提车有一段时间了，因为本人比较忙（lan），一直没有机会去拍照，刚好趁着过年休息，补上自己的选车和用车体验，车是洗了几天才拍的，有些灰尘，望各位车友见谅。另外，版主申精你懂得~~~
    
     一、选车经历
     二、用车体验
     三、槽点
     四、后加装备

一、选车经历：
    本人是广东某珠三角三线城市土著屌丝，因为工作和出行的需要，家中的一部车已经不够用了（家人经常要用），16年终于下定决心自己掏钱买一部车，预算在15万左右的A级车，主要用于代步，兼顾家用。对SUV抱中立态度，不喜欢也不排斥，同价位的轿车质感会比SUV好很多。
    在大学毕业前都没怎么关注过汽车，是个汽车小白。工作后开领导同事朋友的车开始多了（列举几个比亚迪F3、海马M3、别克凯越、雪铁龙世嘉、福特蒙迪欧、福特福克斯、大众POLO和朗逸、马自达6，到后来的雷家CT和ES、宝马3系、奔驰S级），坐的车也多，刚开始很多车不认识，就逛汽车之家和各种测评，自己再对应在该车的感觉，期间也是跟随基友们到处4S店试驾（几乎试完A级车和紧凑型SUV），几年下来对车也是逐渐熟悉和有自己的看法，所以选车之路并不纠结，当然啦，不纠结也得感谢下我不懂车媳妇的支持，她没什么干扰项。
    【下面是个人见解，不正确请勿喷哈】按照我个人性格，在选家用车时的优先级是：可靠性 —— 燃油经济性 —— 操控性  —— 舒适性，四个优先级选下来，符合预算的品牌就只剩下丰田、本田、马自达了。
     【本田】因为自己对本田比较无爱，加上近一代本田几乎都把底盘调的非常硬，小颠簸几乎无过滤传入车厢，于是Pass本田。这个价位只有本田有小型SUV，选马自达和丰田就只能在轿车里算。
     【马自达】工作后第一次接触是坐同事的马3，当时坐后座很压抑空间小，说真当时无好感。
         直到后来自己开了一段时间马6，那感觉那是震惊！！操控简直就是行云流水+随心所欲，当油门踩下或者松开到什么程度就能猜测它是要升档或降档，如同手脚般的直接驾驶体验，连简配降价买的老马6操控都那么好。
         后来也有机会开马8，一样没有让我失望，灵动随心的车头转向，完全不像开MPV，比同期开的GL8好开太多。
         马自达的精髓一定是要在驾驶位上才能体验，直接让我路转粉。
         选车时昂克塞拉自然是我的最优选项，昂克塞拉的操控更偏轻松舒适驾驶，跟马6马8的沉稳走的是不同方向，方向盘尺寸小圈数小很适合操控，魂动外形颜值爆表，创驰蓝天总成+变速箱全速域锁止经济高效，变速箱反应更是一绝，与宝马调教的ZF一同被称为民用级最快的变速箱，自动启停也算是同级别比较完善（本田、丰田自动启停还不能挂N档）昂克赛拉也是完全符合的优选级顺位。
         选择昂克赛拉还是雷凌双擎，是我选择唯一的纠结点。最后没选昂克赛拉是做了很理性的选择，因为：燃油经济性、低速电动机的舒适性。因为雷凌双擎同时拥有这2项优势，更适合我所在城市狭窄拥挤的市区路况。就如某车评人说的：“选车其实就是一种妥协，选择它的优点，就要接受它的缺点。”如果换做别的车，并没有同时拥有这两项优势，比如说汽油版雷凌，我一定会选择昂克赛拉。
         当然，我没选择昂克赛拉，不影响我佩服马自达这个企业，欣赏它在这个利益至上时代依然保存“特立独行”对操控、对人车合一的“偏执”。
    【丰田】个人比较对眼雷凌双擎，低配和卡罗拉双擎相比，配置各有千秋。雷凌双擎多了驾驶位高低调节，轮毂是双色的，个人感觉更加实用颜值更高些。也曾经纠结过是否加预算买领先版，后面决定经（sheng）济（qian）点买精英天窗。买车当时订的是珍珠白，后来通知没货，看过38号长测的珊瑚红，觉得质感挺好的，于是直接改订珊瑚红，表示大红色完全木有压力。

二、用车体验：
    外观：车头的鲶鱼大胡子需要点勇气接受，个人觉得混卡比混雷上照，实车混雷比混卡好看。LED大灯和示廓灯非常好看，设计感满满。车尾是与汽油版不同的LED尾灯，形状更好看，据说改款的汽油版雷凌尾灯会改为和混动版的一样。15寸轮毂显小，不过双色轮毂样式不错。
    内饰：中规中矩的内饰，选的是全黑的内饰，感觉同一的色调让内饰看起来比较有一致性。（吐槽点也挺多，总结在下文，详见下文。）
    空间：前排坐姿宽敞横向空间还不错，中控不会因为占用空间过大影响右脚踩油门（貌似是日系车的优点）。后排纵向空间在同级别里算是非常不错，媳妇最喜欢后座地板纯平。后尾箱因为电池的占用其实不大，比大部分两厢车小型SUV的后尾箱大些，加上家里还有一部车，后尾箱总体够用。
    动力：本人开车不算太猛，基本市区在普通模式有过剩，低速猛踩油门后座能感觉明显推背感。高速用PWR模式，100公里以下提速还是挺快的，100-120需要点时间。油门响应比一般日系汽油车迟钝，需要踩约1/4才有动力输出，比较像德系车美系车的调教，不过比开过的CT200h油门调教灵敏的多，市区开还是挺轻快。
    操控：方向盘有一点虚位，总体还是比较偏灵敏，虚位过后车头马上就有反应，但不像福克斯和科鲁兹要随时稳住在方向盘中心线。方向盘有明显路感反馈且圈数正常，不像本田那么多圈，也没像马自达圈数小。60公里以上转急弯它会用侧倾告诉你它只是一部底盘调教比较平衡的买菜车，60公里以下侧倾抑制还是不错，开起来也比较有信心。
    油耗：表显油耗是在4.1-4.3之间，自己只实测过一次大概是3.9L/100KM（因为没有用APP记录，也不经常加满油），天气冷时油耗略有增加0.2L左右。朋友羡慕说，这油耗都够老款蒙迪欧油耗的零头了。跟同级别车比，同样的油量可以比其他车多跑1.5——2倍的路程，这样的油耗足够满意。
    舒适性：全车座椅的包裹很舒服，总体偏软但有支撑，驾驶位腰部支撑到位，让我不必纠结没有腰部支撑调节。底盘在30公里以下过减速带挺柔软却不散，接近40公里以上过就显底盘单薄（主要是减震动作的声音比较大），减震干脆高效，可以一次性拉伸到位，小颠簸过滤掉80%，保留一些些路感，总体属于比较平衡的底盘。
    隔音：发动机隔音、风噪处理的都不错，120公里时风噪有些乱，但车内交流不需要加大声音。胎噪非常神奇地割裂感，原车的泰然者在路好的情况不明显，甚至说控制优秀，到粗糙路面直接变成车内最大的噪音，非常烦人。后面换了套马牌CC6，现在正在体验中。
    性价比：个人觉得性价比不只单看油耗，还应该看开车坐车的体验，这些是隐形的一定要自己体验才能感受出来。跟当时1.6L汽油版版比贵了3万，换来的是开车等红绿灯的舒适度、高速的静音改善、动力响应性、混合动力电动机电池组、1.8L宽域阿特金森循环发动机、行星齿轮组、电子档杆、底盘重新配比和调教、LED大灯、LED尾灯、发动机下护板、发动机隔音棉、ESP、仪表盘液晶屏、一键启动、自动空调、鲨鱼鳍天线，比1.6L汽油版都有全方位的提升。   

三、槽点：【有些图片不知道如何旋转，请各位见谅】
    都说丰田是控制成本的高手，虽然我是丰田车主，还是公正地吐槽下丰田控制成本的地方，尤其是走量的低配车型。

    槽点1：低配车型使用合资同级别极少见的，15寸轮毂。同级别轩逸、思域、昂克赛拉、英朗、福克斯等基本16寸起。
    槽点2：双擎车系清一色没有倒车雷达。
    槽点3：左空调口异响、副驾驶位安全带处异响，且4S店无法处理。

四、后加装备：
    对于后期加装，本人希望的是除必要使用的装备外，尽量少拆动车的内饰，避免加装引起的异响。

最后，申请验证