车身钢板厚度与安全问题的认知 

在网上很多人讨论”钢板厚不一定安全”这可说对但不全对,我对几个大家常见误区澄清如下:  1.  车身安全除钢板材质强度外其结构形状也是关键,厚钢本本来就有较强的抗变形及抗剪能力,但如果在结构形状上没设计好,其抗变形能力可能不如薄板, 而其抗剪能力仍强于薄板,简单的说如果两台车如果一台用0.6mm厚钢板,另一台用1mm厚钢板,且两台结构形状完全相同,那1mm的车子强度自然高于0.6mm的车子,但现实情况用较厚钢板的问题是:1.重量太重,成本增加,还有较少人知的制造工艺问题(某些角度大或较复杂形状是厚钢板无法冲压成形的),也就是因此车厂才尽可能用薄板,这除解决工艺问题和降低成本外还起到省油作用,但薄板毕竟先天强度不如厚板,因此才会使用高强度钢板弥补这缺点,但问题是越硬越脆是金属材料不变道理,当然这里使用的高强度钢板并没想象中的脆,这只是相对比较而言  2.  那么许日系车身结构虽用薄板(0.6mm~0.7mm)但在结构形状上做很好的设计,且部份用高强度钢板补强,因此让整个车身结构抗变形能力达到该厚度钢板之最大发挥,但抗剪能力并没提高太多,所以我们常看到某些碰撞测试是五星的车子在事故中断成两节或数段,我们应说只要结构设计得好,厚钢板在安全上是有绝对优势的,只是现实条件考虑不可能让钢板太厚,这完全是各方条件平衡点之取舍问题  3.  那么以安全角度看使用厚钢板就没问题?答案是否定的,因为车重惯量就大煞车距离就长,在碰撞时重量大的车子其车身强度要求更高,否则其车箱变形量会比轻的车子严重,因此一般车子都设计前后吸能区,也就是吸能区强度要比车箱(人员乘坐区)弱些,因此若车箱用厚重钢板制造,其吸能区就可相对做得强一些, 设计吸能区是门学问,吸能区设计太强则把能量直接传到车箱造成车箱变形或乘客受伤,吸能区太弱,则吸能不足就有更多剩余能量让车箱吸收,坐在车里的人就遭殃了,说到这里问题就来了,为什么有些在碰撞测试是五星的A类房车和奔驰S级这种B类房车对撞时个头较小的A类车就遭殃,甚至车箱严重变形?因为市面上的车子所设计吸能区只够吸收自身在某一速度范围内之惯量,因此这情况下小车车箱还要吸收奔驰给予的额外惯量自然变形,这里还有一点就是大车吸能区比小车吸能区强度大,小车便整台车充当吸能角色,说到这里也许会有人说我们把车箱和吸能区做得极强壮就好,但一个是前面讲的经济及工艺问题另一个是考虑他人问题,如果大家都把车子做得极端坚固,老是要别人来吸能,那么满街的坦克车跑你还觉得安全吗?且现在欧美的安全标准还有行人保护要求,也因此有些车才把保险杆做得很软,这不是偷工减料,是为了减少对行人伤害,至少国外是如此  

只看，不说

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