马自达官方推荐润滑油粘度0W20，考虑到制造精密水平，密封程度，以及发动机排热以及经济性指标综合考量后的结果，采用低粘度及超低粘度的机油目前已逐渐成为汽车界的主流共识，包括涡轮增压发动机，目前在全铝合金缸体中，采用0W20作为发动机润滑油也成为主流，本田1.5T,2.0T，凯迪拉克2.0T,宝马及奔驰都已将20机油作为装车用油，部分排热差点的发动机还是用30油。
低粘度润滑油带来处显而易见的，机油流动性更好，降温作用，润滑效果，清洁性，及油耗都比高粘度机油突出，低粘度润滑油需要配合公差间隙更小的发动机才能使用，对于一些老式车辆及涡轮增压发动机，低粘度机油会存在烧机油现象
超低粘度机油是指粘度低于0W20的机油
目前市面粘度于0W20机油主要有0W8 ,0W10， 0W12，0W16
其中0W8本田蓝桶机油OW7.5或8，汽车发烧友们自己界定，其实本田官方并没有明确这个粘度指标，只指定可用于球梦及IMA混合动力车型这个粘度还是很可疑的
OW10俗称本田红桶用于2013版以后混合动力专用，也没有明确界定，0W10粘度还是很可疑的
至于0W12 0W16 都有明确界定并且可用于普通发动机机油
对于能使用OW20粘度发动机使用0W12，及0W16是一点问题也没有的，0W12甚至比起0W20其粘度还要低40%，由于粘度超低，冷启动无需预热就可以暴力使用，而且冷启动磨损也被降到最低，高流动性使发动机内部沉积物无法附并且迅速带走高温部件热量。
很多人担心超低粘度润滑油高转速保护不到位，磨损发动机，其实对于现代发动机来说，制造精密的发动机即使是很薄的油膜也可以起到保护作用，在4000转以上的高转速中，在超低粘度机油中，添加剂的抗磨作用占比达60%，比如固体二硫化钼添加剂，剩余40%的抗磨作用靠油膜完成
很多人担心对精密的发动机保护不到位，选用高粘度，高剪切度机油来保护发动机，恰恰相反，对于使用20机油的车型来说，使用40甚至50机油反而是伤害，高粘度机油的工作油温通常需要达到120度以上才能下降到工作粘度，这种温度需要发动机全功率工作很久才能达到，比如用于拉力比赛的50机油，用于F1的60机油，当发动机全功率工作时，温度非常高，此时就到了50和60油发挥作用的时候了。
在冷启动时候，是发动机磨损最大的时候，反而不是高转速的时候，冷启动磨损占发动机磨损的95%，因为此时润滑油粘度不到位，越是高粘度的机油，达到使用温度需要的时间越长，磨损就越严重，越是低粘度的机油，冷启动磨损就越小，到达0W10这个级别，常温20摄氏度都能发挥保护作用，所用低粘度润滑油无需预热是完全正确的。
积碳问题也是高粘度机油常遇到的问题，对于发动机内部的沉积物和积碳来说，每时每刻都需要润滑油的冲洗才能带走，高粘度机油由于流动性教差，对于积碳和沉积物的控制不如低粘度机油，而且高粘度机油本身也更容易产生油泥和沉积物。
对于高温部件来说，高流动性的低粘度机油能够带走更多的热量，比如活塞，现在很多车都有活塞喷淋冷却喷嘴，这些喷淋的机油能够迅速冷却活塞，对于预防发动机爆震效果不错，比如本田的2.0T，在活塞内部还加工有内部冷却通道，越是低粘度机油，冷却发动机的效果越好，流动性教差的高粘度机油对于预防发动机局部过热和整体过热的效果是不如低粘度机油的。
对于全铝合金，开放式冷却水道的家用车发动机，使用高粘度机油非但不能起保护作用，反而增加油耗，增加积碳，比如马自达和本田的发动机，因为排热好，冷却到位，才用低粘度，超低粘度机油就可以放心使用，比如大众，铸铁缸体封闭式水道，排热差，超低粘度机油会加速机油变质氧化，高粘度的反而更好，采用那种机油需要看发动机的节温器调节和发动机工作温度。
简而言之就是，排热好的发动机用低粘度，排热差的用高粘度，如果搞反了对发动机会有伤害