18款的阿特兹，会增加配置，诸如普及G-VC，采用新的彩色仪表（三圆仪表，行车电脑为彩屏，仅限顶配）和方向盘（新昂克赛拉款式）、新的彩色HUD抬显（马自达叫ADD）、完善主动安全系统i-Activesense诸如配备胎压监测、车道偏移警示LDW、主动远光灯控制HBC等、添加方向盘加热、改善悦联系统、提升内装材质，增加日常功能诸如熄火后视镜自动收折以及符合新的地区排放，增加新的车漆颜色等等。

至于CX-9，今年不来的可能性仍然大，两个厂家均没有计划，所以大家还是散了吧别期望了，而马自达6阿特兹的WAGON旅行版也不会来，毕竟那车仍然属于小众，卖不了多少，厂家国产基本就是赔钱，最后还是和老马6WAGON一个命运，至于大家说的德系旅行也在国内卖，拜托，人家有金字招牌和德国原装，卖的再贵也有人买，马自达6阿特兹旅行版国产赔钱，进口卖个30多万基本没人去看，毕竟国内马自达牌子不够响亮啊，还是个日系车，天地人都不占。

说完了一马再说长马，去年马自达有点冷落了长马导致去年CX-5和昂克赛拉销量都开始下滑，尤其是CX-5，产品力度已是强弩之末。而今年，马自达主要的动作在长马，首先就是现在已经上市的新改款昂克赛拉，增加了配置还是与时俱进的。然后就是今年8月份全新的CX-5上市，全新CX-5采用新的设计风格，大幅提升整车品质，提高配置装备，动力系统没有变化但是调教标定做了轻微改动，至于传说的水晶魂动红和机械灰都会来的。价格嘛，根据我的预测，低配可能低于现款，高配高于现款（价格为个人猜想，按照目前昂克赛拉的定价策略），主要是高配配置大幅度提升，诸如普及的G-VC、彩色仪表、彩色风挡投影HUD抬头显示、autohold等等很多。

之后便是年底的进口CX-3了，据说只在11、12月两个月全国进口大概2000台，几乎每个店也就分个3、4台吧。CX-3虽然是马2平台非独立悬挂，但是仍然是一款精品小车，据说1.5和2.0都有，价格嘛据说13、14万（不知道是哪个排量），毕竟是日本原装进口，质量是国内不能比的，所以喜欢并且可以忍受他的空间的话就要抓紧买喽，自己开还是不错的。至于国产，抱歉没有信息，可能18年都不一定。

可能有些人会说马自达不知道怎么想的，CX-3、CX-9到国内肯定热卖，到现在都不国产。根据我得到的信息来解答一下吧，真不是厂商不想产，哪个厂商放着有钱不赚的生意不做，而是有苦衷的。

1、平台生产线整合难度大，成本高。CX-3与CX-5不属于一个平台，底盘架构都不一样，CX-3与马自达2同源，所以长马要想生产CX-3要单独新建一条生产线出来，如果有新马2一起生产到可以分担新生产线成本，但是因为老款马2卖的并不好，再加上国内A0级车销量不大，所以马自达暂时不会国产新马2，那么整条生产线的成本就需要CX-3来背，而最后都会转嫁到消费者。

2、我们再来看CX-3，作为一款小型SUV，走的是精品小车的理念，这与国内大车理念并不合拍，如果再加上平摊的生产线成本，CX-3很难去定一个低价，如此小车定高了价格没人买，定低了厂商赔本，所以厂家想来想去一直就没法国产，毕竟国人只认大车，而不像国外的用车理念。而马自达3昂克赛拉和CX-5不存在这个问题，生产线两车共平台共线可以分担成本。

3、再说一马的CX-9，作为一款中大型7座SUV，国内两家都想国产，CX-9本来是马自达针对北美地区设计的车款，这么大的车日本本土是不卖的。面对日益盛行的大型SUV市场，CX-9同样存在生产线短缺的情况，CX-4和阿特兹的生产线到最后甚至卖给一汽奔腾来降低成本，而CX-9很明显，马自达不想把技术给一气，尤其是受制约的发动机，作为目前唯一的一个车款使用的蓝天2.5T发动机，发动机的产量比较受制约，就算造了车没有发动机也是白搭，马自达现在还不想给一马发动机技术，连目前蓝天1代的发动机组装的机会都不给，所以到现在，一马生产的马自达车发动机至今整装进口，没办法，现阶段如果蓝天发动机变成了奔腾的，马自达还卖啥啊。

至于进口版MX-5和CX-9，因为现在信息变动很多，有很多不确定性，所以这里就不多说了。

五、为什么如此好的车在国内就是卖不好呢？

我几乎每一篇***都要来这么一个章节，我说了太多了，这里我简单提一嘴，详细的看我以前的帖子吧。马自达卖不好并不是车不够好而是国内用车环境造成其并不符合马自达的造车方向。

首先，马自达产品线太短还分成两个合资厂，目前国内就四款车型，消费者可选余地太少了，而这4款车型在国内相应的市场竞争太激烈，爆款太多，很容易造成马自达的竞争力不够高。

其次，马自达的造车理念不符合国内消费者的买车用途。在国内，虽然汽车销量不同以前，基本家家有固定工作的有一定积蓄的都能买得起车，但是即使这样，汽车对老百姓还是奢侈品，很多人都是第一台汽车，所以消费者优先考虑的是在有限的资金里尽可能买个品牌响、空间大、乘坐舒适、配置高的车，也就是所谓的家用代步，至于玩车那是以后的事情了，然而这些马自达基本都不沾光，那些销量高的车型基本都占有了这些元素。

第三，正如人们所说，马自达的缺点和优点同样突出，导致消费者会对他爱憎分明，要么就是喜欢的不行，要么就是一点也不喜欢，很难有中间人群。马自达的很多所谓的缺点对于老百姓却是首先考虑的事情，这就是比较致命的，哪怕马自达把技术吹得再好，有很多消费者因为颜值吸引过来，一了解却在老百姓看中的空间、噪音等方面出现短板，很可能会因为这一两点而否定一台车。

第四，马自达更多的受到年轻人的青睐，但是这些人买车时候的话语权却并不多，首先年轻人资金不足，很多都是家里提供，容易受到家里老人的观念所限制，在老人眼里，马自达过于张扬不够稳重，显然很难入法眼。对于有积蓄的中年人思维也逐渐成熟，也想购买一台稳重的车，哪怕是喜欢驾驶，也想买一台质感更好诸如宝马之类的车款。

最后，因为爱憎分明，作为马粉的我却并不希望马自达为了国内市场而妥协。因为不妥协，马自达就更卖不好了。

***的最后希望喜欢马自达的人也要接受它的缺点，因为它就是这样固执又可爱的一个厂商，至少我喜欢不是么。

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