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来窜个门-------奔袭千里赴韶关试驾小改款雷凌1.2T精英版

1 54 发布于 2017-07-22 02:05:24 只看楼主修改帖子

本次非常荣幸受到汽车之家的邀请，参加由韶关广汽丰田提供的改款雷凌1.2T试驾活动。本人非专业人士，只是业余时间上上论坛，喜爱学习一些汽修知识，偶尔动手小修一下车，所表达之看法及感受仅代表个人观点。

这次去试驾地点的路程嘛，确实远。既然答应了，爽约总是不好的。

那个，下次咱能换个近点的地方试驾么？莲花山、梧桐山、白云山都行。

这次是代表F0论坛去试驾的，所以论坛旗帜要带上，后来试驾和吃饭高兴过头，居然忘了把旗帜拿出来和大家拍照合影留念，心中一群乌鸦飞过。。。。。。（呱。。。呱。。。呱。。。

）

骑上我的小毛驴，上韶关试驾去咯。此处省略N张路上的图片。

试驾地点在南岭国家森林公园，这里是广东最大的自然保护区，面积最大的原始森林，同时也是一处夏季避暑的好去处。此行目的不在于游山玩水，而在于试驾。

这辆贴了一身logo，样子跟其他丰田车长得相似的就是我要试驾的雷凌改款1.2T精英版，接头人说这改款的跟以前的外观大部分相似，稍有一些改变，可以好好去发掘发掘。

后面这一辆是老款高配版本的雷凌，跟我同学的同款同色。
从外观看来，特别明显的改变真没有。从商业角度看，小改款是有其存在的必然性的，外观不变，只变配置，还可以继续热卖。正如某方便面广告说得好：加量不加价，超值更划算。

不妨从好的方面想，如果一款车两三年就大改款改得面目全非，商家光是开发模具都要投入很多钱，最终费用还是消费者买单，而且一些配件不能用旧款代替，买新款的配件肯定又不便宜还不好找，小改款是两全其美的办法。

老款的内饰是这样的，高配还有真皮座椅，其他大同小异。

仪表没差别

方向盘有点不同。

看这些内饰，基本与改款无异。重点不在于介绍老款，来看看新款。

外观比较讨喜，虽说不上绚丽多姿，但也能称得上年轻新潮，一眼能看出这是一款主打年轻运动型的车，消费人群也是锁定为年轻一族，在后来看到的内饰及驾驶体验中也验证了我的看法。

车子的长宽高与老款保持一致，并无改动。

尾灯略有变化，立体感更加强烈些。

家族式前脸，看来要走大众的路啦，不过丰田我还认得出车型，大众的我到现在也分不清宝来、迈腾、速腾、帕萨特。。。。。。

工作人员跟我说这精英版是属于中配，所以只配置卤素大灯，高配版本才有LED大灯。这个就显得有点不够诚意了，卤素大灯我一直在用，深知不足，照明度确实很有限，夜间行车问题还是需要重视的，希望后期改款能把氙气灯或LED大灯变成标配吧。

雾灯并不特别，镀铬装饰条的形状倒是有点意思。

细看前脸，霸气不足，炫动有余，主打元素本身也是潮流时尚，而非气派。

不知道从什么时候开始，新款车的车身都开始有了一条条微微突起的肋线，除了样子好看，也有降低风阻的作用。

接缝处非常均匀，这个细节可以看得出工艺水平。

带转向灯的车外后视镜，个人觉得如果装防眩目镜片就更棒了，防眩目镜片真的不贵，这个可以有。

车门开启力度适中，声音沉稳，四门玻璃升降按键齐备。

跟别的车一样，油箱盖和后尾箱开启在主驾驶座椅下，手动开启。

座椅为织物的，可以上下左右调节，当然还是手动，至于有没有必要电动和真皮呢？还是看个人需求吧，像我这样的，座椅一年也调节不了几次，而且不喜欢真皮的夏天烫冬天冷，有没有电动和真皮对我来说无所谓的，重要的是省下的钱可以再去装备些我想要的功能。

前排座椅还算宽敞，我1.81米的身高坐进去头上不觉得太压抑。

方向盘并没有太多眼花缭乱的按键，都是一些比较常用的功能。

中配已经有8寸屏导航一体机了，安卓系统的，有手机互联、实时路况、语音操作之类的。配备8速S-CVT，模拟8个挡位。

空调出风口很有特色，跟法拉利F430一样哦。

车内后视镜具有手动防眩目功能。

前后排都有阅读灯。

车门盖板是塑料的，不过没有很明显的新车塑料味，整车内也没有很明显的新车味道，这倒是让人觉得舒服，塑料也分好坏滴。

虽然是涡轮车，却吃得惯粗粮，92刚好，95更好。

尾箱空间跟老款一样的，放两个行李箱就差不多了，小情侣旅游什么的也足够了。

据数据显示，全系都不带全尺寸备胎，本来备胎也是很少用到，从节约成本来考虑，这样的做法很常见。

千斤顶一个，不知道好不好用，我想摇摇看。

来后排看看。

前排座椅正常调节之后，坐在后排的人还有一拳的距离，对紧凑型车来说，这个没什么问题，关键是我的腿不短。

头部空间只有半拳距离，这个对1.81的我来说就显得有点憋屈了。工作人员跟我解释这是主打运动型的，多少要牺牲一下舒适性。

切削式的轮毂，通常这种轮毂跑起来都很炫。先不用管跑得快不快，起码这样子都帅啦。

来看看发动机舱。

D-4T缸内直喷发动机，采用双循环系统（即奥托循环和阿特金森循环），具体点说，就是需要强大动力的时候，用奥托循环，保持足够动力；低负荷时进入阿特金森循环，达到提高效率和节油的目的。类似于打王者荣耀时，射手负责远程攻击，坦克负责近身肉搏，各司其职相互配合，都是为了最终胜利。
官方称百公里油耗5.6升，实际上应该不止，保守估计再加一个吧。

免维护电池，看起来还不小。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂。

后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。

官方没有最低离地间隙的数据，目测不会低于13公分，对运动型车来说，底盘当然不用太高的。

跟老款比，后排可以往前放倒，这个功能必须有，用到的时候真的很方便，强烈建议所有车型都配备上，用不用就看大家的需求啦。

介绍完外观，接下来就是试驾阶段了，由于时间所限，不可能面面俱到，只能粗略说说自己的驾驶感受，此处省略试驾路上的图。

要试驾的路其实不长，就是这些弯弯曲曲的山路。

一些驾驶感受，非专业人士，只是一个普通车友的看法。
1.动力：普通模式下，起步有点肉，不加速滑行时会进入ECO节油模式，涡轮介入延迟。按下sport模式之后，油门的响应灵敏，动力有明显提高，涡轮较早介入，但如果你想爽一把推背感，那恐怕要让你失望了，真没有。加速时是轻快且平顺的，不是一下子轰的一声就窜出去。工作人员解释说，这车本身排量也不大，涡轮是小尺寸的，即使涡轮介入也不容易察觉。
2.整车舒适性：在平路上奔跑时表现良好，过减速带时弹跳感很明显，减震略硬，当我问及这个舒适性能否调节时，工作人员告知，运动与舒适不可兼得。整车的隔音不错，狠踩油门也没听到明显的咆哮声。
3.刹车：起初觉得略软，但容易适应调整，刹车距离也满意。
4.操控：恕我车感差，开不出跟其他丰田车有什么区别，确实很丰田。