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隔音、提舒、升功率,不一样的改装,不一样的效果
1 405 发布于 2015-02-13 10:55:04 只看楼主 热门标准
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    14年,公司业务增加,服务工具车不够用,添一辆车吧,我选车要求:1.价格不可以太贵;2.车辆底盘够高,下工地不容易搁到底盘;3.车辆档次不要太低,影响公司形象。这样的要求,好像没什么选择范围,好吧,就买景逸X3豪华型的。4S谈价格,最终,15款的景逸X3豪华型,车价优惠5000元,送导航、倒车影视、香水、地脚垫等,4S代上牌,11月订车,12月14日提车,提车试车时傻眼了,这哪是SUV啊?简直是拖拉机的噪音(员工的说法,有些夸张)、柴油货车的舒适度、助力车的动力,当天试车200公里,第二天去4S要求退车,4S说这车就这样,并且又给我试了两商品车,一样一样的,许多交国家费用已购买,无法退还全款,四儿子跟我一算,要少退4000元。问他们的试驾车为什么不是这样的,回答让人吐血,说他们自己改装过了。我的去咧!回家改装得了。由于上外省牌照,需要等待集中办理,许多改装不可以先施工,好吧,先隔音!:

噪音源很好判断,路试判断是发动机和排气系统发出来的,架起车辆,发动机加速,主噪音在排气管和消声器内部,拆出排气管和消声器,包括排气支管和三元催化管,使用公司现有的玻璃纤维隔热板外包处理,装上试车,80%的噪音消除,剩下20%的噪音是:风噪、胎噪和减震器发出的“咚咚”声音,发图

 车辆使用第五天时;噪音又开始出现,架起车辆发现玻璃纤维隔热板耐高温不行,都烧成灰了。好吧!在某宝上订购石棉网和石棉胶带,耐1200度高温的,货到重新施工。这次施工完,耐用度不错,两个月使用下来,未走样。发图



 

    1230日上完牌,着手改装减震器。题外话:车辆承载是靠减震弹簧,减震器是提高车辆的舒适度和过弯稳定度的,常规轿车减震阻尼值0.6-1.0SUV减震阻尼值0.8-1.2,高档车的电控减震器、气囊减震器除外,主流车型的减震器为液控下行,气控上行。由于平时拉货重,原车减震弹簧属于偏硬型的,合适我的使用标准,未做改动,减震器选用,在某宝查了好多家,选了个可以根据我的要求调整减震阻尼值的卖家,定了4根减震阻尼值为0.6的,发来的是老款景逸X5的两前减震器和两加强型弹簧,卖家说减震器是对的,弹簧退还,拆出旧减震器,(我傻眼了,尼玛,原车前减震器不是自动弹出收缩的,干这么多年的修理工,真没见过这样设计减震器的,老普桑还液控下行,有自动收缩的功能呢,)X5X3的减震芯安装接口不一样,新件需要改动的,改动后装上试效果,前面舒适度和途观差不多,过减速带“咚咚”的声音彻底消除,没有日系车舒适,过弯效果不错,70码车速下高速辅道,车倾不大,比原车70码车速下高速辅道转弯稳,后卖家给我补发4根全车减震器,阻尼值为0.4的,结果两后减震器又是老款景逸X5,先改动换上两后减震器,试车效果没话说,和奔驰GLK对调轮胎试车,绝对是途观的悬挂效果,但风噪比途观大(这是这整车体的设计不科学所致,我的技术水平解决不了),后又把阻尼值为0.4两前减震器换上,下工地试车感觉前部减震有点散,高速过弯不如原车稳。车辆提到手跑500公里以后,工作台内部、4车门内部叽叽喳喳响个不停,跑4S拆车门内护板,拆拆装装好几次,什么在护板内贴双面胶啦、护板内打玻璃胶啦、换新护板啦、在护板内加海绵和止震垫啦,都没大的效果,当时弄的不响了,过几天又开始发响,最后,改好减震器,车内彻底安静了,只剩下风噪和胎噪,风噪没办法,是整车设计解决的,换几个小配件搞不定的,PS掉;胎噪是轮胎的问题,和奔驰GLK对调轮胎可以解决60%的胎噪,静音效果好的轮胎太贵,原车胎自然磨损更换时都不考虑,PS掉。减震器拆拆装装弄了好几次,懒得把阻尼值为0.6的减震器换回去了,不过,值得欣慰的是,卖家同意把多出来的两前减震器送给我,补偿我改动和多出来的拆装费,嘿嘿!上图





写累了,发一些小装饰图片给各位童鞋观赏观赏!









    最后改的是发动机,发动机力道小,没什么好抱怨的,总不能要求厂家按照这个价格,给装台2.0T的发动机吧!提升发动机力道的方法有很多种,什么加装电涡轮、加装油门加速器、加装扭力涡轮、加装点火延时器、刷电脑版程序都可以,加装电涡轮首先PS掉,因为产品质量达不到,工作原理在哪儿,最好的品牌寿命最多1年,达不到发动机设计寿命要求,要不然,怎么没有原厂自带的呢?直接PS掉;加装油门加速器,等于增加油耗,并且提升动力效果不大,景逸装的三菱4A91发动机,提速响应已经是最快的了,再PS掉;刷电脑版程序?问过几个朋友,没有这款机合适的程序,问4S,有原厂的国3和国4板程序,动力提升可以忽略掉,年检尾气检测这关又过不了,又PS掉;剩下两个项目,加装扭力涡轮成本小,解除功能的方法耗时可以以秒计算,且好多发动机有原配的,就它了。扭力涡轮这东东学名叫二次进气系统,工作原理是:给进气支管内多进空气来改变排气尾气中的含氧量,发动机ECU(电脑控制程序)检测出尾气中的含氧量后,控制喷油量的多少。二次进气系统取气口在排气管上,那么,厂家是为了尾气排放更环保,屏蔽掉多余的动力,达到更省油的目的,一般是豪华车大型发动机上使用;二次进气系统取气口在进气管或空滤上,那么,厂家是为了提升动力和扭力,达到动力不欠缺,实现省油的目的。现在的发动机都是精密的电子控制,一般取消了该装置,有需要的情况下,修改电脑控制程序就可以到达目的。这款三菱4A91发动机有装在自重1T的车上,要有装在自重1.35T的景逸X3车上,三菱是大公司,风行是小公司,三菱不会为了风行这样的小批量公司,重新开发匹配相符的程序,那么,问题来了,奇瑞不带可变气门的1.5发动机比带可变气门三菱15发动机有劲、省油,现象奇怪,掰开道理就不奇怪了,用户倒霉了,道理明白了,本着以最小的付出,压榨出该发动机最大的潜力的原则,改吧!

    某宝上选了一个最贵的通用型的,到货后几分钟内装好试车,高速有一点点效果,中低速没感觉到效果,试用几天,果断退货,奔驰、宝马、大众、通用的二次进气阀价格太贵,又全是电子控制,改装的难度不亚于修改电脑控制程序,去报废厂拆到3件雅马哈双缸摩托车的二次进气阀,还是负压控制的,简直是最理想的改装原材料了,改了发图(下图第一张照片是退货的某宝的产品)





    发动机改过之后的效果,是许多童鞋最关心的,童鞋们想了,我管你什么原理,怎么改装,动力提升有多大,油耗是多少,对发动机有什么影响?说一说这些才是有用的,请仔细阅读下文,在说功效前,要重重的感谢隔壁的风行4S售后服务的全体员工、年检检测线的全体员工和我公司销售部的上牌员,提前祝新春愉快!

    最劳神、劳力的地方就在调整二次进气量,这项调整比全车所有的改装量总和还大许多。什么工况二次进气、什么工况断气,各种进气工况进多少气,前后试车历经近一个月,5次尾气检测,N次4S店解码器监测发动机工作数据流,N次拆装调整二次进气阀,流程是这样的,我认为调整可以了===把车开进4S,带上4S的修理工和解码器,各种路况路试监测发动机数据流,数据流是OK的===让公司上牌员开车到检测线免费检测尾气达到国几排放,就这样往复循环调试。改装的第一次,把车开到4S,他们经理亲自试车,说这动力肯定超1.8的自然吸气未改装的任何发动机,结果,10个油耗以上,数据流也不正常,方案失败,从那以后,只要我到4S,哪怕再忙,他都回安排一工人跟我一起监测各种路况发动机数据流,真是感谢!

    最终结果:3件二次进气阀给我调整成三款产品。1.节油版,里程表2600公里数之前,是未改装跑出的油耗,上海市区加上上牌的高速百公里8.0个,安装节油版的,半中环半地面道路一百公里油耗7.1个,动力提升不多,比景逸X5动力差一点点,尾气排放达国5标准;2.等油耗版,现在使用的是等油耗版的,上海市区试车五百多公里,半中环半地面道路百公里油耗7.8个,动力绝对比景逸X5强,比老款景逸1.8的动力差,正常行车,发动机1500转起步,1300转换挡,发动机不抖动,符合我的驾驶习惯,我家工人建议我取名叫超1.6版,尾气排放达国4标准;3.任性版,动力超老款景逸1.8的,百公里油耗8.5个,尾气排放达国2国3标准之间,现在在市区跑,被抓住就是个麻烦,正寻思着把它改成等油耗版的。上图


未改机的油耗


节油版,半中环半地面白天的油耗
节油版,半中环半地面夜晚的油耗。加装动力提升系统后,还有一个功效,
可以排除发动机进排系统内积碳,行车6500KM,排气管内无积碳。

     改装完,整车试用效果:从动力、噪音、舒适度方面对比,和朋友的长城哈弗H6  1.5T升级版反复互换驾驶,效果差不多,区别在我的车提速好些,H6高速动力好些;改装加装装饰品成本共计3500左右。

 

帖子发完,做一个广告。本人手里有景逸X3原车前减震器两件,原车后减震器两件,折价出售;景逸X3改装舒适型前减震器两件,原价出售;景逸X3发动机提扭的二次进气系统两套,免工时费改装,没有达到帖子内容的效果,不收钱。只出售给人车在上海的童鞋,QQ群:165050435。

 

   感觉起步和换挡时,发动机有点震动的童鞋有没有?反正我感觉到了,2015年3月2日,继续改装。就是把发动机前后机脚下面加装一块橡胶皮,发图





试车效果杠杠的,侧机脚没有作业了。

    不少加我QQ的车友说:发动机改装是加装谐振的,多个车友说效果好,成本低,我也就相信了,但不能你说好,我就写在帖子里,加油添醋的说效果“duang,duang”的,总要试试吧。万能淘宝购风行S50原厂的带进气软管的谐振,几十元花费,到货安装很快速。


试车感觉没有一点点提升动力的效果,冷车怠速的噪音还变大了,于是,我在QQ里说车友们骗人,有车友说是我安装的发动机动力提升系统和谐振起冲突,抵消了效果。好吧,继续折腾拆除我之前安装的发动机动力提升系统试车,结果分析:发动机中高速,动力有提升,但提升不明显,低速动力提升要细细感觉,是有改变的。Q友中有一位是做发动机系统设计的,分析根源,给出中肯的答案:景逸车主7 14:53:04

谐振对于小油门开度,作用不大,对中大油门开度的作用才大
而二次进气正好相反

发动机动力提升系统就是二次进气,对发动机中低速作用大,而车辆正常使用,发动机都是在中低速间,转速3000,车速就一百多了。那么,我只能认为加装发动机谐振是我这车改装不成功的一次。

最后编辑于2015-04-10 17:38:59
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