详细游记见:
http://www.laosiji.com/thread/194393.html
不过是两次贵州行拼起来的。不过绕开了所有收门票的景点。
还有,我平均3个星期才动一次这车,几乎成1:1模型扔在家。如果有人出合适的价就收走吧。。。。
入手一年半的车第一次用来跑长途(之前开去过浙江龙泉,几百公里不算长途),出发里程数是5980,到家里程数是10280,不容易总算是五位数了。
开这车出长途我其实是纠结了一阵子的,主要是担心高速上动力不够用。最后因为阴差阳错没把速腾开回家只能硬着头皮开马三去了贵州黔东南。整体感受如下:
2.0开高速打消了我最初对动力的疑虑,绝大部分情况下没有拖后腿。
知道有大量盘山路要开,高速是相对来说最省力的,所以绝不超速大脑放空了开,养精蓄锐。我走的路线绝大部分都是空荡荡的,只有在个别路段需要在100左右果断提速超车,140以内能够应付绝大多数超车需求,但已经没啥加速感了。好在动力响应非常迅速,油门点下去发动机立刻给反应,弥补了加速力不足的缺憾,在车流里只要看准线路能把身后那些豪华品牌SUV甩掉(一到空旷那是必然被超的啦)。这动力对于城区真是恰到好处,只要我认真开,基本没啥车能跟住。
即便只是走高速,也能体会到底盘的优秀。
这车的悬挂反应迅捷干脆俐落,不是绝对的死硬,而是无论弹簧怎么压缩拉伸,避震筒都能迅速拉住。除了忠实反映路面情况外,几乎没有任何多余震动。这样带来的好处是四轮的贴地性极好,循迹性也就好,用你们的俗话说就是高速稳(避震太硬其实并不是好事)。要知道即使高速公路也会有坑洼,破损,大小波浪,这些都可以轻松化解,比速腾稳当太多了。
开山路其乐无穷
首先,山路不是赛道,就算给你1000马力你也得乖乖把速度压下来,所以这车并不会因为区区100多匹马力而感觉比那些跑车差。其次,你我不是车手,外内外排水沟在公共区域不能玩,安全速度下你也开不出甩尾漂移,我也开后驱车跑山,正常开蒙上眼睛相信你们谁都感觉不出前后驱的差异。所能体会的乐趣主要在于转向以及底盘可以精确地反映你的驾驶意图,我一直很喜欢这车的侧倾,非常清楚地告诉我车身的状态。自吸动力也比涡轮车好控制得多,只要视线内能保证安全,油门我是大胆地踩。
噪音太大
之前一直是速腾跑长途,AD08轮胎已经算是出了名的吵,不过昂跑高速的噪音有过之而无不及。这种噪音是全方位多角度的,底盘的嗡嗡,轮胎的哗哗,风噪的呼呼,遇颠簸车门还会发出摩擦的声响,极大增加驾驶疲劳程度,一天900公里我整个人都快成傻子了。这车100到120风噪会有个明显增加的趋势,然后右侧B柱还是C柱的位置也会伴随明显的风声,以至于即使在限速120的路上,只要前后没车我情愿开100求个清静。综合看来应该是车体以及空气动力设计的问题,不是简单做隔音可以解决的。
还要特别指出,发动机那声音实在不好听,尤其80以上降档提速简直就是嘶吼,听着发毛倒也抑制了超速。
座椅不舒服
这车座椅没有腰部支撑(顶配有么?),这一点对跑长途而言是硬伤,如果不垫一个靠枕的话几百公里就受不了了。还有就是门板扶手位置不是很合理,偏低,会增加手臂疲劳。至于这车的后排,真心建议开长途就别带人了,短途体会不出来,几千公里那么小的视野,腿脚没有舒展空间,再加上更大的噪音,颠簸,想想都可怕。
走破路完全没有舒适性可言
这个不能算缺点,这是追求动态特性的必然损失。反正走破路就悠着点吧,我去加榜梯田一段路,还有黎平去湖南一段路,开得想死的心都有,跟以前速腾改B16的感觉差不多了。
油耗:95号平均0.44元一公里
因为平时开得少,长期稳定在8.5到8.9之间,这次4000公里之后油表落到7.1。全程高速不超速仅仅遇到堵车10分钟,而且因为走的路段限速多为100,到了目的地走国道和盘山路也没啥拥堵,相信应该算是这车最理想的油耗表现了。总共加油1867块,实际里程4200公里。
最后我要说,原厂18轮胎,没那么弱鸡啊!这次最受虐的除了我的身心以外其次就是轮胎了,结果屁事没有哇。