对决蒙迪欧致胜 该走下豪华神坛的皇冠


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08-01-10 13:35

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皇冠和蒙迪欧致胜，对于大多数中国消费者来说，这不是一个级别的较量，因为蒙迪欧是中级车，而且皇冠则是国内消费者心目中的豪华车。这多少和皇冠的引进时间有关，改革开发初期，进入中国市场的进口车少之又少，除了顶级的宝马、奔驰，就只有皇冠和日产等日系车。因为这种背景，让很多人把皇冠当成一款与宝马5系、奔驰E级同档次的高档豪华车，但对于大多数国外消费者，皇冠不过是一款平民品牌的中高级车。与宝马5系奔驰E级相差甚远，就是丰田自己，也不认为丰田是豪华品牌，不然也不会推出雷克萨斯。 



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皇冠
蒙迪欧致胜，是欧洲福特的旗舰轿车。全新一代蒙迪欧致胜更是来自福特集团最新的车型平台，与其同平台的车型还有大名鼎鼎的豪华车沃尔沃[url=http://www.***.com/***/cardb/series/series_519.html]S80。因为与中高级车共用平台，让致胜的轴距达到2850mm，这也让它拥有的入门中高级车的身材。 







蒙迪欧致胜
来自丰田的中高级车和来自福特的准中高级车，皇冠与致胜之间的对比其实有些看点。庆幸的，笔者在两周内接连试驾了皇冠和致胜各一周，不幸的是，没能同时拥有这两款车，否则我肯定会把它们放在一起真刀真枪的干上一场，看看到底是谁的实力更强。
产地价格：皇冠与致胜售价旗鼓相当

从国内市场的售价上看，致胜和皇冠的价格相差甚远，入门级的致胜2.0售价只要18.18万元，而皇冠2.5车型的起步价格要32万元，两款车相差了仅14万元。但在它们的原产地德国和日本，两款车的价格却相差不大。 







皇冠
在日本市场，皇冠2.5V6后驱车型的售价是371.7万日元，约和人民币23.78万元。日本版皇冠与国产皇冠最大的差别在于动力性。日本皇冠采用的是技术更先进的4GR-FSE发动机，最大功率和扭矩分别是158kw/6400rpm、260Nm/3800rpm。而国产皇冠则采用早已在日本淘汰的5GR-FE发动机，最大功率和扭矩是145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm。从数据上可以看出，国产皇冠相比日本版皇冠在动力输出上，有着不小的差距。 





蒙迪欧致胜
在德国市场，蒙迪欧2.0升5挡手动车型的入门价格是2.5775万欧元，约合人民币27.48万元。从产地价格上看，蒙迪欧2.0升车型的价格已经高于皇冠2.5升车型，相信这种价格会大大出乎大多数国内消费者的预料。国产致胜的主打车型是2.3升车型，同时匹配6挡手自一体变速箱。售价在19.98～23.98万元之间。
在日本市场，暂时还没有新一代蒙迪欧，不过可以参考两厢福克斯[报价 图片]的价格，2.0福克斯的售价是298万日元，而其德国市场的报价是2.15万欧元，按照德国市场福克斯和蒙迪欧的价格比较推算，如果蒙迪欧进入日本市场，其2.0升车型售价会在357万日元左右，与皇冠2.5的371.7万日元，有15万日元的差距，如果是蒙迪欧2.3AT车型，相信它的价格将与皇冠2.5非常接近。
从海外市场两车的价格来看，蒙迪欧致胜和皇冠，这两款车基本属于一个档次，只是这多少与国内消费者的印象有着不小的落差。
车内空间：蒙迪欧致胜更宽敞 皇冠更人性

按照大多数人的固有思维，中高级车的皇冠在车内空间上理应大于中级车的蒙迪欧致胜，但真正的对比之后会发现，这一次空间上的胜利者居然是所谓的中级车——蒙迪欧致胜。
在外形尺寸上，蒙迪欧致胜的长宽高分别是4854mm、1886mm、1495mm，皇冠是4855mm、1780mm、1480mm。从外形尺寸上可以看出，除了车身长度之外，致胜在车内宽度和车身高度上都具有一定的优势。轴距上，两款车同为2850mm。在后排空间上，皇冠受发动机更偏向驾驶舱的影响，在后排空间上，是致胜更有优势。从空间上看，致胜显然比皇冠更有资格成为中级车。 


    皇冠后排空间
致胜豪华型后排空间 


    皇冠后排座椅可加热，还有CD调节控制键 致胜后排空调出风口在B柱上
虽然在空间上，致胜具有一定的优势，但对后排的照顾上，却是皇冠更周全。比如后排乘客可以随意调节副驾驶座椅的位置、后排中央扶手控制开关、可加热座椅等。除此之外，在内饰工艺方面，皇冠要好于致胜，这也在很大程度上给消费者一种更高档的感觉。
从设计上看，致胜是一款偏重前座，皇冠是一款偏向后座的车型，但实际结果却是致胜后排空间更为出色。


动力操控：皇冠动力性出色 致胜操控性更好

因为市场定位的不同，让老款车在发动机排量的选择上有着很大的不同。皇冠采用两款排量分别为2.5升和2.0升的V6发动机，致胜则是两款直列4缸发动机，排量分别是2.0升和2.3升，排量的差距也决定了输出功率上的差距。 


    皇冠的2.5V6发动机
致胜的2.3升发动机
皇冠2.5入门车型的最大功率和扭矩是145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，致胜2.3则只有117.6kw/6500rpm、205Nm/4000rpm。两款车有27.4kw和37Nm的差距，虽然同样采用6挡手自一体变速箱，而且皇冠2.5车型的1620kg自重要大于致胜2.3的1586kg，但动力表现依然是皇冠2.5更强，只是差距没有想象中那么大。笔者的实测结果是，皇冠2.5的破百成绩是10.1s，而致胜的成绩是11s，两款车相差不到1s。如果按照公务车的标准衡量，两款车的表现都不错，满足日常使用不是问题。噪音处理方面，无论急加速还是巡航，皇冠的2.5升V6发动机都非常安静、平稳，致胜的2.3升发动机则显得比较躁动（致胜怠速时发动机也很安静），这也是两个品牌的风格决定的。
对于这两款车的操控性，相信不需要做任何的介绍，大多数消费者也可以找到答案。在这个环节上，来自欧洲福特，一贯强调操控性的蒙迪欧致胜是当然的胜利者。虽然出于舒适性的考虑，致胜的悬挂不如迈腾、宝马3系等强调运动性的欧洲中级车那么硬朗，但也决不会向舒适性作太多的妥协。路感丰富、指向准确的转向系统，也在提醒驾驶者这是一款具有不错操控性的欧洲车。 


    致胜的6挡手自一体变速箱换挡杆手感更好，而皇冠的差很多
与致胜相比，皇冠则是明显的偏向舒适性，不仅悬挂调校软了不少，而且转向系统也是以舒适性为诉求，模糊的路感让你明白这是一款强调舒适性的车，后座则是全车的最佳位置。除此之外，皇冠的转向系统设计也不利于操控性。较大转向机齿比，让它从最左打到最右需要3.5圈，比普通轿车多了半圈，这让你在打过相同的角度时，需要多打一些，一定程度上影响了操控性。同时，皇冠的方向盘直径较大，如果是用较快的速度过弯，需要你的手足够麻利，否则方向盘可能来不及回位。不过考虑到皇冠的市场定位，这也是合情合理。
从数据上看，皇冠的加速性更让人满意，但开起来，确实致胜更享受，如果致胜能像在海外市场上那样推出2.5T车型，就可以双赢了。只是就不知道长安福特什么时候帮助消费者解除这种遗憾。
配置水平：皇冠对后排乘客照顾更周全

一款售价不到25万元的车和一款售价至少要32万元的车比配置，谁是胜利者其实已经非常清楚。在总体配置水平上，皇冠显然更为丰富和奢华，而致胜则在一些细节上稍有优势。比如智能无钥匙进入系统、发动机启动按钮、倒车雷达和电动天窗等。但受到定位不同的影响，两款车在配置水平上还是有一定的差距。 



    皇冠2.5内饰
蒙迪欧致胜内饰
主动安全配置方面，ABS、EBD、BA、VSC（车身稳定控制程序）TRC（牵引力控制系统）、HAC（上坡辅助控制系统），是皇冠系统的标准配置，而致胜则只有运动豪华型可以提供ESP、EBA，豪华型和时尚型，则不能提供这两项主动安全配置

转发这个帖,只是想对原作者表示"鄙视". 感觉我们国家的"周老虎"之类的人,实在是太多了. 这个国家不缺爱国的人,缺的是诚实的人. 

。。。。。致胜。。。。如果说奔腾是马六的降级版，那致胜只不过是马六的升级版而已。。。用得着怎么嚣张到处比吗？ 为了一款美国牌子的日车？

哈哈,有点意思.
目前,动力性(直立\V6),静音性,舒适性,品牌(中级\豪华),均有不小的差距,没有可比性,除非致胜2.5T发动机在中国出世,在舒适性上再上台阶,然后再比.

想笑,还是想笑,想大笑!!!!!!!!!

LZ很可笑,怎么拿个MZD发动机和V6发动机比啊,连MT的1.8TSI都没的比还叫喊什么啊

萝卜青菜各有所爱