如果将时尚，运动，质感，科技等等这一类词语用来描述一辆汽车，或许绝大多数人会联想到德系三强BBA，雷克萨斯，甚至保时捷这样的豪华品牌车型，但今天试驾的别克威朗GS，无论在外形还是内饰或者动力上都不输豪华品牌车型。尤其是威朗GS主打运动风格，套用一句赵本山小品的台词，这孩子（辆车）真的是一身的运动细胞。

高品质，个性化的轿车对于国人来讲肯定是大众甲壳虫最能代表。其次这些年诸如宝马1系，MINI，奥迪A3，奔驰A级等等也纷纷抢占市场。别克威朗GS的出现让其成为普通品牌在这个级别向豪华品牌宣战的先锋，但具体威朗GS有没有这个实力，我们细细往下看。

试驾环节

之前说一身运动细胞的威朗GS在动力上搭载了新一代Ecotec发动机家族中性能最强机型，1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机可输出124kW(169PS)/5600rpm的最高功率，最大扭矩达到250Nm/1700–4400rpm。变速箱搭载的依旧是7速DCG双离合变速箱，通用表示对搭载威朗GS的这台双离合变速箱经过更好的匹配以改善以往的顿挫与反应慢。这台发动机顺应潮流的用上了可变排量机油泵，它可以根据发动机负荷调节机油供应，减少发动机提供多余机油所造成的浪费，降低油耗，并能够减少对动力性能的内部损耗。

废话少说，到是骡子是马出来溜溜的时候了。试驾环节上，因为同时考虑到试驾道路积雪路滑的原因，我并没有急着加速，平稳的起步让我感受到这台变速箱的平顺性要比通用之前的6AT好很多，升挡动作很小，几乎察觉不到，升挡时的反应也比较迅速。

就一般驾驶而言，这样的动力及传动搭配带动只有1315kg的威朗GS还是绰绰有余的。由于中低转速的发力比较直接，若是直接大脚油门威朗GS会给人一种猛虎出笼的感觉，250Nm的最大扭矩不是白给的。同时1700-4400rpm的扭矩平原已足够宽广，运动模式下转速会保持在2500rpm左右以获得更好的扭力输出，而此时车身的动态响应也足够给力，加之硬朗的底盘与手感良好的转向，一身的运动细胞展露无遗。

威朗GS的变速箱还支持手动模式，并带有换挡拨片，再使用拨片换挡时变速箱的响应速度还不错，往往刚刚按下拨片仪表盘就会作出相应的反应，相比D档我更喜欢使用拨片来进行换挡。

底盘悬挂方面，威朗GS并非全部照搬原型车欧宝雅特，而是在前悬采用了前麦弗逊独立悬挂、后悬挂瓦特连杆。这样的配备使得通勤时会有较为丰富的路感传递，偏硬朗的调教会让热爱驾驶的你充满热情。更高效的避震保证了车身对于路面更好的贴合，即使通过减速带这种较大的起伏后车身也不会出现多余的摇晃。

外形内饰

外观方面，威朗GS拥有运动轿跑设计，流畅的线条，黄金比例的车身，悬浮式车顶等等超高颜值配备。

从前脸来看，威朗GS采用了熏黑的前进气格栅，并镶嵌了红色的"GS"标识。下进气格栅红色的饰条，将视觉重心下沉，十分具有杀气。

威朗GS的头灯均采用了家族式的展翼型设计，全系配备LED日间行车灯，不仅豪华感更强也极具辨识度。在Matrix矩阵式全LED大灯内部，拥有29颗LED灯珠，与前置摄像头结合，实现多种智能便利功能。

威朗GS的侧面线条一气呵成，没有了尾箱的累赘，侧身轮廓看上去非常精悍。大角度前倾的姿态，看上去蓄势待发。值得一提的是，两厢版威朗与欧宝雅特完全一致的"隐藏式C柱"设计，看上去，车顶犹如悬浮空中，极具视觉观赏性。

车轮部分，熏黑五幅铝合金运动轮圈配以红色的刹车卡钳，这种极赋运动激情的小设计，绝对是打动消费者的所在。轮胎部分匹配的是马牌的MC5系列，尺寸规格为225/45 R17。当然，这条低扁平比的轮胎，是顶配车型专属。

内饰方面，别克威朗GS的布局与此前三厢版威朗的基本一致。延续别克标志性的360°环抱一体式座舱理念，与三厢版本的内饰布局相同，材质厚道、做工考究、注重细节等优势得到保持。威朗GS采用了全黑的配色方案，并配以红色饰条，作为点睛之笔。消费者进入车舱，第一时间就能读懂别克所希望彰显的运动基因。多功能方向盘我们已经非常熟悉，GS版本增加了红色缝线装饰，并增加了换挡拨片功能。GS的运动性格被再次强调。仪表盘被设计为炮筒式，中间搭载了一块4.2英寸彩色显示屏。这是GS车型专有配置。相比之下，轿跑版本在此位置只配备了黑白显示屏。

威朗GS搭载苹果CarPlay多媒体系统。无论手机上的音乐、播客、地图导航都能很好的通过人机系统体现在车载屏幕上，并且Siri的语音交流更加顺畅。无疑这样时髦又实用的配置会成为日后的主流选择，而威朗GS比竞争对手率先迈出了第一步。

总结：整体来说威朗GS是一款颜值高，做工出色，动力充沛，科技配置丰富的专门为年轻消费者打造的高品质家轿，但并不是完美的无懈可击，比如试驾的顶配版售价20.59万，而竞品奥迪A3个别车型现在终端的落地价格不过20万，这样的价格差距也是显而易见的，豪华品牌目前在价格上都已经展现出了优势，这也是别克应该考虑到的。