首先声明，我不是任何一家的托，所以习惯给人扣上“托”帽子的人请免开尊口。另外，我这里只从一个消费者的角度讨论车子本身，不考虑一切民族或者是国家的感情因素，所以无条件反日或者反德的同学也请免开尊口。谢谢。

简单说一下我的情况，自己前后拥有过两辆车，两年富康和两年雪佛兰赛欧SRV。开过的其他车十几种吧。目前无车。主要生活在北京。计划在今年6月份购买一辆MPV（从我的日常使用来说，倾向于5座，7座也可接受），裸车预算不超过20个。先说排除在考虑范畴外的几个：

1、毕加索2.0AT，因为开过雪铁龙的车，曾经喜欢了毕加索很多年。但是东风雪铁龙减配太严重，而且新车的做工越来越差，和毕加索卖20多万的时候已经没法比了。最不喜欢的是它的技术过时的变速箱。另外，车型太老了些，已经是国外的淘汰车型。
2、骏逸。车太窄，外形比例怪异，而且全系无天窗。看真车的感觉单薄了点。
3、S-MAX，对我的应用来说车有点大，没天窗，而且没有备胎。
4、新佳乐，变速箱和发动机技术有些落后。家里人不喜欢韩国车，虽然我无所谓，但是这个也不能不考虑。

好了，最后锁定在马自达5自豪和新途安1.8T自豪（5座）。

价格：
马自达5标准报价18.28万，目前提车普遍要加价1到1.5万，估计到了6月，能减少到不加或者只加5千。取平均值2千5。因此，算它到那时是18.5万左右。
老款途安1.8T自豪5座退市之前普遍优惠到19.5万~20万。新途安1.8T自豪5座目前报价是20.98万，估计到6月份有可能能优惠到20万，基本上算是没超预算。
因此，假设两者差价1.5万。

尺寸和车身外部：
两者尺寸很接近，途安宽度略大，马自达5轴距有优势。但是由于我选途安的5座版本，没有第三排座位，轴距上的劣势就无所谓了，而且行李空间比马自达5还有优势。但是途安第二排三个独立座椅，又抵消了宽度上的优势。只坐两个人的时候，不如马自达5第二排“2+1”的设定舒服。马自达5对比新途安，两者外形我都挺喜欢，可以打个平手。马自达5进口的没有车顶行李架，是一大遗憾，在国外见过带行李架的，整体观感好许多。不过这个能忍。非常喜欢马自达5的滑动门，虽然有传动轴突出的隐患，但是既然设计师敢这么设计，应该不会很容易被踩坏。从轮胎规格上，马自达5的东洋要明显好于途安的韩泰。

三大件（底盘、发动机、变速箱）：
马自达5的底盘是马自达3底盘加长轴距之后来的，和福特福克斯以及沃尔沃S40属于同一平台。途安和速腾的底盘属于同一平台。两者在技术先进性上属于同一代的产品，伯仲之间。马自达5的稍微偏向一点运动，途安的稍微偏重一点舒适，但是差异不是非常明显。都不错。发动机，马自达5的2.0在低扭有优势，大众的1.8T在中高速的时候功率储备有优势。因此，可以说，由于马自达5车身稍轻，加上发动机低扭好一些，城市行车会比途安舒服和省油。但是途安在中高速巡航的时候，特别是高速超车的时候，会比马自达5来得更加得心应手。目前马自达5的评测都一致表明，马3和马6的这款2.0发动机，带马自达5这么个大车，在中后段会有一些吃力。两款车的变速箱，一个是5AMT，一个是6AMT。虽然途安的6AMT在高速巡航的时候会对油耗有些许帮助，我个人认为对于使用者来说，这两款变速箱可以认为实际区别不大，都不错。更多的还是规格上的差异带来的心理优势。

车厢内部座椅设定：
因为我的车第二排坐三个人的机会不多，所以明显喜欢马自达5第二排的设计。坐两个人的时候，非常舒服，而且两侧都有扶手。但是我其实不需要第三排座椅，因为根据我实际使用的情况，第三排坐人的可能性非常小。但是很遗憾，马自达5没有进口5座的版本。途安由于第二排是三张独立座椅，导致座椅比较窄，坐两个人的时候，舒适性不如马自达5，当然如果都是坐三个人的话，途安会好一些，但是对我来说这种机会不多。途安行李空间肯定有优势，因为我选5座的。这一环节上，如果马自达5稍后会引进5座的，我明显偏向马自达5，但是目前，可以说二者打平手。

配置：
马自达5除了6气囊强于途安的4气囊之外，在配置这一环节完败。先说我认为最重要的四个：

定速巡航。不仅仅是跑高速的时候，在城里的封闭快速路上（如北京的环路）车少的时候，你都会发现定速巡航的好处。可以大大降低右脚的疲劳，省油，还能避免超速（用脚踩油门，有时不知不觉就超了）。不同于买运动型轿车或者SUV，买MPV的人，一定是更注重它舒适和休闲的特点。缺少了定速巡航，从这一角度看，是马自达5的一个重大缺陷。

前排座椅加热。在北京冬季开过车的人一定都知道，冬天刚一进到车里是多么地痛苦，热风得等水温上来了才能发挥作用，有时要等5~10分钟。这时只要你打开座椅加热，大腿、屁股、直到后背都会立刻热起来，非常地舒服。在雨雪天气，由于担心玻璃上起雾，有时不能开热风，甚至得开自然风或者冷风吹前风挡玻璃。车里的人多难受啊。电加热座椅在这时候又能派上大用场了。我在北欧生活过一段时间，对于电加热座椅能给北方地区的驾驶者和副驾驶带来的舒适性深有体会。

后座空调出风口。好处就不用说了，特别是对于MPV这种大空间的车，空调开太大，前排人冻死而且空调出风口噪音大；开小了，后排又很难凉下来。

倒车雷达。对于MPV这种大车身的车来说，好处不言而喻。虽然可以后装，但是破坏车身，而且质量和可靠性肯定不如原装的好。

其余的不是特别致命的、属于锦上添花的途安在配置上的优势主要有：双区空调带粉尘微粒过滤、内藏式天窗（马自达5是外开的）、可伸缩的行李箱遮盖帘、带冷藏功能手套箱、遥控车窗和天窗关闭等。

售后和使用：
马自达5毕竟是进口车，保有量小，虽然有一些部件可以与马3和马6通用，但是还是有一些独有的部件，不能不说有一定的隐患。途安毕竟是国产车，保有量再小也比马自达5大很多。1.8T发动机售后的花费是个可能的隐患，但是这款发动机在老奥迪A6、A4、帕萨特、宝来、速腾、领驭等等大众旗下的车有非常广泛的使用，保有量巨大。应该可以认为是技术比较成熟的一款发动机。

结论：
不考虑品牌含金量的差异，也不考虑那些看不见的地方（比如有人说什么什么国家的车安全性差，或者什么什么国家的车厂最黑之类的），目前我的考虑是，如果这两者差异在2万的话，我会毫不犹豫选择马自达5！如果差异在1万，我会选择新途安。但是如果差异在1.5万左右的话，我会非常地难以抉择啊。还是得看到时的价格了。

【2月5日修改笔误，最后成文】








[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-02 05:06 编辑 ]

分析的准确、精彩、透澈！

价格是硬道理，马自达5不加价，按性价比说就是好车，但加价后按性价比说就是破车，新途安定价16.98-22.18万，按性价比说也是破车，要定价为13.98-19.98万，那可就是好车一个，，低配新途安那破2.0发动机也就值12.98万。
[ 本帖最后由 lxdqsc 于 2008-01-27 09:22 编辑 ]

我感觉捷安特的性价比在你看来应该最高的

到底谁好一点？

lz等等的话，过了春节价格应该下调回来，我1月定的车，昨天4s通知我大约3月中到车，原价18.28w，应该不用等到6月的
18.3w和途安差价拉大到1.7万，你会向m5靠拢的
[ 本帖最后由 ippen 于 2008-01-27 12:12 编辑 ]

客观地说，有些汽车本身之外的因素还是要考虑的，选途安吧！

我也徘徊过,首先是个人喜好的问题,其次就是实惠和实用!这样就不难选择了!!

原装车的感觉就是好(做功认真，细节讲究)——世界上怕就怕“认真”二字。

建议S-MAX或者途安

为什么放弃S-MAX？不解！
个人认为S-MAX综合比途安要稍好，强烈建议上S-MAX，如果实在不喜欢就选途安，马五要差一点。

S-MAX做工和质量太次了

分析得非常精辟，我下一辆车偏向于买途安，我同事的途安给我的印象非常好。但是常跑市内的话又觉得1.8T的有点浪费。

要是我选的话，就售后这一条就把M5毙了，虽然不可否认，车是不错。而且M5配置也不算高。除了6气囊这个噱头，和TA,MAX仔细比比就明白了。
我是开s-max的，你闲大，那很遗憾，就我实际适用来说，车也很不错。没天窗？我很不理解人们对天窗的追捧，号称可以看星星，很浪漫，可以不开窗户通风很便利，看上去很高档等等理由都抵挡不了维护的麻烦，尤其北方风沙大、温差大的地区，天窗寿命也就2年，不漏还看不出坏来，漏就给你漏个难看的。而且实际使用率非常低，因为要这个配置而多花钱到底值不值，个人认为不值。
我推荐TA。

每个人都有自己的看法，lz认为S-MAX的缺点不能接受，当然要放弃了
我两个车都看过，也放弃了S-MAX，因为M5更适合我

想都不用想,途安!

本人是紧凑型MPV的积极拥护者，对此类车型的优缺点也算得上了解，优点自不待言，但对于没有多少此类车使用经验的购车者来说，有一个重要缺点不容忽视，那就是----通过性差。最近有消息称，Crosso途安将于今年中旬投产，对我来说是个好消息。以下是本人给一汽马自达的邮件，仅供参考。
我的普力马开了5年多该换代了，很喜欢这类小MPV，自然对它的换代车M5非常关注。现在借M5上市之机，结合自己使用普力马的体会，对今后M5国产时的改进提点建议。最近看了不少有关M5的报道，感觉与普力马相比，M5进步非常之大，特别是我最关心的如噪音、动力和第三排座椅空间等都超出想象，但我还是没有被最终打动，因为可以说决定我换车的关键问题没有任何改进，很遗憾。这个问题就是通过性太差，限制了活动范围，稍差的路面就得格外小心，有时也免不了托底。我驾龄17年，在这种路面少说也托过7-8次底了。当然，我也清楚这类车设计上就是定位于城市路况的，但结合国情，作为家庭的唯一一台车如果只能在市区或高等级公路上跑，显然不能满足需求，特别是拉上一大家人或一帮朋友驾车出游应该是这类车的重要用途。我的建议就是：国产时出一款像Crosso途安那样的CrossoM5，也就是适当提高底盘高度，增加些防护措施，适当提高它的通过能力。我这里用了许多“适当”其实这类车的车主都不会指望开着MPV去越野，但出游总难免下公路吧，一般的坏路总得应付的过去吧？所以大众把途安Crosso化就是满足这样的需求。今后随着中小MPV用户的增加，我想这个问题会越加突出，早点考虑能争取主动。总之，我很为M5心动，但也确实不想听托底（心痛）的声音。多年的使用感受使我对中小MPV情有独钟，但M5离要求就差那么一点点。

途安 车是不错，可惜空间是个致命伤，外形也一般。如果要买5座车，大把车可以选择；要买7座车，途安又太短了

途安，定价不厚道

建议选新佳乐,有ESP啊!特有用!变速箱是差了点~!
楼主非要在M5和途安之间选的话建议选途安!

马5要买的话就17万那个最低配吧，说实在17万的进口车，能有什么好的，除了气囊和电动车们这俩噱头实在没什么了，看看中控，内饰那成堆的塑料件，完全没有质感，没有日系车以往优点。觉得17万起对这进口车也算合理，根本没什么超值，不要还盲目崇拜低价的进口车。如果买高配马5还不如买涂安和s-max