看到有些DX在2.0和8T中彷徨，要做选择我觉得更多的是要先了解一下这两款发动机的特点（因为配置可以加，发动机换起麻烦），想想开2.0开了5年现在又比较有空干脆就在这里简单说一下这款“经典”的2.0发动机我的使用心得体会，顺便打发下时间。
我就不用乱起八糟的数据和七零八落的线条图形来说了，因为我也看不懂，就用简单的四个词来说一下我对这款发动机的感受。
第一“格拉斯扣”。这个英文单词好像既可翻译为经典也可翻为古典，这款2V发动机最早用在桑2000上，此为古典；到现在最新国产的以及进口上都还有它的身影也可谓是经典了。这么一款“格拉斯扣”的发动机难道不好吗，就算你用了有点后悔，但这么多人都在用反正大家一起倒霉也不是一件坏事啊！
第二淡定。它是一款很淡定的发动机，可以培养出一颗淡定的心。85KW的功率拖上1.5吨的躯壳管你再澎湃的心也能让你妥协。虽然有人说开2.0AT的见车超车一路所向披靡，但这只能说明是些人不想跟你玩。查查数据就知道现在有些1.6L的发动都能有接近85KW的表现，而且车身还轻。虽然2.0绝对速度不慢，晃悠晃悠也能接近200，但你有如果天心血来潮想飚飙车碰见不跟你一般见识的就罢了，碰上愣头青或者较汁的那就算了，淡定吧因为你不可能在一条直线没有阻挡的公路上飚，有很多次0-100，60-120 120-160。。。。的较量，数据显示2.0在低转速就能出高扭力，我反而感觉120-160比0-100表现好，当然前提是不要在坡道上。回想当年被8T的在高速上甩得吃灰，后来又被I甩得灰都吃不到，还有730在坡道上落后我10米左右的地方强行超车并道我脚都踩到发动机里了，2.0虽然发出悲壮的怒吼但身体还是不温不火，典型的吼得凶一根葱！看到730远去背影一股悲愤不由涌上心头，更郁闷的是就连那个什么都敢跟我狂飚到160还不吃亏，更不说在高原山路上5000多转吃力地超超长大货差点被对面来车对撞。。。。等等经历总结出玩这发动机还是别不天高地厚自取其辱（当然欺负一下这些鸡娃车还是绰绰有余），选择了它就是选择了淡定，不管这是不是你的意愿。
第三经济。如果你开2.0的加97号油，我会说你有钱。开了5年2.0加了4年多93没有任何问题，其他有半年左右的时间用的单位发的97，没觉得油耗降低发动机噪音减小（当然8T的也可以用93）；如果你有钱也完全可以加全合成机油，但我觉得效果跟4s的矿物油没啥差别，而且一次加4L的油用不完，跑个3000多公里再把剩下的补一次，跑个6000公里没问题（有些人说是烧机油，4S说是耗机油，但我觉得是一次加不满）；当你换正时的时候，JS会很郁闷，因为你没有涨紧器；如果想花点银子改装？算了吧！改装除了满足一下所谓的个性外，更主要的是压榨出车的潜力，但可以2.0的基本是出厂的时候已经被榨干了，很多地方你想改是没法改，没刷ECU的程序， 不要以为现在最火的2.0si就是在这2V发动机上加个涡轮，这两款发动机不是一个概念，现在国内几乎找不到适合2v2.0的涡轮。机械增压不保险动力增加不到好多搞不好可以直接换发动机，换换进气排气火花塞一类的提升的那点的动力还拖不动四只17寸的鞋，所以最多也就是花钱陶冶一下情操，还不如把这些白花花的银子花在买车的时候。
第四皮实。运用了伟大思想家阿Q先生的理论可以得出：铁的比铝的皮实，不信你拿块铁撞块铝，2.0的心脏很健康很皮实不用啥起搏器。虽然一般涡轮用个10多W公里都不坏的占绝大多数，但是因为也偶尔有这么几个1-2万公里就倒下，还有最倒霉是刚过6W公里坏掉的例子（在这里表示慰问和同情），所以多少还是有点心结。每次跟带T的出去的时候，在高速休息区休息的时候我总是火一熄车门一锁，但他却是坐在车上不敢熄火，估计是心理素质不过硬后来那哥们换车的时候坚决不买带T的发动机，最后当然也没买2.0的而是V6的。。。
总的来说我觉得一个发动机一辆车有些特点是绝对的，有些特点对不同的人从不同的角度来看却是不一样的，你认为是优点但别人从另一方面来看可能觉得是缺点，所以我特别鄙视那些把一款车说得天花乱坠或者说的一无是处的人。但就我主观来说当年选择2。0却是无知和妥协，现在觉得多花这2W还是比较值，所以顺便在这里也鼓吹一下年轻的朋友们充满激情的朋友们砸锅卖铁上个带T的吧！因为你可以不发威，但必须保留发威的权利！
哎口水也得差不多干了，时间也打发的差不多了，不晓得写的有没有用，各位看官能看则看，看不下去
的路过拿一分也是收获。
