1、谈经历:
提车已有一段时间，对车有了更多的切身体会，才敢来写此帖。
90年参加工作，二十多年一直和汽车打交道，91年学驾驶，当时用了半年时间学刺啊（CA)10B,两脚离合那种，半天理论，半天驾驶，师傅要求很严，付出辛苦很多。学成后在车队干过，后又学习车辆维修，大学读运输工程，开过的车很多，但开车却很少。所以对车注定一生有缘，一直抱有浓厚兴趣。汽车进入家庭后，由于用车要求不高，一直没购买。家人也没极力要求，把决定权都交给了我。现在孩子上学换了学校，离家较远，每周未允许过去见一次，30公里，坐过公交车，中间还得倒，若有个大事小情，没车还真不方便，所以买车就进了议程。由于对车的热情，平时什么车都看，进口的，合资的，自主的。结构、性能多都略知一些。但就家庭用车，实惠够用、性价比高、质量稳定应是选择重点。比亚迪汽车我关注也有许多年了，从速锐研发报料，到真正上市，后期改进，一直在汽车之家看帖。后来的思锐上市，秦上市，唐上市，每次的发布会，技术分析会，迪粉大会，小和尚、工程师、舰长等人的帖子，都一个不落地看过。几年来深深为BYD有王总这样的领导而感动，为他带着BYD历经磨难、不折不挠的精神感动，更为他们在民族工业——汽车制造行业中进步之快而感动，撑起国家工业强国的重任不就靠他们了吗？！当然，我不是因为感动才买唐的，也不是奔着它有4.9s的加速性能去的。其实还是因为实用：学校里孩子偶尔想在车上休息一下（家长探望日，宿舍太乱），开着空调，若是燃油车，还真不敢；带些食物，冬天想热一热，其它车还真没这个功能；有了车一定会经常外出游玩，这个我喜欢，所以情致所使，野炊一番有唐才好；游玩之余，林荫下支桌办公，再也不用担心笔记本、手机（一堆用电设备）没电了；PK篮球，球场经常断电，带唐一起去，安好！......嘿嘿，当然还有许多益处，相信唐友们早有更多切身感受。熄妇坐过后说，这车怎么比我们单位的车还好（她们单位的领导厉害）？不颠！朋友豪车很多，试过唐后也说不错（绝非吹捧）；此次西安提车（提车经历与唐友帖如出一辙，不累述），全程大哥陪同，他是老驾驶员，开过很多车，家车迈腾，回来时800多公里有一多半是他开的，去时对此车的不满，到家时换成了一句：此车不错！

2、换视角
唐的各种图片，在前面的帖子中介绍已很多，咱也学着拍几张照片，一起共勉。

3、说功能
a、导航：车车自带的导航，不是太好用，我按前面的帖子换成了如下导航，大家可按此帖照作即可；

想更深入进去，如更改内部图标，请根据该贴进行：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3430-47100218-1.html

b、均衡：
以下内容来自我们群主的整理，大家借鉴，也一同感谢我们群主！我从他那学到很多东西，好人一个！
关于充电:
关键点是均衡，开始不相信，后来在4s检测电脑上真的看到了均衡指标。
Ⅰ.铁锂电池最重要的是保养，保养的办法是均衡。
Ⅱ.预约充电时系统会自动低压均衡，低压均衡过程中电量也会增长，充电到100%后继续充电就是高压均衡。
Ⅲ.均衡完成的标志是车载屏幕完全黑暗，无时间和红色充电标志。充电桩绿灯由充电时0.5秒闪一次变为2-3秒闪一次，便携充变为常亮。
Ⅳ.第一次均衡最长的要40个小时，做的次数越多均衡时间越短。
Ⅴ.每周最少均衡一次，说明书有要求，请仔细阅读。
Ⅵ.纯电续航，电池系统为了保持活性要达到一定温度，所以启动时电量掉的特别快，连续开电量就掉的慢，如果平路不开空调，不踩刹车，续航80公里应该都能达到。普通驾驶续航30多公里到20%以下都可能。如果不放心到4s用电脑检测一下电池，总共216节电池，每节都有独立的充放电控制。
我自身体验，原来纯电40公里上下，均衡了3-4次后，纯电测试，有3次长时间停车再启动，就是冷车启动，跑到50%电跑了40.7公里，跑到14%电强制ev，里程是62.7，推算100%电续航73.这个车开到50%时洗净跑了40.7公里，续航到80感觉有把握，云服务显示百公里耗掉18度，全国排名第19. 车容量是18.8度，续航到100，我认为我可以做到。但是这只是为了测试，没有实际意义。原因是要控制车速，50公里定速巡航功率7千瓦，68公里定速续航11千瓦，对比下来要费，就是车速快风阻大了。50以下功率变化不明显，也就是说50是最经济的时速。如果定速50，连续驾驶，不踩刹车续航肯定超100公里。
Ⅶ.空调，冬天最好用混动让水温升高好空调制热就省电了，否则4千瓦时的功率耗电非常快，严重影响续航。
Ⅷ.空调使用方法，夏天制冷自动即可，冬天制热要选手动，温度提前调到适当，风量选3，AC、通风都不要选，如果发动机水温是热的，风就很热，如果一直纯电，风也热，但要消耗3-4千瓦。通风就是通外界自然风。
Ⅸ.SOC设置，说明书说的很明确，长途最好设置50%以上。当电量降到此值以下混动模式，发动机会边给电池充电边输出动力给车，在此值以上则优先使用电力。低于此值如果纯电没有任何影响，不会自动启动发动机充电。自动启动发动机是电量不足5% 。
Ⅹ.15%以下自动转为混动模式，长按ev转成纯电，超过40迈车还自动转混动。

c、其它：
不踩制动，按一次POWER钮是ACC档，此时多媒体、阅读灯等可用；再按一次是ON档，发动机上电，空调可用；踩制动，按POWER钮是START档，全车上电，OK灯亮即可行车；
新车注意加玻璃水，冬季时应加冬季的；
定速巡航只能定在38～120KM/h；
机油尺是电子的，可按方向盘的上下键调出，水温可在云服务中查看；
低于零下4度后，预约空调会开启发动机；
充电口盖，只有在熄火且带钥匙的情况下才能打开，否则不但不能打开，按下后会略有突出，且不能复位；
遮阳板小灯是在梳妆镜滑板完全打开时来控制；

4、讲感受
车很沉稳：接近2.3吨的车重，过些小沟小坎，如履平地。
车很迅捷：与第一条决不矛盾，4.9S真不是吹的，“不去迅猛加速就等于浪费这功能”的思想虽然我不提倡，但关键时刻用得上，咱具备了这个能力。
车很省油：开车省油：这是一个与驾驶员有着密切关系的事情，有些人开车省油，有些人确很费油，费油的人往往把责任推到车上。起步就是地板油，制动还得经常用，就如同一个人，如果一直变速跑，一会急加速，一会急减速，你用不多时就累趴了，而且费工不出活。
车很科技：云服务、360、多功能控制等，温馨体贴、电子时尚，引领潮流、引领科技、引领车业未来！
明赶快上市吧，让咱也感受一下四轮转向。开过低速的四轮转向，如叉车；高速下的四轮转向是怎样的，尤其是高速过弯时，后轮先逆向然后再同向偏转，大大提高了操纵的稳定性。嘿嘿，挺期待吧！

热车：冬天寒冷，不热车对发动机是致命的，目的不单是热，而是使运动副之间形成油膜。根据路途、车辆电量判断是否会用到混动，如路上会用到，则先挂空档，拉好手刹，切HEV-SpotrsS模式，发动机启动，怠速运行一分钟左右即可起步，先低速慢行一两公里，再切换到其它模式运行。途中发动机突然介入时，应稳住油门，保持发动机转速不高于2000转十至二十钞，然后再加速。

PM2.5绿静技术：能治雾霾，太好了：

车载电源：在这寒冷的冬天，给孩子营造个休息的地，还真不容易。这是在学校门口，孩子1小时后过来，先暖车，咱忙乎着...

有人说这样存在安全隐患，嘿嘿，这点事对工科男来说真不是个事，提前10分钟断电，然后开启电空调！
已演练多次，并得到孩子首肯，我办到，我骄傲！

5、提问题
a、等红灯时大家使用D+（p）还是N+（p）呢？各有何优劣？（p）代表电子手刹。
b、N档大家都在什么时间使用呢？
抛砖引玉，大家有什么问题欢迎下面跟帖，共同交流。

6、道不足
a、倒车镜折叠姿态有待改善，别说有的豪车也这样，咱就是要做的更好；
b、解决自动联网更新，除行车控制系统外，变速器控制系统、导航信息系统等自动更新，省时省力；
c、玻璃水、大灯清洗液等一些附液，量的多少要有指示，或做到系统中，或做到云服务中；
d、滑行是节能方式：设置能量回收为0的模式，行驶中没有能量回收，松油门后滑行距离长，其实更节能，并由制动决定能量回收；更进一步，把变速箱齿轮润滑加一路电动，松油门后接通，然后断开发动机，减少牵阻，保证滑行；
e、热车功能；尤其是纯电转混动时，突然让冷车进入中速(40KM/h)，甚至高速状态，对发动机是不利的，应在快满足混动条件时，系统提前根据发动机温度确定热车时间，而后再参与工作；
f、燃油消耗已经做的不错，但还有很大提升空间；在大数据时代，就要学习相机光圈、快门、ISO三者在不同环境下，自动配合，拍出一张曝光正确的照片一样。让油门、电门、脑门(导航信息)在不同环境下，实现接近自动驾驶下高效配合，节省能源；
g、在高速上使用标准模式下的方向，是有些别扭，但打开运动模式即可解决。这里是否可设置一个自动模式；
h、引导国家补贴政策转变：现在国家对新能源汽车的补贴是一次性的，直补厂家。造成全国仅有区区几个城市的补贴是有力度的。国家补贴可以直补厂家，地方补贴用来补贴消费者，并根据用户的纯电里程（由云服务提供）进行长期补贴。这样全国一致，受众更广。消量提升，稳固市场。
提的问题（其实都是个人想法）够多的吧，但比海龟总结的二十多条要少，爱之深切是原因，也想信BYD有这个能力。

7、求认证
这是我的认证图片，版主审验，不吝赐精。下一篇——游玩篇，敬请期待！！

续贴在 http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3430-47915633-1.html?go=1&r=0.4175141155719757#pvareaid=101769