尾部线条还是挺好看的，高高拱起的车顶保证了充足的头部空间。

江淮IEV5具有交流和直流两个充电接口，但是车上自带的交流逆变器不能支持快充，交流快充桩上充电，最大功率才2KW。

家用插头220V充电功率与交流充电桩类似，不到2KW

特来电和星星充电都很好用，不用办卡，不用押金

厂家合算的使用成本在8分钱一公里，实际上是不可能实现的，按照正常7公里一千瓦时电耗计算，如果是充电桩充电，一度电在9毛到1.2元，有些地方还要收停车费。如果是家庭220V充电，算上峰谷电价和阶梯电价，一度电在8毛到1元。还有0.9的能量转换效率（另冬季充电要加热电池，夏季充电要冷却电池，都需要额外耗电）折算下来使用成本超过0.15元每公里。

江淮IEV配备了制动能量回收系统，并且有常规和ECO两档回收强度可选择，下坡的时候最大回收功率可达20KW以上，赶上直流快充了，哈哈。
但是我在使用过程中遇到过一次制动能量回收无法启动的情况，停车重启后正常。
在此再说两句制动能量回收，其实电动车与油车驾驶方面的最大差异就在于此，电动车能量回收时有明显的噪音和减速的感觉，如选择ECO模式下，车辆就不存在滑行的过程了，只有加速和减速。加速时电机滋滋的声音还算好听，能量回收的时候嗡嗡嗡的声音还是比较恼人。
有人说那为何不直接去掉能量回收，使驾驶质感改善？根据江淮的测试证明，制动能量回收可以最大回收百分之30的电池能量，对于增加续航还是有重要意义的。

之前认为油车堵车怠速还要消耗汽油，电车则不用消耗能量，其实不然，打开电门后就有大约一千瓦的负载一致耗电（其中包括转向助力电机，照明系统，中控和各个传感器等）
另外说说空调系统，冬天暖风真是一开就有，但是掉电也是杠杠的，大约15分钟暖风消耗百分之一SOC

关于充电模式的选择，正常的普通充电只能冲进去19度电，长程模式可以充满但是据说有次数限制，会被记录。低温充电是在零下15度或以下温度，充电初期先对电池进行加热，之后在进行充电，加热过程大约20分钟。

档把的设计颇有科技感，和宝马的大鸡腿类似，只有三个档位可供选择，同时有倒挡锁（侧面的小按钮），IEV5没有变速箱，是一个单级减速机构，所以也就没有换挡冲击这么一说，真的是丝般顺滑，哈哈。
但是与双离合变速箱类似，有初期低速蠕动顿挫和坡起溜车的问题，比较不好控制。

内饰氛围科技感十足，黑白配色恰到好处，出风口设计动感使用，中控面板采用无按键设计，断电情况下是一个全黑色面板。

手机APP可以远程控制和监测充电情况

电动汽车的电耗水平基本保持稳定，严重拥堵路段大概5-6km每度电，快速路大概6.5-7.5km每度电。不像油车差距那么大，之前使用2011款帕萨特1.8TSI 市区拥堵15升百公里，高速5升百公里。

在商场里的交流充电桩充电，太原由于采用比亚迪电动出租车（约一万的保有量），所以在三线城市中，电动汽车配套设施算是发展比较超前的，现在充电桩全市遍布。

在家里用延长线220V充电，夏天需要做好接口防水，还有就是小猫小狗对接头部位特别感兴趣，可能是该部位发热的原因，要注意好防护，保护小动物也防止小狗撒尿导致短路。

在家门口的充电站

国家大力推广电动汽车，这是一个系统工程，比方说资金扶持到位，新能源公司建桩到位，商场停车场配套到位，电子支付系统也接入了，但是最后一环上，电动充电车位都被油车占据了，还是扯淡。。。。。。。。。

在家门口的充电站

手机APP还有控制开始充电和终止充电的功能，还整合了远程空调功能，非常不错。

同样是交流充电桩，应为太原电动出租车是比亚迪E6,配备的交流快充系统，所以太原大多数充电桩都交流桩

电动转向回馈力很轻，有些飘忽，天气冷的时候回正过程还有异响，后备箱没有外部开启，也没有遥控开启，使用不便。