改装依据：众泰新时空E20采用了240AH的电池组，经济时速下，续行里程超过200km，以我个人看法，新大洋知豆最早的设计就是采用240AH电池组的，经济时速下，拥有不开空调200km以上，开空调150KM左右的续航里程。

因为国家的双80%的补贴政策，就是纯电动车时速80km/h以上，续行里程80km以上，准予上牌，并可以申请补贴。以及电动汽车各种配件高昂的配套价格，尤其是锂电池高昂的价格，（关于纯电动车的配件成本，我会另外开帖逐个分析，欢迎评论）让新大洋不得不对最终版本的锂电池做了“阉割”，牺牲了部分续行里程，换来知豆的低价格上市

增程包实际就是一个带独立BMS电池管理系统的锂电池组，效仿丰田第三代普锐斯，丰田第三代普锐斯就是使用双电池组并联使用。我们只是将知豆原本阉割掉的锂电池，给他装回去，这样，拥有240AH锂电池组的知豆，就恢复到原来的设计里程了。总是担心里程不够的毛病，总算可以解决了

开空调160-200km的里程，对大多数客户每天50-60km的活动半径来说都是比较合适的，总会留下20-30%的剩余电量，避免车主患上“里程焦虑症”。我们总不能每次开车都提心吊胆，就怕电量不够回不来，不敢开空调，不敢开导航，停掉手机充电，甚至音响也给停掉吧。。我们总不至于每次都跑到0%，然后叫人来拖车吧。。找朋友拖一次车，还不够丢人的，搞不好还被埋怨，早告诉你不让你买纯电动，这下傻了吧。。。

现款知豆不开空调120-160km，开空调80-120km的里程，对于绝大多数农村和中小城镇的车主来说，是够用的，他们当中的大多数，上下班、买菜、送孩子等等活动半径都在30km以内，但是对于大城市，尤其是北上广深这些大城市的车主来说，活动半径就要大多了，现款知豆这点续行里程，很容易让车主患上“里程焦虑症”。症状就是：一旦跑的远一点，就不自觉的看着电量表，油门也不敢深踩，空调也不敢开，大汗淋漓，痛苦不堪，这车开的就不是享受了。。

南京车主的知豆301B，做了3度电和6度电2款增程包测试，这里先发个3度电的测试报告如下。

PS：最近深圳温度20度左右，虽然限牌同时限外，但是特区关外路况还不错，关内拥堵依旧。。。

好了，废话少说，开整！

整个测试过程没有刻意的省电开车，也会跑高速和人飙车，平均速度60-70km左右最多，急速80km左右飚里程大概10km左右，该超的车，还是要超的！全程没有开启空调，气温20度左右。其中约三分之一的里程是晚上开的，开了大灯，其中约四分之一的里程是雨天开车，开了雨刷，没有开空调吹雾。。貌似，豆豆也没这个功能，强烈呼唤厂家搞个空调吹挡风玻璃！！

增程包和主电池同为磷酸铁锂电池，自动平衡两者之间的电压差值，增程包从一开始就介入了，具体的表现就是，拔掉增程包插头，油门到底，中控屏幕显示主电池最大电流240A左右；插上增程包，油门到底，反复测试，主电池最大电流也不会超过180A电流，余下的电流都是增程包提供。

6度电增程包效果就更加明显，主电池放电电流不会超过150A，余下都由增程包提供，因此，可以降低主电池放电电流，大幅延长主电池的使用寿命。

第一张，小黄豆大鹏展翅！也有一点点威风吧，呵呵。

3度电的增程电池包，个头不算大，大约占了后备箱底部空间的一半，如图

电池连接采用安德森快插接头，随时可以取下

车内走线用85度塑胶阻燃线+300度玻璃丝高温套管

上路开始跑起来了，100%的电量忘记拍图片了，抱歉，第一张开始，行驶里程17.6KM，剩余电量82%

开车上路，外面正在下雨。。开灯，开雨刷

行驶里程21.8km，到家了，剩余电量83%，期间没有刻意省电，该地板油还是会地板超车！

第二天早晨，开车上班，到达公司，里程44.9KM，余电67%

开车出去办事，一路速度60-70km/h，86.6km，剩余电量27%

深圳关外路况依然车多，很多大货车。。

到20%电量开始，黄色的充电提示灯亮起，车载电脑提醒充电

此时电量6%，电池电压却还有77V！

哪个散布的一百多公里的车子导航无用论？在农村当然不用导航！你来北上广深，不用导航，能找到客户地址不？

剩余里程只有8km了。。。虽然做好了拖车的准备，但是心情还是开始紧张。。。

此时的原车电池组单体电压清一色3.2V！可见，国轩高科的电池质量还真不是盖的！

刚好路上车不多，开始末日的狂飙！主电池剩余电量2%，油门到底，主电池提供173.8A电流，增程包提供80A左右电流，速度彪上79.5km/h

速度过80了！速度快，手抖，拍的不清楚。。抱歉

继续狂飙，里程就剩下1km了。。

原车里程表显示里程只有0KM了。。。此时已经跑了132.9km。距离公司还有几公里，不止能否。。。

电池上面大大的红色惊叹号，表示，主电池已经木有电了。。

继续向前，开回公司，总里程135.4km

此时电池电压76V

下班回家，天已经黑了，开灯上路，豆豆的大灯不给力啊，有空去换个HID+透镜，速度不快，大概40-50km/之间，到家显示总里程150.2km，此时已经不敢狂飙了，只能在超车的时候，多踩一些油门，速度增加到60-70km/H，怕扔在路上啊，三更半夜的，没地方找人拖车啊，从此没有再狂飙地板油。。

电压也下降到72V了。

第三天早晨，上车开电门，电池电压67V，这次可真是快要没电了。。胆战心惊的开去上班，12km的上班路途，不敢超车了，速度保持40-50KM之间，后面很多车子滴滴。。。很讨厌！

结果。。。。你懂得，跑到156.3KM，车子两块电池彻底耗尽，主继电器启动，断电了。。此时，我还距离公司还有5km。。呼叫同事拖车！

此时电池电压65V，彻底没电了。。

此时主电池的单体电压，最高2.9V，最低2.7V，国轩高科的电池，一致性很不错，赞一个

要知道，单个电芯从2.7V充电到2.9V，也只需要0.2%的容量即可，也就是说，这组电池最高容量和最低容量差别还不到0.2%，电池配组很精准。

然后，然后就没有了，拖车5km，回到公司充电。。。

总结：3度电增程包，占用半个后备箱底部的空间，重量32kg，重量大约相当于1度电的铅酸电瓶，也就是普通的2轮豪华款电动车电瓶48V20AH的重量，一个人用点力气可以搬动。城市路况正常开车，不飙车，大约可以增加里程30-40KM左右。倘若飙车，那么……里程就不好计算了。

关于增城包充电问题，我们反复测试，只需正常安装增程包，车子的充电电路会自动识别电池容量增加，车载智能充电器会自动为主电池和增程包都充满电。3度电增程包大约需要额外增加充电时间1小时多点，反正每天晚上插上，早上都充满了。。

关于增程包的额外电量计算，我们测试的结果是车子的电量表会自动统计增程包电量，无需再安装单独的库仑计计算增程包电量。按照我的开车习惯，不安装增程包，每格电量大约能跑10-11KM，插入增程包之后，每格电量大约能跑13-14km左右。

整个增程包安装过程，无需破坏原车内饰，无需改动原车线路，真正的无损安装，可以随时安装，随时取下。

比如您的豆豆有故障，需要拉去4S保修，那么，随时可以取下安装时的电线，恢复到原装车辆状态，不留任何痕迹，不会影响正常保修。

后面还有6度电增程包测试，欢迎跟帖评论。

PS：增程包只适用于里程不够的朋友，新车，新电池，大多数客户无需安装；但是等过个四年五年的，车子电池衰减的里程不足以满足需要，此时增程包的必要性就凸显出来了。