车一到手就心思思的想换越野胎，原厂轮胎不论外观和实用性都和硬派越野不相符，我的是18寸轮毂，265 60 R18这个尺寸根本没有越野胎，只有at胎，比较普遍的有两款，倍耐力蝎子ATR,固铂AT3，但我都觉得不够有越野的感觉，并且抗穿刺性能都不行。原厂17寸的轮毂就好找多了,有固铂stmaxx和百路驰KO2,这两款抗穿刺都很牛(百路驰KO2是AT胎，但花纹粗旷的不得了，个人觉得够越野)，KO2很漂亮，在网上查过不少资料，但介绍的比较少，由于价格较贵，某宝上货源稀少成交量几乎没有所以放弃，并且听说第一代KO湿地刹车性能较差所以放弃。最后目光停留在固铂sttpro和stmaxx,一开始觉得要换就换sttpro,因为pro最新出，比之前stt性能大幅度提升，并且卖家告诉我噪音和st maxx差不多，为什么最终放弃？主要原因是sttpro只有265 70 R17，虽然看了很多帖子H9，普拉多和帕杰罗都用这个尺寸，正常开都没问题，但转向和悬挂同时压缩到极限的越野场地就不得而知了，并且越野的时候泥巴会糊满轮拱和悬挂，泥巴风干是很硬的，担心会伤到轮间传感线，第二个原因越野胎的油耗会增加，如果用更大一号油耗就增加的更多，并且动力一定会减弱，刹车距离一定会延长，不可回避的物理杠杆原理，本来车的动力就一般。第三个是好处，不破坏原厂平衡，大小和原厂的一样，可以使用原厂的备胎罩。唯一的小缺点就是没有帅帅的白字，肿么办？自己动手丰衣足食，轮胎笔，走起。。。

之所以想测测轮胎噪音和加速，是因为看了网上所有的帖子都没有一款具体的测试噪音的，只是个人用户凭感觉说多了一点，少了一点，个人觉得可以接受等等，没有具体的指标，我就用苹果软件简单的测试一下做个对比，这个精准度肯定不高，我只有这个条件将就下。但是用同一个手机同一个位置同一条路的同一个点同样的车身重量(当然越野胎会比原车胎重，车上两人)，差不多的气温都是晴天，车用92号油(经测得用92的油和95的公里数差不多，不严谨测试)，测试路况是水泥路

测试方法:关闭所有车窗，打开定速巡航，等定速巡航速度稳定之后两秒钟开始测，测试时间持续五秒左右，取得一个平均值

接下来是固铂st maxx

可以看到，stmaxx时速四十，六十的噪音明显要比HTS大很多，时速八十和一百两者相差无几，曾经看过一个帕杰罗更换固铂stmaxx的帖子，说时速在零到六十公里的时候和原车胎相差无几，我觉得纯粹是瞎说，这个胎噪主观感受远比分贝仪测得的要多，其实刚换上胎刚开动的那一刹那我就后悔了，愿以为胎噪只是h t s的放大，事实根本不是这样，h t s的胎噪真的完美，是那种中频的丝丝声，一点都不脑人，st maxx是低频的嗡嗡声，我这种对声音敏感的人非常难受，在起步的一开始就有了，加速到五十的时候会觉得飞机就要起飞了，而且大胶块的颗粒感在低速的时候能感觉到，幸亏没有选更大胶块的st t pro，也有帖子说过低速的时候就像挂了低速四驱的声音，一开始我不理解，轮胎怎么会出现低速机械的声音，现在我觉得也像，像低速四驱牵扯着的那种感觉，也像公交车减速时候的声音只是没有那么大。高速虽然测出来声音差不多，但主观感觉明显stmaxx噪音大。
说说加速，也是同样场地同样车重，是个下坡，0.5到1度，还是原来的水泥路，汽油还是原来的配方，测试方法是Auto模式，先用autoh hold住，然后一脚油门到底，心里那个酸爽，新车才1800公里，转速直奔五千二。是先看固铂h t s，

然后是stmaxx

没想到测出来st maxx更快，我觉得纠结这零点几秒没意思，至少说明两者加速差不多，我的主观感受没差别，至于操控性的主观感受，我觉得八十以下差不多，一百以上感觉HTS抓地好些。另外完全不觉得换上之后变得更硬，反倒觉得似乎还软一些，特别是在乡间小路上，都是230到250胎压,因为每天早中晚都会有温差，胎压时刻在变。