day1-3广州经湖南湖北、陕西然后到青海   
广州，长沙，宜昌，西安，咸阳，德令哈

9.19由广州出发，走京珠高速，长沙段京珠高速，恐怕是全国最难开的高速了，大货车很多，车速也非常的快，不知大家有没有同感。至于路上的住宿，基本上大城市小城市都可以微信搞定，晚上10点过后，优惠不少，这是我几年下来自驾游的经验。不过，如果碰上旅游高峰期，旅游景点的房间还是尽可能早订。这次的自驾，没有考虑沿途的景点，所有大城市，都一路略过，高速路上一路不表。中间发生了一点小意外，从湖北宜昌到武当山将近300公里，一路上找不到油站，一直到了武当山服务区，记得当时加了59.3升油，几乎到底了。是不是老司才会经常犯这样的错误呢...

从咸阳出来，一路上是黄土高坡的风貌，一切变得开始荒凉，从陕西到青海，依然一路高速，但路上的风景依旧逐渐呈现眼前。

湖北宜昌，直到晚上11时许，到达陕西咸阳，夜间路上遇上了大雾，幸好原车的卤素灯穿透力还可以。个人不明白很多车主喜欢改氙气灯，其实遇上大雾反光挺厉害的，另外，对面车看着比较难受，个人不太建议这么强的灯光，视野不良的话，想要安全，一定要慢。

麦积山隧道，附近应该有个石窟的，不过没能进去参观了，还有，这个隧道极长，似乎是目前走过最长的隧道了吧。

明修栈道，暗度陈仓？

很快就进入青海省内，不禁感慨国内的高速路网之发达，恐怕世界上没有哪个国家能比的。遇上阳光从云层中摒射出来，场面相当壮观。

这里应该是甘肃和青海交界的地方。

此海南非彼海南，当时发了朋友圈，好多朋友就问我怎么到海南去了，其实理解为青海的南部就对了...

车辆越来越少，我们也越来越孤单

走着走着，太阳便落山了，夕阳很美，不是么？行车记录仪可以用手机遥控拍摄，这相片就是这么来的哈。。。

迎着太阳，一路向西，今晚抵达德令哈。

day4德令哈至沱沱河   
德令哈，格尔木，沱沱河

这段路，恐怕令我终身难忘，前后多次进藏的我，居然第一次莫名其妙地高反，呼吸困难、剧烈头痛，濒死的感觉。连夜的奔波实在是疲惫，加上唐古拉山之前的高原堵车，令人痛苦不堪，以致住进沱沱河宾馆经历了第一次吸氧，一夜无法入睡。在青藏高原上，高反其实上有一定风险的，当然也没有想象中的那么可怕，心理上需要克服恐惧，另外注意不能太过疲劳，不能进食太饱，不能急剧运动，大家记住，葡萄糖和氧气比很多东西都管用和重要。

从德令哈出发，天气还不错

两天的奔波，其实挺累的，但对于路途的向往还是战胜了困倦

青藏公路之前的一段高速，附近应该是盐湖茶卡，路过两次了，没进去，以后会专门来一趟。

一路的戈壁滩

开始走在青藏公路上

路遇军车车队，青藏线上经常会遇到的风景，人民子弟兵在这片高原上，起着非常重要的作用，包括修路，包括维稳，在这种恶劣的环境下生活和工作，对任何人来说都是一种艰难的考验。

部分路段路况比较差，由于青藏公路负担着藏区大部分的运输任务，高原上的冻土层结构复杂，修路那是常年的事情，一旦雨雪过后路况便十分恶劣，近年开车进藏的人多了，部分路段小车通过比较困难，即使是SUV，也常常会托底，很多时候，只能缓慢通过。

路况好的时候便是一马平川，一望无际，这就是天路。

随着夜幕降临，气温也逐渐下降，9月份早晚温差还是比较大的，晚上零度，日间可以到20度左右。

开始堵车，可以看到几公里的车龙，在这里堵将近了2个小时。这里，就是我开始遭遇高反的地方，留个纪念吧！

day5沱沱河至那曲   
沱沱河，唐古拉山，五道梁，安多，那曲

由于经历了较为严重的高反，在沱沱河无法入睡，一直辗转到凌晨5点，决定起床赶路，个人感觉，高反很难受，但开车的时候由于注意了集中，反倒比睡在床上舒服一些。

然而，天公并不作美，似乎在考验人的意志，出发没多久，无端的就暴雪连天，路上能见度相当低，路上遇到了一个大坑，60公里时速下，车底盘被重重的磕了一下，初步检查没有漏油，稍微心安，但仪表盘亮起了发动机黄灯。当时沮丧的很，掂量着这次的行程估计很难再走下去了，一路忐忑，因为到拉萨还有600多公里路，只有拉萨具备修车条件。

当然，只要车还能走，我就会继续往前，已经到了这个份上，其实无路可退。

可能是作为补偿，过了唐古拉山，大雪便停了，随后的安多到那曲，一路上的风景无限，让人忘却烦恼，甚至忘却了高反，也许是心情好了，高反也有了明显的改善。

经过了一轮风雪，道路两旁已经是一片白茫茫

成了一个黑白的世界

翻唐古拉山，由于部分路面结冰，一辆大货车打滑上不去，又堵了一路。

磕了底盘，发动机故障灯亮起，心情比较的糟糕。

安多到那曲的路上，前方是如此旖旎

白云自由而变幻

世界又恢复了色彩

不过路也是时好时坏，并非一片坦途。

遍地的羊群

我们在追逐着

相逢着

大家都是过客

如果可以，我愿意去触碰那一片云彩

感受它的温度和气息

是多么美妙的事情啊！

沿途不少朝圣的民众，令人感动的虔诚

前面修路，有小车在便道陷车过不去，等待救援，这是青藏线现在堵车重要原因之一，被大货车压过的便道，小车要走得当心，据我所知，霸道那种车在这片土地上才可以横行无忌，当然，开霸道出事的车也不少，原因就是太快了。

day6-7抵达圣城拉萨   
那曲，当雄，羊八井，拉萨

从那曲到拉萨，自然没有太多的事情。噢对了，路上有一台奔驰商务车，跑得飞快，几次快速超车，相当的危险。后来我们将近到当雄的时候，果然看到这台车追尾当地的一台小型货车，车头损毁严重，恐怕得报废了幸而人都没事。皖牌的小车，图片就不上了，免得侵犯隐私，不过出门在外，开车真的不要太快，出事了后悔莫及的。

到了拉萨，补给了一些物资，休整两天后，人感觉适应了许多。值得一提的，是去年拉萨周边都在修路，进城出城的路都很差，城里也堵得厉害，跟几年前相比，这里已经非常的热闹繁华，起码这个季节是这样吧！也许是我们这些外来人员，打扰了这个古城的宁静，不过，它早晚是要融入现代社会的，与其闭锁，不如让世界更加了解西藏，了解拉萨，也让藏族同胞能够改善生活环境。从这个角度看，未必就是件坏事，呵呵！

到了拉萨，最重要的事情，莫过于先处理好车子的问题，还不知底盘磕坏了什么呢？因为接下来，我准备跑阿里北线，当然，还有新藏线。

那曲到当雄途中，天气还是不错的

但转眼就会改变

这里是去当雄和班戈的分叉点，右边就是我们所向往的大北线，但我们必须先去拉萨，把车子的问题处理好。

青藏铁路，堪称现代铁路的奇迹

当雄，西藏四大圣湖之一，美丽的纳木错就在不远处了...

神圣的布达拉宫，很惭愧，第三次到拉萨了，没有进入这个神圣的殿堂，请原谅这个没有信仰的家伙。

老城区的宾馆，山间云雾缭绕

柳梧新区，虽然不大，但现代化进程还是不差的，拉萨街道上的车辆，真的是很多很多，没有2个小时基本出不了城。

到北汽售后检查了底盘，排气管前段撞凹了，前氧传感器直接报废，但没有配件可以更换，售后的周老板人很好，告诉我不用担心车能继续跑，上图顺便换了机油。拉萨的机油十分贵，主要是运费的缘故，因此，建议自驾游的朋友还是自带一桶机油，一个空气滤清，因为路上粉尘非常大，机油跑5000公里就黑得不行。

day8-11传说中的大北线，只能完成一半   
拉萨，当雄，班戈县，尼玛县，申扎县，日喀则

出拉萨，我们规划的路线是经纳木错到班戈，然后尼玛县，再到文布南村，措勤，之后转到普兰接219新藏线，最后从新疆返回广州。

无论计划多么的完美，也许都总有一种力量在阻碍我们的意志，这就是苦恼的根源。当我们深入大北线腹地，就学会了敬畏。沿途的一错再错，确实是地球上没有任何地方可以取代的美，从班戈到尼玛，一路上的土路和便道令人苦不堪言，50厘米的涉水路，接近30度角的便道斜坡，泥泞和沟坎，我们都必须小心翼翼，一个很小的错误就足以让你等待救援，这不是夸大事实。也许很多人走过了大北线，小车也能走，我不否认，但不确定的因素其实很多，包括雨雪，包括我们的心态和运气。

尼玛县出发到文布南村的路上，我们遇到了难题，由于一夜大雪，路上的泥泞不允许我们继续前进，有一个较大的坡道，我确定自己的车无法攀过去。观察半天，有两辆越野四驱也是勉强才能通过，权衡再三，我决定放弃，改道申扎日喀则，然后跑新藏线。这是一个令人沮丧的决定。不过后来发现还好，去申扎的路上，我们遇到了藏羚羊，遇到了黑颈鹤，走不同的路，就有不一样的风景。跑不完大北线是个遗憾，不过试想谁能没有遗憾呢？也许我们都不该太过在意。当然，去申扎日喀则的路也不好走，有些便道需要冲好几次才能上，还有一次是藏民同胞帮忙才把车开上马路，这是一种感动，也是城市里面不容易遇上的事情。

出拉萨的路上，阳光正好

青藏铁路和公路，平衡的感觉

过了纳木错，一场暴风雪过后，车牌都冻住了...

纳木错的西边，没有游客的地方

天地茫茫，我们其实很渺小

大北线的路上，分布着很多高原湖泊，当地人称之为“错”，据说有咸水淡水之分。西藏的四大圣湖，每年都有不少信众去转湖祈福，还有转山转佛塔等等，都是祈福修行之意。

因为摄影，我们常常起早贪黑，赶夜路成了最危险的事情，这个地方，我们迷了路，后来花了一个小时才回到正道上，这种地方，如果车子坏了或者陷了，我们只能自求多福...

班戈到尼玛的路上，一级土路

没记错的话，这里是色林错，湖水颜色随着天气而变化

这样的土路，对车的轮胎和减震，是个不小的考验

这条应该是荒废了的路，我们跟着导航走，几乎陷车，而且前方一个坡度太大，最终原路返回了。

转道申扎，一路上便道无数，其实根本就不是路，如果底盘够高，随便开就可以。

申扎的土路有将近百多公里，但这种感觉原始，很美。以后修通柏油路，这些都会成为历史。

在草原上驰骋，其实更多的是担心和忧虑...

离开一错再错

申扎县的粮油宾馆，这里有个小插曲，早上手机落在宾馆里了，服务员直接交给领导，通知我们回来领，藏族同胞其实大多淳朴。

申扎县加油站，这里到日喀则的便道，当时是噩梦级别的，特别是靠近南木林村的河边道路，涉水深，车辙也深，过去的都得凭运气，也许我们还算幸运，都一一扛过来了，呵呵！

此刻的心情，有如天气

一路施工

路过不知名的村庄

终于走完了那些土路，不禁长长地舒了一口气。

日喀则的乌兹大酒店，走过了艰辛，阳光如此明媚。

day12-15走上新藏线   
日喀则，拉孜，萨嘎，帕羊，仲巴，霍尔乡，扎达土林，狮泉河

从日喀则出发，第一天我们到了新仲巴，第二天到霍尔乡，第三天到日土，第四天直奔叶城，完成了新藏线的自驾。现在回想起来，也许是相对于大北线而言，觉得比较轻松，确实并没有想象中的那么困难。

阿里素有“千山之祖，万水之源”的美誉，沿途的玛旁雍错、拉昂错、扎达土林、班公湖、冈仁波齐峰等等，无一不是进藏爱好者所熟悉的名字。因为之前听说219国道被视为死亡公路之一，泉水湖（死人沟）的故事尤不绝于耳、大红柳滩到十八里营房，据闻是有600公里路途没油可加，麻扎达坂、库地达坂之险峻难攀人尽皆知。所有的这些，都构成了我们的一种憧憬。

确实，对于未知，我们还有足够的好奇心，去激励着自己前进，困难是有的，但也总有人会去挑战。

在阿里的路上，到处都有这样美丽的湖，明镜一般，照映人心。

远处的冈仁波齐，我们心存敬畏。

这里有广袤奇伟的山川

也有有骑行的勇士

还有地平线上的七彩虹

普兰检查站需要更换限速条，一般70公里每小时，很少有违章罚款的。据网友反映，日喀则附件的村庄对违章超速处罚很严格，几十公里被扣12分，我觉得也不是没有可能。因为那边限速40，我们一路都是按照限速标志行驶，但没发生过违章的情况。

一路的雪山湖泊

越野和伪越野

蔚为壮观

甚至已经审美疲劳了...

偶然见到的村庄，都莫名感动，换作自己，可以么？这又是个愚蠢的问题

好吧，阿里，是云的故乡！浮云游子意，落日故人情，我喜欢这样的意境...

这是狮泉河检查站，旁边也有黑颈鹤。到了检查站，见到划线决不能再往前，办好手续再开走，只要遵守好规矩，武警小哥和警察小哥们一般是不会为难你的。

不过到了狮泉河，我才发现自己又做了一件蠢事...这里是狮泉河镇公安局

对了，就是在广州办理边防证的时候没有写上新疆叶城，这样的话新藏线是绝对过不了的，后面的检查站更加严格。

day16-17穿越新藏线   
日土县，班公湖，大红柳滩，三十里营房，新疆叶城

由于边防证的问题，我们必须在狮泉河镇补办边防证，先到公安局开具证明，然后到边防中队盖章确认。由于刚好国庆期间，本来心想无望，但当地的办公部门非常给力，国庆也正常开办业务，最后只花了3个小时把证件办好。于是，我们又可以欢天喜地前往日土县的班公湖拍日落了，感恩感恩！

新藏线的后半段，从班公湖过后就变得枯燥，但我们之所以决定去完成这个里程，也许跟精彩无关，更多的是一种探索，莎士比亚有句话说得好“世界就好比疯子领着瞎子走路”，一切都是何其的不可预知。

本来打算多传一些风景的照片，后来想了一想，其实照片的意义，不在于如何美化，而在于经历的记录，至少它能反映我们曾经走过的路，也就够了。

回广州的路，就不多说了，本来朋友希望能把车从乌鲁木齐寄回广州，但我还是坚持开车返程，哪怕再累，哪怕多花两天时间。因为这次旅途，对我来说也许有着某种意义，又或者根本没有意义，不求完美，但求完整罢了。

整整花了一天时间写下这个帖子，很长，也许枯燥无味，只希望留个纪念，日后不再年轻的时候，亦可有个记忆，于愿足矣！

新藏线，路况真心不错，起码大部分是这样吧

但这里，明显缺少一些生命的元素

红土达坂，5378米海拔...应该是沿途最高了

还是会有便道，我们伪越野很坚强

219国道，1000公里，是到叶城的距离

旷野无人，如此安宁的境地

这里就是传说中的泉水湖，死人沟...当时遇到一队武警牌照的车队想要插队，车上据说是某市局领导，没办边防证，被检查站站长拦截下来，他说“我这里是国家一级检查站，证件不全坚决不让走”，心里充满了敬佩。

传说中的大红柳滩加油站，果然坑爹没油，附近是可以加私人油的，不过我们还有小半箱油，预计可以坚持到三十里营房

到了448公里处，必须合照一个，这个牌照一直陪伴着我，希望能一直走下去...

凌晨抵达叶城，昆仑第一城。至此，新藏公路219全程走了一遍。

走在新疆的高速上

新疆很大，单高速就2000公里以上

这是新疆木垒附近，本来打算去看看木垒胡杨林，靠近边境地区了，图中的标志，是大雪封路的时候给司机认路用的。但由于路上遇上暴风雪，时间也比较赶，最后中途折返，通过3天的努力，最终平安到达广州。

二十天没有刮胡子，虽说丑了点，不过还是蛮自由自在的哈哈！（全篇完）