【海归老马视角】秦唐100使用的三元电池比特斯拉三元电池更安全
1 294 发布于 2017-03-01 15:05:21 只看楼主 热门标准
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【海归老马视角】秦唐100使用的三元电池比特斯拉三元电池更安全

比亚迪镍钴锰三元锂电池除了常规的物理泄压结构还搞了个化学防护秘笈,这个很有可能就是敢做针刺还通过了的原因。

2010年比亚迪获得的安全专利,通过特定的处理工艺,在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层,提高了正极材料的热稳定性,同时还不阻碍带电离子的通过。

三元锂电池会爆炸的主要原因,是正极材料在高温下分解,产生气体,导致壳体内压力增大,然后爆炸燃烧。
铁锂材料分解温度为700-800摄氏度,而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解,镍钴锰和镍钴铝本身分解温度都差不多,比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。

针刺实验的难度在于,刺穿部位隔膜破裂导致短路,极小面积大电流会迅速升温并导致材料分解,内部压力飙升导致外壳破裂,然后与外界空气接触,发生爆燃。

要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题,一个是物理泄压,比亚迪零几年就获得了泄压结构的专利,内部压力大于一定范围泄压阀破裂预先释放压力。另一个就是上面说的氧化物层,升高了正极材料的分解温度,可以给泄压阀充分时间破裂,充分释放压力,这样就不会瞬间爆裂起火。

物理结构好模仿和再现,但是第二个方法是正极材料层面的化学处理工艺,这个是比亚迪的独门秘笈,秘而不宣的。

比亚迪也是花了十多年时间在做三元锂电池的安全改进的,2005年突破正极材料制备工艺,2010年验证化学方法提升稳定性(这个时间点是从有效发明专利申请时间来归纳的)。

(感谢技术帝老瞒提供的技术讲解,老马进行的文字整理和图片搜集)

比亚迪镍钴锰三元锂电池经受各种极限实验测试,包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等。
针刺是最严苛的一种考验,人为地把电池置于极端局部迅速升温的状态下,比外壳火烧难搞多了,能被架在火上烧的,未必扛得住一刺
那些爆燃的事故,都是局部短路过热导致的,针刺就是模拟这种情况的,就是直接刺穿,考验局部短路状态下的升温控制和压力控制,
针刺主要就是制造短路了,挤压也是,但是挤压更多的是检验工艺方面的,材料的颗粒均匀程度,隔膜的强度等,会不会因为挤压导致刺穿隔膜。



比亚迪三元锂电池化学处理工艺专利查询截图

比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量,8年后还有70%的电量,而且比亚迪电芯终身质保,可以放心使用!在这一点上全球无其它车企可以做到!

情景一:发生剧烈碰撞保护

情景二:发生严重漏电保护

情景三:发生短路过流保护

情景四:维修人员误操作高压互锁保护

电磁辐射安全达标,比电视机的辐射还少得多。

通过国际一流水平的比亚迪EMC实验室电磁兼容测试。

电池冷却保护,保证电池始终在合适的温度下工作,避免过温衰减电池容量和驾驶性能下降。

比亚迪镍钴锰三元锂电池内部结构

比亚迪镍钴锰三元锂电池外观

秦100采用的T型电池包

特斯拉电池起火事故分析,2016年11月印第安纳发生车祸死亡事件,电池起火为元凶,起火后一些小电池就像火箭一样发射出去!事故导致司机和一名乘客及一名消防员死亡。

特斯拉18650单体电池

特斯拉18650单体电池

特斯拉18650单体电池

特斯拉18650单体电池组成的电池包,如果特斯拉也有比亚迪三元锂电池正极材料层面的化学处理工艺,也不至于发生下面描述的那么多起爆燃事故和人员伤亡了。

因为使用松下提供的7000多组18650型电池构成的电池组件,以及复杂且精密的控制系统,使得特斯拉Model S系列电动汽车拥有近500公里的续航里程,又拥有1小时的快充效能。但是,这种18650型聚合物类电池构成的电池组件,在结构上存在先天安全性能缺陷。特斯拉的工程师为了降低,装备庞大数量聚合物类锂电池构成的电池组件,在放电(行驶)和充电中产生的热量,而设计出液态(乙二醇)冷却(保温)系统。

特斯拉Model S系列电动汽车所释放的优秀性能,必须在超级充电站的支持下才得以具备日常应用的勤务性。特斯拉Model S系列电动汽车的385V充电电压、154A充电电流,必须要在超级充电站支持下获得。而特斯拉超级充电站的建设,又要综合考虑周边用电环境和用电负荷。否则,4台特斯拉Model S系列电动汽车同时充电,很有可能对周边用户造成短路。

最新消息:2017年3月4日13:41时,上海金桥特斯拉超级充电站,发生了2辆特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。
2016年11月印第安纳发生车祸死亡事件,电池起火为元凶。起火后一些小电池就像火箭一样发射出去!事故导致司机和一名乘客及一名消防员死亡。
2016年1月1日辆特斯拉Model S在挪威个超级充电站充电时起火。
据外媒Fadrelandsvennen报道这辆特斯拉在充电站充电时起火在没有造成人员伤亡,当时消防员使用特殊化学泡沫来扑灭燃烧锂电池。
事发充电站只是个临时充电站,挪威极端寒冷天气可能引发事故原因。
过去几年里特斯拉Model S发生过多起起火事件:
2013年10月1日辆特斯拉Model S在美国西雅图南部公路行驶中自燃。2013年10月18日辆Model S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。
2013年11月7日美国田纳西州辆Model S同样在行驶中自燃。
2013年11月15日美国加州奥兰治县居民车库辆Model S充电器过热起火。
2014年2月初7月4日两辆Model S分别在加拿达多伦多居民车库洛杉矶速起火。

从2013年特斯拉上市至今,在全球范围呢已经发生8宗燃烧事故(自燃或其他因素燃烧)。特斯拉Model S系列电动汽车使用的18650型聚合物电池(与普通家用5号电池外形相差无几),被认为是燃烧故障的根源。为了将7000多节电池串、并联,势必需要更多的导线和链接触电。单纯就特斯拉Model S系列电动汽车动力电池结构,出现自燃事故的机率明显偏高。

2017年3月4日13:41时,上海金桥特斯拉超级充电站,发生了特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。
今日头条报道链接:
http://www.toutiao.com/i6393555098273841666/?tt_from=mobile_qqampaign=client_shareews_articleource=mobile_qq705644961edium=toutiao_android

2017年3月4日13:41时,上海金桥特斯拉超级充电站,发生了特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。
此次,“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故,或再次使得特斯拉电动汽车安全性被热议。
微博注册用户id:建筑人看世界率先发部6组照片,对“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故现场报道。

从现场拍摄的照片分析,至少2台在充电站停放的特斯拉Model S型电动汽车自燃。消防队员使用14组灭火器和消防水带进行扑救。

其中1台Model S型电动汽车右前车门外钣金件被烧穿(红色箭头),裸露出车门防撞梁。
从照片分析,受损最严重车型为特斯拉Model S P85型(黄色箭头)。另一台特斯拉Model S型电动汽车,右后车门外钣金件也受到损伤(红色箭头),但并未烧穿车门焊接件。

1台Model S型电动汽车右前车门外钣金件被烧穿(红色箭头),裸露出车门防撞梁。

2017年3月4日13:41时,上海金桥特斯拉超级充电站,发生了特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。

在帖子里回复说我是托的人,你们仔细看了我帖子内容了吗?我只不过是科普一下比亚迪的三元电池,这就动了你们的利益了,现在看到特斯拉再次起火爆燃,而且是两辆哦,这下乖乖地躲到角落里自己抽脸吧,看你们有没有脸哦。

支持民族工业崛起会触动很多既得利益者的神经线,但是历史的潮流是阻止不了的,你们看好了,比亚迪将是民族汽车工业的骄傲,还不快醒醒?

最后编辑于2017-03-04 18:50:27
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