[导读]秦之后，唐来了。秦加速已经很快了，唐更快！除了快还有什么？请看比亚迪唐试驾评测。3.jpg   2015深港澳车展上，比亚迪唐正式公布27.98万元的起售价。同时，比亚迪还展开了“唐战番邦”活动，向所有市售车型广泛约架。究竟凭什么比亚迪唐这么“嚣张”呢？在此之前，车主之家试驾了比亚迪唐。要知原因为何？请看下文分解。   比亚迪唐4.9秒破百究竟有多恐怖？   试驾比亚迪唐之前，我是做好了加速时被狠狠的甩到椅背的准备的。毕竟三擎（一个2.0T发动机，两个电机）齐动时，比亚迪唐可输出371kw的总功率，总扭矩更是高达820Nm，百公里加速更是在5秒以内。但实际第一脚油门踩下去，给我的感觉也就是一台起步稍快的2.0T发动机而已。比亚迪唐最终并没有吓到我，我反复确认用的是运动模式，油门也没有任何余量，但事实就是如此。DSC_9220.JPG   不可能我们都被骗了吧？当我低头一看剩余电量时找到了原因所在，我试驾的车型电量不到30%，这时比亚迪唐显然无法发挥三擎齐动的优势。4.jpg   问题是，满电状态的比亚迪唐有多生猛呢？这我是没法体亲身验到了。但在当天下午的唐战番邦观战中，我亲眼见识了“满电唐”的可怕。刚刚出场就秒杀了特斯拉，紧接着连胜八场，连续打败了爆改版的高尔夫R和保时捷panamera GTS以及特斯拉 model S等性能车。最后在不断的车轮战中，比亚迪唐只输给了三款车，分别是宝马M4、迈凯轮MP4和宝马i8（其中宝马M4还是在比亚迪唐非满电状态下侥幸获胜），这个战绩非常恐怖。DSC_9240.JPG   当然，这其中有部分人为因素加成。比如比亚迪唐的驾驶员是专业的教练，而其他来挑战的都是普通车主，肯定有先天的劣势。但这样实打实的较量最起码能够证明：只要够电，比亚迪唐能秒杀绝大部分街车。如果单比谁的红绿灯起步更快，电机的高扭爆发优势无人能及，比亚迪唐堪称无敌（就算落败比亚迪也全是败在后程）。DSC_9316.jpg   但是SUV不是用来飙车的，过弯是否安定，日常驾驶舒不舒服才是关键。本来这次试驾极短，我厚着脸皮多蹭来两圈试驾，就是试图回答这个问题的。后面我用了日常最常用的ECO模式驾驶。这个模式下油门深踩的响应速度明显放缓，驾驶感受不再紧绷。而且ECO模式下的转向也更轻盈，转向自由行程更长。总之开起来更加放松。DSC_9211.jpg   从分野明显的设定可以看出，比亚迪唐并不是仅仅为了追求一个百公里加速时间来做宣传，整车还是很好的兼顾了日常驾驶舒适度。在运动模式时，转向油门响应都非常直接，需要全神贯注的享受驾驶；而当你想要放松点驾驶时，ECO模式则省油又省心。如此性格分明的模式差异，同价位独此一家。DSC_9263.jpg   我有点担心在如此强大的动力输出面前，比亚迪唐底盘会露陷。但从场地试驾的表现来看，我的担心纯属多余了。全力加速和全力刹车，比亚迪唐并不会出现非常明显的抬头和点头现象，这足以说明比亚迪唐的车身刚性非常好，底盘调校够韧性。那比亚迪唐的日常驾驶舒适度是否会因此而受到影响呢？因仅仅做了场地试驾的原因，这个问题暂时无法给出答案。   极速电四驱跟传统四驱大战 谁获胜？   加速比拼我还有亲身参与，四驱比拼就沦落我纯看客了，因此也只能基于现场的笔试结果分享给大家。DSC_9399.JPG   比亚迪对这套四驱系统的官方解释是这样的：比亚迪唐采用三擎分布，实现了前后独立扭矩分配，使得车辆脱困性能更高，越野性能更强。而得益于电控的优势，其能量利用率可超过90%，传动效率可提升近10%。电四驱的响应时间仅需20毫秒，是机械四驱（200毫秒）的1/10。DSC_9255.JPG   实际比拼的结果又是如何的呢？DSC_9396.JPG   这次四驱比拼主要还是比谁的脱困时间更快。现场来了不少强手，包括丰田普拉多，保时捷卡宴、JEEP切诺基等等，都是越野硬汉。现场设定的比拼方式主要有平地脱困能力测试（三个轮胎打滑），坡道脱困能力（三个滚轮），交叉轴打滑测试。   从实际表现来看，比亚迪唐应付这些所有路面都游刃有余，只要还有一个车轮有附着力，电四驱都能及时响应制动打滑车轮，利用唯一有附着力的车轮脱困。DSC_9411.JPG   【现场来了不少硬派越野车挑战 这对比亚迪唐并不算特别“公平”】   现场竞争对手太多，先期参与测试的普拉多和大切若基。这两款车都是配备的传统机械四驱，比亚迪的电四驱响应时间官方宣传只需20毫秒，而纯机械四驱只要挂上挡之后，响应时间理论上来说为0秒。因此最终这两款车在脱困时间上，都比比亚迪唐要更快。   这次比拼应该主要是跟其他电子四驱相比，比如保时捷卡宴等，由于时间所限，这场四驱大战我并没能观战到整个过程。比亚迪的极速电四驱和普通的电子四驱究竟谁的响应时间更快？这还需要等官方公布。   比亚迪唐的外观内饰设计有进步吗？   相比比亚迪唐在性能上的突出表现，唐的外形设计就显得没那么亮眼了，跟市面上主流的自主品牌SUV没有什么质的差别。1.jpg   玩电动技术，比亚迪不但领先自主品牌，就算是在全球汽车产业联盟里也慢慢树立了自己的地位。但玩设计，就算跟自主品牌表现比较出色的长安、长城相比，比亚迪的外形设计都还有一些差距。DSC_9273.jpg   但我觉得唐的总体设计还是有进步的，这主要是跟秦对比。当时第一眼看到比亚迪秦的外形内饰的时候，我个人心里就说了一声“略丑”。而比亚迪唐的设计整体感要强不少，看起来比较顺眼，外形也许不能成为亮点，但不至于成为槽点。DSC_9279.JPG   内饰设计同样如此，无论用料还是风格，相比比亚迪秦都可算是质的飞跃了。DSC_9280.jpg   而且比亚迪唐的内饰还颇有些出彩之处。比如变速箱挡杆台的设计，旋钮式模式切换，很有高级感，很多50万以上的合资车都没这种高级感。DSC_9284.jpg   此外，此前比亚迪的数字仪表盘科技含量十足，但一直花花绿绿没什么设计感，这次比亚迪唐的仪表盘设计也有提升。DSC_9285.JPG   那么科技装备呢？对于比亚迪的装备我从来不操心，基本我能想到的装备都在唐上有呈现，我想不到的比亚迪唐身上也有不少。比如比亚迪唐还可以变身为一个“巨型充电宝”野炊做饭。2.jpg   实用性方面，比亚迪唐也可以获得优秀评价。后排腿部和头部空间非常宽裕，而且还提供地平台设计，就算后排坐三个人也不难受。尾箱容积同样非常出色，跟主流传统燃油SUV的空间表现没有任何不足之处，而这可是一台可插电式混合动力车。所以在实用的空间和储物表现上比亚迪唐可以打满分。   比亚迪唐值得购买吗？DSC_9291.JPG   这次试驾只能算半个试驾，因为没有日常路面的体验，所以并不能完全概括比亚迪唐的优缺点。但已经可以部分回答比亚迪唐值不值得购买的问题了？   首先要明确比亚迪唐能给车主带来什么。以下三点是其他所有SUV无法做到的：   其一、这款车够给力，不要说同价位的车，百万元以下很难找到能在红绿灯战胜你的车。这是一款极快的SUV，车尾的4.9S就是你的极速宣言。也就是说，花个20万买台比亚迪是一件很奇妙的事。完全不懂车的用户可能会认为你是个傻逼，这是比亚迪品牌劣势在作祟。而同样的，你也可以嘲笑百万级豪车，如果他不服，那就单挑。   其二、这款车够省油，官方公布的百公里油耗仅为2L，这对于节省用车成本有先天的优势。   其三、比亚迪唐在不少城市能享受到新能源车的待遇，也就是说你不要摇号就能轻松获得车牌。而这款车还是目前市面上唯一的SUV之选。很多苦于一直摇不到号又想买一台SUV的车主，那么比亚迪唐成了你的唯一选择。DSC_9356.jpg【比亚迪唐可以说无对手 也可以说所有的“番邦”都是其对手】   这些诱惑，相信很多准车主都无法拒绝。喜欢便义无反顾，不喜欢便视若路人。所以比亚迪唐没有对手，能否大卖取决于自己开拓的市场究竟有多大。   最后需要告知的是，比亚迪唐并不是你想要就能买到的。因为新车上市之后产能并没有铺开，就算是在深圳市场，比亚迪唐也需要等约2个月才能提到车。深港澳车展公布了比亚迪唐的售价，旗舰版售价为27.98万元，而极速版则高达51.88万元。   如果觉得前期旗舰版和极速版的价格还是超了自己预算，那不妨等等。尽管比亚迪官方没有任何消息说明，但相信比亚迪唐应该不仅仅只有一款旗舰版那么简单。你说是吧？