关于保养问题,我就不再多说什么,今天赶上周末,拿起工具帮六子做一次小小的养护,保养火花塞,因为原厂的就是NGK(日本特殊陶业株式会社)没办法,这家小日本企业算是行业内评价较高的,又比博世的便宜,估计厂商考虑到成本问题,所以没有采用博世。
下面先给大家普及一下NGK的知识。
NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社(总部位于日本名古屋)的简称。该公司分别于2001年在中国广州、2001年在苏州、2002年在上海设立了代表处,主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的销售。2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司,使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务,配套企业有,奔驰,宝马,奥迪,北汽,吉利等等多家公司,我就不再码字了。
关于火花塞
火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成,金属壳体带有螺纹,拧在发动机气缸上,在金属壳体中有一个中心电极,它通过绝缘材料与金属壳体绝缘,在中心电极上端有接线螺母,连接从分电器的过来的高压线,在金属壳体下面还焊有侧电极,在中心电极与侧电极之间有很小的间隙,脉冲高压电击穿两个电极之间的空气,产生电火花点燃可然混合气做功,由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境,对它的材料和制造工艺都要求十分高。大部分火花塞电极用镍合金,也有用贵金属制作火花塞的,比如用银合金、钇金、铂金、铱金……制成的火花塞分类:镍合金火花塞、银合金火花塞、钇金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞、铱铂金火花塞……
镍合金
镍合金做火花塞电极是非常好的材料,镍在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等。镍合金由于容易积碳,为了延长使用时间,一般都会把电极表面做成比较大,这样被积碳覆盖的时间就会增长,从而延长使用寿命。而对于价格较低的经济型轿车,它的设计取向更多的是经济性。而作为镍合金的火花塞,完全可以满足这类车型的工作需求。建议使用镍合金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次
钇金
由钇金属做的火花塞,侧电极与中心电极相比不易于磨损,所以在火花塞的整个使用寿命中保证了侧电极可靠点火的优势。带有抑噪电阻的火花塞:优异的功能和品质。在火花塞的原厂配套中越来越多地使用抑噪电阻—包括使用带有铜导体和干扰抑制的点火电缆。建议使用钇金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。
银合金
中心电极使用银合金为材料的火花塞, 杰出的点火可靠性以保护发动机和三元催化器。使用银合金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。
铂金
铂金火花塞最大的特点是寿命长,耐久性好,适合更恶劣的工况。由于铂金火花塞的中心电极较细,根据尖端放电的原理,电极尖更容易集积较多的电能,电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷 机至正常工作转速运转时,有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点,就是铂金属具有较低的电子发射势垒(electron escape barrier),即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下,跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时 ,点火线圈产生的二次电压较低,若采用铂金火花塞,它的铂电极仍能够跳出稳定的火花,保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。建议使用铂金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次。
铱铂金
铱铂金火花塞拥有出色的点火性能,中心电极采用铱合金、侧电极采用铂金材质。这类火花塞能提高燃油效率以及降低废气排放。建议使用铱铂金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次。
铱金
铱金的火花塞由于电弧的强度高,温度高,而且响应速度快,不容易积碳,所以能够把电极做得比普通火花塞小很多。所以用铱金做火花塞具有很大的优势,它的高熔点的性能可以使其使用在各种大功率的发动机上,可以容忍更高的温度而不至于电极融化,烧毁。因为其具有的高硬度,可以使其在火花塞上做的更细。细的电极使点火更为集中,能量更强,火花塞路线更稳固,有效的提升燃烧的效力和效度。建议使用铱金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次。