欧宝雅特和高尔夫家车型在欧美市场是久负盛名的热销两厢车，二者在外国市场就一直相爱相杀，难分高下。

 直至今日，欧宝雅特已经发展到第十一代，高尔夫车型也已经发展到了第七代。随着欧宝雅特（Astra）获评2016年欧洲年度车”，其姐妹车型别克威朗轿跑/威朗GS也随之引入国内。面对中国庞大的两厢车市场，威朗轿跑/威朗GS和高7之间难以避免一场高下之争，究竟哪一款更受国人青睐？且看下文分解。

高性能运动底盘成就更强操控

提到威朗轿跑，我们有必要说两句它的欧洲亲戚，欧宝雅特。熟悉此款车的朋友知道，雅特刚刚荣获了2016欧洲年度车型大奖。经历近半个世纪代发展的积累，雅特已经成为名副其实的操控好手，可以说历代雅特良好的操控美誉成为威朗运动基因最好的背书。

威朗采用业内领先的6点式连接全铝合金框式副车架，经由欧宝工程师上千小时专业的调校，确保操控性能原汁原味。更加精准的转向和更具韧性的悬挂，可以有效减少侧倾，令操控更上一层。

威朗前悬架采用增强型麦弗逊形式，在传统结构上增加了液压衬套和回弹弹簧，并且采用全铝材质的前副车架以及铝制转向节等轻量化设计。加强刚度的同时，还使得重量降低了43%之多。一般来讲，这类高成本的悬架多出现在中高端车型中，而对于威朗轿跑这种15W上下的车型来说，确实不多见。

作为主打运动性的车辆，其后悬架的表现需要特别注意。别克在威朗的后悬架上加入了诸多最新技术，包括高强度扭力梁+最新一代瓦特连杆，“筒簧”分体式设计以及液压衬套等。作为通用的专利设计，瓦特连杆的发明极大缓解了极限驾驶时的车辆侧倾，非常有效的提升了转向精度与整车的操控稳定性。

高尔夫则继承了一汽大众“减配”的优良传统，海外版高大上的多连杆式全独立悬架被毫不客气的替换成了扭力梁式非独立结构。

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由原厂的多连杆换成扭力梁，可以为一汽大众减少相当大的一部分成本，不过“大众粉”对此会有何反应，还是需要市场检验了。

对于15万左右的预算，我们分别挑选了威朗轿跑15S 自动进取型和高尔夫1.6L自动舒适型作为对比。辆车动力的调校均偏向实用，不过威朗轿跑加速感强过高尔夫，加之换挡极为平顺的变速箱，日常使用是非常惬意的。

空间配置：实用舒适很重要

以一般家庭来讲，威朗轿跑的空间完全够用。较高的车顶高度不但令头部空间表现亮眼，也使得驾驶员的视野更开阔。舒适性方面，座椅填充物非常厚实，两侧座椅的包裹性也很到位。

静音性是别克的传统优势，厚厚的车身面版加之高成本的隔音材料，使得威朗轿跑的车内环境非常安静。值得一提的是车内的储物空间设计，前后排都有较为充足的储物格，这点上别克可以说一改美国人不善利用空间的毛病。

老款高尔夫6不够宽敞的车内空间一直都是令广大高尔夫迷十分头疼的问题，这代来讲全新高尔夫7稍有改观。高尔夫7的车身尺寸为4255/1799/1452毫米，长度和宽度均有所增加。不过令人不解的是高度反而有所降低，后面乘客难免会稍感压抑。

以上是威朗轿跑和高尔夫分别的入门车型对比。其中比较有意思的一点是威朗坚持使用传统手刹，而没有配备时下流行的电子手刹。可以说，一根老式的手刹握把是真正的性能两厢车所应具备的。而对于喜欢驾驶乐趣的玩家，“前驱漂移大法”可是必须要配传统手刹才能实现呀。

不过威朗轿跑同样也是“暖男”。花粉过滤、多功能方向盘、发动机启停技术等均是标配。对于讲究实用性的车主，这些配置当然是喜闻乐见的。

进阶选项 “运动王”出击

对于全能车来讲，不光要在日常使用上做到面面俱到，更要在车主偶尔想要激情一下的时候提供强大的后盾。不过威朗轿跑和高尔夫的入门级在动力上稍显力不从心，这时候我们就要考虑进阶的型号了！

威朗的杀手锏是高阶的GS型号，1.5T高性能发动机配合重新调校的底盘悬挂令其成为名副其实的“运动王”。在性能上做到位的同时，威朗GS设计上也绝不含糊：矩阵式大灯和全黑中网令车头虎虎生威，内部使用了大量的翻毛皮和皮质拼接的面料，运动性和视觉效果都非常出色。

高尔夫1.4T也是在动力上做了加持，令原本欧洲化十足的操控有了更好的体验。小排量增压+DSG双离合可谓大众黄金组合，在提供更强动力的同时油耗表现也很出彩。稍显遗憾的是高尔夫1.4T的后悬架仍然使用了低成本的扭力梁式非独立悬架，相比威朗GS的瓦特连杆构造操控性上略显不足。

总结：与标杆高尔夫的一场硬战在所难免

威朗轿跑敢于叫板高尔夫车型的信心不仅仅来源于官方大力度的优惠政策，更凭借的是出色的运动调校和强大的综合实力。这使得威朗轿跑不仅拥有家用车的实用舒适，还被赋予了更强的运动基因和无可替代的驾驶乐趣。