新君越发布已经有 2 个月的时间了，这已经是 GeekCar 关于新君越的第四篇***了。在此之前，我们已经从 科技配置 、 混动系统 角度解读过它了。

前两天，上汽通用开了一次关于新君越发动机的技术沟通会。虽然上汽通用在上海天马山赛车场安排了试驾，但毕竟里程太短，无法有更深入的体验，所以这篇***更多的在介绍发动机技术本身。

新君越提供了三款发动机，分别是 2.0T SIDI、1.5T SIDI、1.8L SIDI。其中 1.8L SIDI 的发动机是混动车型搭载的，关于这款发动机你可以参考 新君越混动系统 那篇。

（SIDI 的全称是「Spark Ignition Direct Injection」，直译过来就是火花塞点燃直喷式发动机，是通用研发的发动机技术。）

2.0T SIDI：双流道涡轮增压器

近两年，各大车企在宣传发动机动力的时候，不约而同地开始用更大的数字代替。在宣传层面，即使是有的车企不想这么干，看到友商的车屁股上的数字越来越大，也难免动摇。但为了简单易懂，我们这篇***还是直接用排量来描述。（通用宣传的 28T 车型搭载的是 2.0T 发动机+6AT 变速箱，20T 则为 1.5T+7 挡双离合变速箱）

先来看这款发动机的账面数据：最大功率为 261hp，在 5400rpm 时爆发；峰值扭矩为 350Nm，转速区间为 2000-5000rpm。推荐你看下面这张特性曲线图。

按照官方的说法，2.0T 车型百公里加速时间为 7.4 秒。根据已有的实测***来看，2.0T 车型百公里加速最好成绩为 6.95 秒，百公里综合油耗为 11L。

这款 2.0T 发动机，采用了「双流道涡轮增压器」的设计。

简单来说，就是 1 号和 4 号气缸的排气通过同一涡管吹动涡轮，2 号和 3 号气缸同理。这样做的好处，就是可以减少相邻气缸之间的气流干扰，减少涡轮迟滞，提高涡轮工作极限。按照通用的说法，这款发动机涡轮介入转速为 1200rpm。

在通用这一款发动机上，使用双流道设计后， 相较传统涡轮增压器可以提高 27Nm 扭矩。

1.5T SIDI：中置直喷

自从有了国家小排量购置税减半的优惠政策后，1.5T 的发动机似乎越来越成为一种「政治正确」的选择。

这款 1.5T SIDI 发动机最大功率为 170hp，在 5600rpm 时爆发；最大扭矩为 252Nm，转速区间为 2000-4000rpm。与上面提到的 2.0T 发动机不同，这款 1.5T 发动机使用了中置喷油嘴设计。

中置喷油嘴是「火焰导向」的，更精准的喷油量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧，从而达到节油效果。除了中置喷油嘴设计，还有侧置喷油嘴（也是缸内直喷的一种，更为常见）和歧管喷射，这两种方式可以看做是「气流导向」。

选择哪种喷油方式，是考虑了多方面因素后决定的。对于一款「政治正确」的 1.5T 发动机来说，选择中置直喷的设计，是为了更好的 NVH、燃油经济性以及冷启动时烃的排放。当然，这也对发动机的设计提出了更高的要求。

关于这款 1.5T 发动机，通用还宣传了一个卖点，就是静音性。在技术讲解的 PPT 中，通用的工程师列出了某款 1.4T 德系产品和通用这款 1.5T 发动机的噪音对比，你可以看看下面这张图。（被拿来对标的 1.4T 发动机，一猜就是大众的 EA211…）

通用的这两款发动机，除了上面分别提到的技术特点外，还有一些共用的技术。比如 DVVT 连续可变正时气门、可变排量机油泵、自动启停技术等等。

关于越来越多看不懂的技术名词

在国家油耗限值和补贴政策的影响下，越来越多的车企开始走新能源路线，各种新能源车广告满天飞。然而事实上，大多数消费者还是选择了传统动力的汽车。

对于厂商各种高大上的宣传，我建议打算买车的人没必要去纠结发动机的某项技术。比如最近很火的新思域，就有人在纠结它不带 VTEC 的问题。

从普通消费者角度来说，应该更多关注真实车主反馈的感受，比如油耗、动力、可靠性等等。找车试驾也是一个很好的方式，厂商广告只是参考的一方面。