平台开发绕不开底盘设计，底盘设计挺复杂的，底盘有几百块铁皮拼接而来，每一个螺丝都要龟腚的力矩，通俗的说每个螺丝拧几圈都有龟腚，下面首先来看看现有的一些底盘

这是现款汉兰达底盘，车身左侧虚线圆圈是油箱，车身右侧虚线前半段是前纵梁，后半段是后纵梁，底盘是由几百块铁板拼起来的，设计了纵梁以及横梁来连接各块钢板并加强底盘车身强度，所以纵梁以及横梁的设计很重要，当然有些底盘的横梁是看不见的，设计在里边。

通过这图可以看到，汉兰达底盘基本是个平板没有中央通道，油箱和排气管是以类似于外挂的形式固定在底盘上。这种平板底盘的优点是车里边空间好，后排地板是平的，缺点是油箱排气管外挂，不利于通过性，俗称猪大肠。

汉兰达是日本人设计的，油箱左置排气管右置，日本传统靠左行驶，方向盘在右，油箱在左，符合日本习惯，我国跟日本相反靠右行驶，类似汉兰达这种设计的底盘跟中国行驶习惯相反，不利于配重，因此操控极限会来的早一些。

汉兰达底盘纵梁是分段式设计，焊接连接，通常称为焊接底盘。

这是现款丰田RAV4底盘，结构跟汉兰达类似，没有中间通道的平板，油箱左置排气管右置，分段式纵梁设计，前纵梁走位至中间横梁截止，隔了一个横梁后纵梁焊接延伸至车尾，油箱前部设计了护板保护。
优缺点跟汉兰达类似


按照节奏，通常会有砖家业内人士等告诉你，焊接的比整体的结实，即使出问题也不会从焊接的地方出问题，恩，不管你们信不信，反正我是信了。

这是国内某自主品牌借鉴丰田卡罗拉的一款底盘，结构跟卡罗拉类似。
分段式纵梁设计，焊接连接，虚线所示前纵梁至油箱前端，后纵梁与边梁焊接延伸到车尾。油箱中置，有一个不深的中央通道，排气管走中央通道，经过油箱部分设计有隔热棉，很合理的安排。

特点是前纵梁逐渐变细，个人认为不利于侧面强度，难道是为了减重？前几天闹得沸沸扬扬的传祺GS4解体就是类似这种纵梁逐渐变细，也许是碰撞测试不测试侧面的原因，个人推测不代表官方立场啊

日产天籁底盘，中置油箱纵梁分段设计焊接连接，可惜清晰的看见6根纵梁，左右分别是边梁中间粱，排气管走中央通道，纵梁也是逐渐变细

作为一款B级车，天籁底盘还可以做的更好点

斯巴鲁SGP全球化平台的底盘，可以清晰的看到两根一体式纵梁绕过油箱连续贯穿车头至车尾，另外分别设计了两根边梁和中间粱加强结构强度，总共6根纵梁，这种结构通常叫整体底盘。

设计有中央通道，中央通道走后传动轴和排气筒。另外中央通道也是一种加强车体刚性的设计，道理类似于槽钢比钢板结实。

斯巴鲁SGP全球化底盘示意图

斯巴鲁新旧两代底盘对比图，上半部分老底盘，下半部分新底盘，可以看到老底盘是分段纵梁，2个通道吸收冲击能量并且纵梁连接处能量通道受阻，新底盘连贯式纵梁，3个通道吸收撞击并路径通畅

斯巴鲁SGP全球化平台示意图，斯巴鲁这个平台的第一款新车斯巴鲁XV今年9月才上市

斯巴鲁是一个挺有个性的公司，坚持自己独特的技术，比如水平对置发动机，AWD全时四驱，链条的CVT变速箱等

奇瑞瑞虎7底盘，来自奇瑞T1X平台，底盘非常平整，6根纵梁，两根整体纵梁绕过油箱贯穿车头车尾，油箱中置，排气管走中央通道，油箱中间留有凹槽，预留了后传动轴位置。

奇瑞6D纵梁框架式结构，可以清晰的看见6跟纵梁的分布结构

奇瑞6D-Body车身结构，可以看见底盘上的4根横梁，6根纵梁通过ABC柱与车身连接形成笼式车身结构。

瑞虎5X车身部分参数，超高强度钢使用比例8%，高强度钢材使用比例60%，车身抗扭强度达到21000

奇瑞T1X平台示意图

马自达复合式负载车身强结构，每个厂叫法不一样但结构类似，都是采用贯通式纵梁设计连接车身环状结构形成笼式车身。

马自达复合式负载车身结构，高强度钢材使用比例

最新款维特拉的结构图，铃木叫内置梯形车身结构，维特拉是硬派越野，使用这种结构代替了大梁设计。

丰田TNGA平台，新车还没上市
丰田在汽车界的江湖地位不必多说，丰田TNGA模块化平台，目测使用一体式贯通纵梁，带中央通道，油箱中置，但是丰田宣传厉害，丰田宣传TNGA不是平台，TNGA是一种精神，配件叫TNGA配件，TNGA动力

丰田TNGA平台车型新车上市计划，作为世界数一数二的巨头，丰田这个模块化平台推出的有点晚。

艾瑞泽5底盘，可以清晰的看见两根粗壮的一体贯通式纵梁绕过油箱S型走位，油箱中置设计隐藏在底盘里边，保护的很好，6万起步的艾5采用整体式底盘，比较厚道。
艾5来自奇瑞的另一个平台M1X