今天居然上首页焦点图了，非常高兴遂更新后续拍的大片，看官请慢用
拍作业前的洗车是对各位看官的尊重内外全套，高压枪，海绵，柏油清洁剂，车蜡，车载吸尘器轮番伺候，自己动手就是特仔细，BlingBling的轮毂特写

    4月提的车，现在里程已经7500多了，是时候仔细聊聊使用感受了当初毫不犹豫的选择了钛银，果然没让我失望，个人认为是NX全系里面最能体现车身设计语言的颜色，锋利的棱角被体现得淋漓尽致，也非常耐脏。选车过程就不啰嗦了，提车过程可重温提车贴http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3442-40305501-1.html
早前去海陵岛也拍了大片，可惜没上到精选，想重温的截这里http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3442-43794737-1.html

    在竞争激烈的中型SUV市场里面，NX的出现可谓惊艳，雷克萨斯一改以往的大胆设计，采用夸张锐利的线条，产品定位的用户群体一下就从中年大叔变成了年轻帅小子，放眼到BBA的竞品车型里面，颜值领先的不止一星半点。搭载雷克萨斯首款涡轮增压引擎，让我对他的表现更加期待，以高品质，低故障率著称的雷克萨斯造的涡轮车，会不会颠覆我们对以往涡轮增压车型的印象？请听我娓娓道来，先欣赏大片

    大片和长腿先缓一下，咱们来聊聊车。先从发动机说起，8AR-FTS2.0涡轮增压缸内直喷加歧管喷射balala...........还是说些大家都看的懂的吧
    发动机的表现在主流2.0T中型SUV里面属上游水平了，运转平顺震动小，噪音也被很好的抑制住，怠速时能明显感觉到，丰田为抑制四缸涡轮机那种“哒哒”声所下的功夫，而巡航和急加速状态下，都不会给你声嘶力竭的感觉，发动机低沉有力的声音，给人一种高级的行驶质感，符合豪华车应有的表现，这方面极光和Q5的表现就略逊一筹了。百公里加速网友实测7.1-7.3秒左右，我自己车没舍得玩弹射，涡轮迟滞还是有一点的，不像媒体说的那么玄乎，自然吸气的线性输出是涡轮无法替代的，但涡轮起正压后，持续而线性的推背感让人不自觉手心冒汗，中后段动力储备深不见底，不像其他涡轮车有一个突兀的扭矩输出平台，低转速区间动力疲软，涡轮起正压就踹你一脚，转速稍高之后又急剧衰减。
    急加速时，变速箱的反应出奇的快，像胖哥那一期说的，脚腕稍微一抖，马上就降到目标档位给你待命，即使在节能模式，也是同样的表现，只是收油时会瞬间升档低转速巡航，而运动模式下，变速箱会推迟换挡时机，地板油直逼红线，区别在于收油后，运动模式更倾向于维持目前高转档位，时刻为再次加速做好准备。我个人认为，一款好的变速箱就是你不留意转速表的话，你根本察觉不到它的动作，升降挡之间完全感觉不到动力中断和顿挫，对各种工况都能聪明应对，NX的变速箱是让我最满意的地方。换挡拨片能随时介入，在转速允许范围内，连续降档操作能一次降到目标档位，开过思铂睿的8DCT，连续拉两下降档拨片时，就只能降一档了。长下陡坡的工况下挂到手动模式，用低档位Engine Break控制速度，变速箱不会自作聪明的升档（38号在哈弗H9那一期里面讲过这个问题，便特意测试了一下）
    底盘方面，减震器调教在初段行程的阻尼偏硬，保留了一定的路感，中段行程就相对柔软，面对减速带时，果然是带点速度冲过去会更舒适从容（但不建议这样做，毕竟轮胎偏低的扁平比，抗冲击性能弱，长此以往会导致轮毂变形），压缩后段提供足够强的支撑力，高速过弯的极限让人惊讶，悬架整体调教类似运动型轿车的驾驶感受，连转向比设定也和同门的IS一样，毕竟NX也是在赛道上进行研发，上市前官方组织的媒体试驾也全是在赛道进行，可见其运动化的定位，虽然配备中央差速锁，但官方对其越野性能只字未提，不过买一辆横置发动机平台的城市SUV，也别指望拿去玩真正的越野了，跑跑川藏线什么的还能轻松应对。
    关于油耗，我开的比较狠，而且大多数都在上下班高峰的市区跑，电脑显示综合百公里11.2L，高速在7L左右，一箱油续航里程500公里不到，但车友会的兄弟综合都在8-10L左右，怪我咯。。

下面咱们来看看内饰

此处另开篇幅说这个Autohold，我认为匹配上存在一个小Bug，NX有个小功能，停车以后进P档直接松开刹车，电子手刹会自动工作，这个设定本意在于简化停车操作，无需进P档后再按电子驻车，但雷克萨斯忽略了一个细节，就是电子手刹的工作速度，用过的朋友应该有所体会，从电子驻车开始启动到完全锁止是需要大约0.5秒时间的，不像传统手刹，一拉到位。问题就在这0.5秒内，当停车处地面有一定坡度时，进P档松刹车，电子驻车速度没跟上来，车子会移动那么一两毫米，此时坡度产生的力就会先卸到P档的锁止钩上，把齿销卡死，电子驻车再到位，下次启动从P档挂出时就会有很大的阻力，并伴随一下明显的抖动（这就是论坛里车主抱怨P档挂出阻力大且抖动的原因）。传统机械手刹的车主，在坡度停车后，进P档松刹车，再拉手刹，再尝试从P档挂出，就明白什么感受了。在电子驻车工作速度没跟上机械手刹前，这种“人性化”设定在坡度停车时就弄巧成拙了。
    正确的操作是，停车先进N档，按下电子手刹后，再进P档，就不会出现上述现象。机械手刹车型同理，养成正确的用车习惯很重要。
    自动启停能和Autohold协同工作，D档停车后直接放开刹车不会启动，解放右脚，起步轻点油门踏板即可。个人认为那些要一直踩住刹车才能工作的自动启停完全是鸡肋。至于启停工作时长，主要和空调的功率消耗有关，等超过一分钟的红灯我一般关掉空调，这样发动机能一直维持熄火状态

下面来看看空间表现
首先是后备箱，不说话，各位看图

下面是第二排空间，有请不愿露脸的车模继续演示

以下说几个细节

细节看累了，看看妹子吧

之前去看车展，下地库取车时惊现战神，压抑不住diaos的内心瞻仰了一番

放些早前本地车友聚会的照片，群里16人来了十二个，把停车场大叔惊呆了

附上5000km首保的照片

最后以朋友的神车LC70结尾，稀世珍品，看得我口水直流

各单位注意 大片更新内容！

谢谢收看！