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深度解析沃尔沃XC60的安全策略

1 25 发布于陕西 2024-04-15 15:06:03 只看楼主修改帖子

关于安全策略的这个话题自己想了很久，一直没有动笔写，一是感觉这个话题会比较生涩难懂，另一个就是大家可能并不关注，直到看到越来越多的车友加入到AEB的争论之中，让我认识到每个人都应该了解汽车的安全策略,今天就以两台沃尔沃车主的身份好好聊聊沃尔沃的安全策略。

全世界众多汽车品牌里，把安全作为自己企业使命的品牌并不多，毕竟商业公司，利益至上无可厚非，沃尔沃可以说是一个比较另类而又执着的品牌。无论我们对沃尔沃产品是认可还是吐槽，但是在安全层面，我们又找不到更好的参照物。

随着安全功能的普及，越来越多的车企也逐渐将安全作为自己的企业文化之一，但随着越来越多的技术和功能普及，主被动安全驾驶在很多车企的宣传手册里成为了广告词，让消费者越发难以理解。

我理解的安全策略分为主动安全和被动安全两部分。主动安全就是车辆在发生碰撞等事故前，通过自身的功能提前来规避即将可能出现的事故。比如我的XC60，前车突然急刹，反应快的话，我能够及时刹停车辆，反应慢的话车辆的主动安全系统就会介入帮我踩刹车。

沃尔沃的这套系统叫做城市安全系统，2008年就在60系车型上配备了，采用了红外激光雷达，能够识别车辆和前方障碍。我入手的这两台XC60已经是第二代的城市安全系统了，也就是红外激光雷达加单目摄像头的组合，相比红外雷达方案，识别距离，识别范围和识别主体都有了很大的提升。

我的使用体验是这套系统在50公里以下的时速，规避碰撞风险的概率几乎是100%，所以这两台车开了5年,除了被别的车高强度碰撞过一次外，没有发生过任何一次主责事故。相比官方标注的45公里能够大概率避免事故发生，50公里时能够降低事故伤害的描述，我和车友们的普遍体验是这个数据有些保守，实际效果要比宣传里好不少。

XC60的城市安全系统不止紧急制动一项功能，还有紧急避让、安全带主动收紧、道路路标提醒、车道保持和领航辅助等功能。

紧急避让功能是在紧急制动的基础上，增加了车辆对自身的控制。在一些特殊情况下，无法通过制动来避免的事故，避让就成为了唯一选择。比如高速公路上，车速很快，即使紧急制动，事故对车辆人员的伤害依旧很高。这时候，车辆通过急转方向，进入安全车道，就能避免事故发生。
这个功能我在高速上体验过了两次，就是在顺畅路段突然遇到前方拥堵，我当时反应过来要踩刹车的时候，车辆已经开始报警了，嘟嘟几声之后，车辆就减速和变道，从外道进入内道，避免了事故发生。

安全带主动收紧功能，每次都会跟紧急制动和紧急避让一起介入，体验就是仿佛被一只很有力的胳膊，强行勒在安全带上，第一次我还被吓了一跳，后来才知道这个功能有多么重要。这个看似很小的创新，就像沃尔沃当年发明三点式安全带一样，仅此一项功能就能减少事故发生时对乘客60%的伤害。

道路提醒是我自驾旅行和出差一定会开的功能，我不知道大家有没有发现很多城市的路段限速非常奇怪，刚刚还限速的60公里路段，突然就变成40了。

车道保持功能给我的感觉就是在无法完全保持注意力的时候，一定要开启，比如一边开车一边还要哄着车上的小朋友，当车辆偏移车道时，会给予一定作用力纠正车辆回到道路中间。

领航辅助功能对于沃尔沃车主而言，大家太熟悉了，100%上过高速的车主一定会使用这个功能。这正是这个功能让我对未来自动驾驶的发展有了很大的期待。这个功能就是在自适应巡航的基础上，融合了车道保持和紧急避让和紧急制动功能。
沃尔沃的主动安全车略基本就这么多，有不足的地方大家可以在评论区里补充。

说完了主动安全，再说说被动安全，我眼中沃尔沃的被动安全用两个字来形容：硬和巧。硬就是车辆的材料够硬，在发生事故时能够保护车内驾乘人员。巧就是车辆的设计足够巧妙，比如最早设计的笼式车身结构。

沃尔沃的硬，好像就代表了这个品牌，经常被大家戏称为公路坦克。但真正的沃尔沃可不止一个硬，不止大量高强度硼钢的使用。在结构设计上，绝活也很多，比如事故发生时的丢轮保命，又比如事故发生时，发动机的快速下沉，避免对车内人员侵害等等。
当然这些功能大多数沃尔沃车主可能一生都不会体验到，有机会我一定要采访一下生命奇迹俱乐部的那些车友们。