现在越来越多车友都已提车，相信很多车友都已体会到GS悬架给我们驾乘人回馈的感受了吧、今天我们就来谈谈GS的悬架。
     
        悬挂舒不舒服，你有大致的概念吗？说实话，这跟看颜值一样，也没有统一的答案。毕竟感官上感受每个人都有差别，你说舒服或许其他人就觉得不舒服了。
    今天我们就来谈谈帝豪GS的悬架。悬架作用是什么？悬架是汽车车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的，一切传力连接装置的总称。


   传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲，由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
     悬架的矛盾论、从结构上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬架，却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架，既要满足汽车操纵稳定性的要求、又要保证汽车的舒适性要求，而这两个方面又是相互矛盾的。
    
     为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
 
   我们来说说帝豪GS的悬架为何选择了偏硬？：
我们常常会用“扎实”这一词来形容一辆车的底盘，以我个人的理解，它可以定义为整体偏硬而且行驶平稳的底盘。为了提高驾驶乐趣，不少家用车已经不再满足于，以往追求舒适的软调校，而是将悬架“硬化”提高驾驶乐趣。
（1）：作为运动型跨界SUV，底盘调校风格趋向于运动型车，着重于提升车辆转向响应、和减小过弯时的侧倾，高速行驶转向时操控感更佳。

（2）：运动定位要求其使用的轮胎较同级车更宽更扁，运动扁平型轮胎的减震效果较普通轮胎要差，路面颠簸易传递反馈给驾驶员、（即路感更清晰），驾驶感觉悬架偏硬，但其高速路况下的稳定性极佳。

（3）：产品定位决定了其给人悬架较硬的感觉，但是换来的是同级车中、最佳的高速操稳特性，操控感受更好。
       
     目前行驶了一万多公里了，什么样的路况都走过，虽然行走在坑洼路面或者是过减速带的时候颠簸感强烈，但总体来讲帝豪GS这款车不管是在外观设计还是内饰做工以及配置上都令我非常满意，对于大家都在讨论的油耗上，我个人认为这都不是事儿，既然车都买得起，还在乎什么油耗呢？就目前来看GS的油耗我个人认为基本已经定性，大概就在五毛左右的样子，（1.3T）车型。相信购买此车的大部分车友均为上班族吧？这样的油耗对于上班族来讲养车不是问题吧。。一款国产跨界SUV能做到这样已经算是不错的了。作为一名普通车主不吹不黑，如果你已有购车计划预算在十万左右，帝豪GS你值得拥有。以上纯属个人观点，如有不足还望大家相互交流，共同讨论。