前  言
艾瑞泽5是奇瑞的一个战略车型，不管是造型内饰还是底盘和用料以及配置，都足见奇瑞方面对这款车寄予的厚望，而实际的定价以及带来的热销的市场反馈，都证明这是一款成功的车型。
因而，现在推出了全新的艾瑞泽5 1.5T涡轮增压车型并不奇怪，而有一个小小的惊喜则是全新的艾瑞泽5为这款涡轮增压发动机搭配了CVT自动变速箱，这种待遇是艾瑞泽7甚至瑞虎七都没有享受到的待遇。
为此，试驾艾瑞泽5涡轮增压车型，一直是我的愿望，今天，我的这个愿望终于得以实现，而我将会把我对这款车的详细的试驾感受报告给广大车友，希望对大家的购买产生有效的参考作用。

                                                         正文
                                                   ——1.5T艾瑞泽5观感
进入4S大院，第一眼看到的并不是艾瑞泽5  1.5T，也就是所谓的运动版，下文当中，为了省事儿，我都将用艾五运动版来代替。第一眼看到的是这个弄的很酷很炫的艾五。图片如下：

具体车型我没有仔细的看，看个热闹。

接着说正题。

然后进展厅看了一通，看到了这一些车型，这个4S是烟台机场路的恒邦，主力车型是艾五和虎三，不卖虎七，所以艾五摆在特别显眼的位置上。

内饰是老样子，没有多少可说的，不过这一台艾五跟以前的版本有些区别，就是座椅是黑红颜色的运动款式座椅，导致我误认为它就是运动款艾五，其实不是，跟4S的工作人员询问过，艾五的手动档车型并未到车，目前到店的都是自动档的运动款艾五，试驾车也是自动档。


闲话少叙，进入整体，体验运动款艾五。在院子里面找到了，果然光彩夺目，先不试驾，先仔仔细细的看一圈外形和内饰。

我并不是看脸党，但是艾五本身不错的造型加上这款洋气十足的橙色还是小小的电到了我一下。这个前脸配这个颜色，这运动感，我给个满分。

动感的轮毂，同时，原厂还将刹车钳喷成了红色，对于喜欢小钢炮的运动一族来说，喷红色卡钳一直都是必修课，厂家能想到这一点，证明奇瑞厂家的市场嗅觉有所进步，应该给予表扬。

车尾也基本和普通款艾五相同，最大的亮点是加了一个颇有运动感的小尾翼，飙车族们一般都会自己动手加一个尾翼以增强车子的运动感，艾五运动款想到了这一层，提供了原厂的尾翼，这就相当贴心了，因为我对这个事情有着实际的经验，自己加装的尾翼喷漆是个很大的问题，自己喷的尾翼车漆不但容易跟原车有色差，还容易开裂和爆皮，这个原厂尾翼，应该是个加分的项目。

侧面的翼子板增加了1.5T的LOGO，这个很好，既然是运动款是小钢炮，既然多花了银子，当然要炫出来才行。

侧面来一张，中网的镀铬亮条，大灯的镀铬装饰，日行灯的镀铬装饰，提升了不少的档次。


本来想把帖子分两个部分来写的，因为内容实在是比较多，但是为了能争取让帖子更丰富一些，还是决定一个帖子写完，大家耐心点。

接下来进入车内看看。

鉴于大家对艾五已经非常的熟悉，内饰就不详细的说，只说几点。首先是原车的真皮座椅改成了黑红相间的运动味十足的运动座椅，座椅的包裹性比较强，这样在较为激烈的操控中更加的安全和舒适，同时座椅的感觉偏硬一些，其实在长途驾驶过程中，偏硬一点的座椅会减轻疲劳，这是有些长途经验不足的车友所不了解的一个情况。

另外，从图片可以看到，这款艾五运动款试驾车是CVT自动档车型。


内饰和空间不再赘述，只说一句，艾五这个后排空间真是同级别碾压级别的存在，基本跟以后排空间巨大著称的B级车大众帕萨特差不多，不知道设计师是如何做到的，给个赞。

                                                             正文
                                                   ——1.5T艾瑞泽5试驾感受
说试驾过程。

调整好座椅，因为是自动档，所以对座椅位置和坐姿的要求不高，很容易找到舒适的位置和姿势。

点火，一如既往的安静和没有抖动，作为一个从06年开始关注奇瑞的老奇瑞车主，我了解奇瑞的每一款车型，对这款1.5T发动机更是了如指掌，这款发动机的噪音控制和抖动控制真是相当的不错，点火几乎听不到声音和震动，也没有老车型起动机的刺耳的声音，这样是很显档次的。表扬。

挂D档，抬刹车起步，起步很柔顺，没有顿挫。

怠速行驶出4S大院。

4S的旁边是一条坑坑洼洼的泥土路，于是决定先在这里测试艾五运动款的烂路表现。

这个角度的图片看不出来，其实路上的坑洼很多，而且不少的坑都是比较深的。侧面的高架桥是高铁。

简单说说在烂路的感受。

烂路主要考验的是底盘和悬挂的表现。艾五运动款在烂路上底盘表现的相当的扎实，有一种很“整”的感觉，这种“整”的感觉如果你开过类似奥迪和奔驰这个级别的好车的话，会有很深刻的体会，底盘在烂路不断扭曲的时候并不会有大幅度的扭曲和变形以及各种摩擦，不会有松垮的感觉，也不会有吱呀吱呀的摩擦声，说明底盘的刚度不错，刚才提到奔驰和奥迪只是打个比方，类似，但是不可能达到这两台车的水平，车价差了五六倍，不具备可比性。

悬挂的表现也很不错，虽然稍微有点偏硬，但是车子在正常速度下不会有很大的弹跳，当然，驾驶的感觉跟艾瑞泽7在烂路上还是能感觉到差距，毕竟艾五的后悬挂是非独立的，在烂路能表现出跟艾七的独立悬挂的差距，弹跳要大一些。

在车速较慢的情况下，不断的来回打方向做S形变道，不会让人感觉到东倒西歪的感觉，司机和乘客对车的姿态都比较有信心。
这个路虽然很烂，但是因为人迹罕至，又有雄伟的高架桥，还是很有苍凉感，拍了几张艾五的靓影，比较有感觉。

另外要提一下，艾五因为轮毂特别大，这样的优点是很好看，很酷，却有一个小的缺点就是因为轮毂大了，轮胎的厚度就比普通的要薄一点，所以轮胎的缓冲作用势必就比普通的轮胎要弱一点，因而在走烂路的时候，会比普通轮胎的车型感觉颠簸一点。不过凡事都是有两面性，不存在十全十美的可能。


烂路的点评到此为止。

接下来，上国道测试，这个4S就在国道的旁边，路况很好，很适合试驾。

这是从烟台通往青岛的国道，路况跟很多地方的高速公路差不多，很好，只是不封闭而已，因而可以跑到比较快的速度。试驾过程中最高车速跑到110，可以基本涵盖我们家用车常用的速度，毕竟中国的高速限速也才120.

首先是正常行驶，如果缓踩油门提速，会感觉动力源源不断，其实我一直都说奇瑞的这款1.5T发动机制造和调教功力深厚，这也是奇瑞与其他自主品牌厂家相比最大的优势所在，车，是用来开的，不是用来看数据的，看数据来说，这款发动机平淡无奇甚至觉得有点不够出色，但是实际开起来才知道，其动力是相当好的，毕竟这款发动机用在更重更大更高的虎七上都绰绰有余，用来拉动重量更轻的艾五，那更是轻松愉快。

具体的说，这款发动机配合CVT的变速箱，不会给你特别暴躁的感觉，你哪怕是特别刻意的去感受，也很难感觉到涡轮的介入点，确切的说，你感觉自己开的是一台2.2排量的自然吸气发动机的车子，而不是一台小排量的涡轮增压车型，我之前试驾过大众途安的1.4T车型，这款发动机的动力感觉跟大众的那款发动机非常的相似，功力很深。

如果不是猛踩油门，正常的超车的情况下，你会感觉超车很轻松，动力足够而且源源不断。
但是，因为CVT变速箱的自身特性，可能是出于对变速箱钢带的保护，毕竟要顾及寿命和故障率，CVT变速箱的车你猛踩油门是不会立即提速的，这一点跟AT的车完全不同，你总会感觉车的提速比你的油门延迟个半秒左右，如果地板油，那就会有比较大的噪音，类似发动机空转，所以，CVT的车型是不能地板油的，一般都是半踩油门加速，会感觉轻松愉快而且动力足够，这一点车友们可以自己注意试一下。


也因为有这种特性，我才会在标题中用“代步神器”这种字眼来称呼这款艾五运动款，这款车的起步实在是狂躁不起来，而更多的是一种行云流水的感觉，动力充沛源源不断，但是没有期待中的暴躁的钢炮的感觉。如果真的喜欢钢炮，那么我觉得你应该选择艾五运动款的手动档车型，手动档的动力传输更加直接。我没有测试这款车的一百公里加速能达到多少秒，但是既然更大更重的艾七1.5T车型都可以达到九秒多，艾五手动档的运动款突破九秒应该是很轻松的事情。

在这里给大家科普一个小知识，我曾在论坛和群里看到一些车友在说一些错误的言论，比如说某某车型提速太满了，百公里加速要十六七秒，他是怎么测试的？他是一档二档三档四档这么加上去的，这是完全错误的方法。

真正要测试一款车的百公里加速，应该直接挂二档地板油起步，一直用二档加速到一百，这才是测试的真正的数据。


艾五运动款底盘在国道上的表现，我感觉跟之前版本的艾五并没有明显的不同，艾五之前的版本就是很运动的底盘风格，其实我这样的年龄和心态并不是特别的喜好这样的风格。
那就是有几点。
首先是路感非常的清晰，车子的底盘和悬挂可以随时把路面的变化传达给司机，让司机对驾驶的调整更加的实时和敏锐，从这个角度来说，艾五是一款天生的小钢炮底盘，不搭配这涡轮增压的发动机真是可惜了。
再者，这种底盘和悬挂的调教风格，使得驾驶者始终能保持一种人车合一的状态，你很难在开艾五的时候舒适的昏昏欲睡，他会像一匹野马一样，适中用清晰的路感提醒你跟他一起跑，一起疯，你会始终感觉你是在驾驶而不是跟一些很软很舒适的车型那样感觉像是在坐车和坐沙发，这款艾五就是适合那种喜欢开车的人。


作为一款CVT的车型，有一个最大的优势就是他的噪音控制，因为同样车速下，CVT车型的发动机转速会非常的低，一般120的车速，发动机转速也就两千出头，这样一则是省油，二则是噪音低，不过从实际驾驶的感觉来看，可能是因为价格成本的因素，艾五的噪音比虎七还是要明显大一点的，不过考虑到价格也是合理的，另外，比同价位的合资车型，艾五的噪音控制是完全在水准之上的。

至于刹车，艾五的刹车也是属于非常好的水平，反映灵敏，一点就有，而又不会像有的车型过于灵敏稍微一点就响胎，如果大力度的刹车，刹车也会非常的有力，给人非常有信心的感觉。

最后总结一下，不吹不黑。艾五之前的手动档车型，变速箱手感不算好，二档的金属撞击声稍微有点大，会有点降低车的档次感和驾驶的快感，关于这个问题我的理解是可能艾五的综合成本控制导致这个情况，毕竟那么好的底盘那么好的发动机还有造型，如果一点点的不足都没有，那谁还会去花钱买更好的车？

但是艾五1.5T的CVT运动款车型，规避掉了手动档变速箱手感的不足，同时还拥有了充沛的动力，加上CVT变速箱车型一流的静音效果，还有柔滑的驾驶感觉，动感十足的底盘和灵敏有力的刹车，我将这款CVT运动款艾五称之为趋向于完美的代步神器，个人觉得并不夸张，如果喜欢钢炮，喜欢猛加油门猛刹车的朋友，还是应该去选择手动档的艾五1.5T车型。

我的试驾报告到此结束，感谢大家的支持。


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