雷凌双擎，听说这个车其实有一阵子了，丰田的混合动力早有耳闻，从普锐斯到雷克萨斯CT200H都有看过，以前换车的时候也考虑过买雷克萨斯CT200H，那时候听说混动很省油，油门踩到底开也不过5L百公里油耗，但是很可惜因为价格太高一直只是观望，从来没有认真的去看过！
 直到最近参加了南京的活动，才算是真正的试驾了丰田混合动力车——雷凌双擎。感觉不错！
 买的广汽丰田雷凌双擎，看到的第一印象是漂亮，前脸的造型很有层次感，比普锐斯好看太多，和CT200H比虽然风格不同，但是能够一眼就感受到雷凌双擎比CT200H要来的大。
再来看看雷凌双擎的空间，我觉得这个车空间广汽丰田做的真是太厚道了！虽然是2700MM的轴距，但是后排的空间令我惊讶，我做在后排丝毫不觉得腿部空间挤，很宽敞，而且很多车后排中间都是突起的，而雷凌双擎的后排中间非常平坦，实用性非常好，后排座3个人问题不大！当然驾驶位和副驾驶位，的空间也不差，说真的坐进去虽然是属于紧凑型的车，但是在空间的利用和设计上，广汽丰田是花了很多心思的，这让我想起我那小宝马悲哀的后排空间，放个安全座椅都够呛！
说说开车感受，有次刚出发还没上高架，就开始堵了，现在一般的车都开始配备发动机启停功能了，启停对于一般的汽油机车型来说，在等红灯的情况下确实能省下一些油，但是有个问题，一般汽油车的电瓶都不会太大，停一会发动机就会启动怠速工作，对于南京的高峰路况来说意义不大，再加上车内音响，空调的使用，启停对节省油耗来说效果不大；
但是这次开雷凌双擎给我的感受是，丰田混合动力车在停车和起步时发动机都不工作的，这其实就是一套发动机启停系统，而且混合动力车型的电池容量远远大于普通汽车，车子在拥堵路段停下来时发动机工作的几率就变的很小，基本都是电池和电动机在工作，确实不错！
再来说说路上的感受，一路上我把能关的用电设备全关了，没有空调开车真痛苦，之前有看过雷凌双擎的介绍说，这个车在60码以下电动机都是会工作的，在60码以上基本都是发动机工作，不假，实际开下确实是这样的，但是有一点在60码以上的时候是可以通过轻踩控制油门的深度，来保持电动机工作的，但是电动机虽然在工作要保持匀速80码还是蛮难的，基本上会从80码匀速慢慢往下掉（主要是为了控制油门不让发动机启动，所以在速度上会有损失，好比汽油车的带档滑行，但是距离要长很多），在60码匀速状态下，只要电池有电，就可以一只保持电动机工作！自己算了下雷凌双擎电池满电用电动模式匀速开，大概可以开3-5公里。
丰田的混合动力是最为用户考虑的，为什么这么说，1、雷凌双擎是不需要外接电源充电的，很方便，没电了发动机会自动充电，而且在行驶过程中动能回收装置也会回收动能转换为电能，这技术丰田绝对NB，秦在电池耗完以后就是个1.5T的汽油车，充电桩也是个让人头大的事！2、车身自重，雷凌双擎的电池组很小，也决定了雷凌双擎不能远距离纯电续航，但是带来的好处是车身重量轻，对操控，提速，节油来说帮助更大，而秦的话那电池是非常大而且重的；3、雷凌双擎的电池是镍氢电池，充放电的电池损耗小，这点是优于其他混合动力车用的电池的！