行程安排

• 行程1： 总体行程概述   
• 行程2： 【第一天】深圳-百色   途经：广州;罗定;岑溪;南宁
• 行程3： 【第二天】百色-大理   途经：兴义-曲靖-昆明-楚雄
• 行程4： 【第三天】大理-贡山   途经：永平-泸水-福贡
• 行程5： 【第四天】探秘独龙江   贡山县-独贡公路-独龙江乡
• 行程6： 【第五天】独龙江乡-丙中洛秋那桶村   独龙江乡-贡山县-丙中洛乡-秋那桶村
• 行程7： 【第六天】丙察察穿越第一天   秋那桶-察瓦龙乡-目若村
• 行程8： 【第七天】丙察察穿越第二天   目若村-察隅县-下察隅镇-察隅县

西藏，多年来魂牵梦绕的地方。11年第一次和朋友们自驾进藏（滇藏、川藏入+珠峰大本营+青藏出）之后，每年都再期盼着再次入藏。六年后的今天，在亲人朋友们的鼎力支持，总算得以再次开启自驾西藏的圆梦之旅。

因假期有限（连上黄金周，只有20天不到的假期），最想走的阿里环线只能放弃，而滇藏、川藏、青藏之前已走过，为了看不一样的风景体会更刺激的自驾乐趣，特别将神秘的独龙江乡（云南省最偏远和难抵达的地方），充满挑战的丙察察穿越（丙中洛-察瓦龙-察隅，号称最惊险也是最精彩的进藏路线）、莲花圣地墨脱（全国最后一个通公路的县城）、泸亚穿越（泸沽湖-亚丁，与丙察察并驾齐驱的高危越野路线）整合在了一起：

整体行程中有两条暂时在传统导航地图中还无法检索的路线轨迹：

路线轨迹下载地址：https://pan.baidu.com/s/1hrHmQuK（提取码：cbib）

由于我们的整体时间计划非常紧凑，天气、塌方、道路施工等原因导致路不通或难走都将导致计划无法落实，因此也做好了舍弃某些目的地或风餐露宿随机改变线路计划的准备，因此我们没有招募搭乘，而选择单车两人的独行。

整体行程对于我和从未进过藏虽有驾照但却不敢开车（实际驾驶里程不超过20KM）的LP而言还是有着较大挑战和风险，尤其是在传统导航地图上根本找不到的丙察察和泸亚北线（相比泸亚线更难走，更少人走，网上看到了较多泸亚线的路书和路况介绍，但却没有详细完整的泸亚北线路书），着实让我这个只熟悉高德、百度、凯立德导航的老司机担忧了一把。另一方面，这些非同寻常路也将给我们的才行驶2年不到且90%在城市道路上行驶的坐骑撼路者带来前所未有的挑战（动力、底盘、涉水、可靠稳定性），尤其是它略显娇弱的20寸265/50的公路胎非常让人放心不下（犹豫再三，因即将年检和无处安放等问题，最终没有在行前更换为更扎实更容易配到的17寸AT胎，而采用了多带了一个车友赠送的轮胎做第二备胎的应急方案）。当然，最坏的打算也有做：特别买了两份不同保险公司的承保高原自驾的百万意外险（含紧急医疗救援和高原疾病治疗）以防万一，同时全车带的食品、水及炉头气罐、备用汽油等也能让我们在无人地带也可自给自足1周+。

不过最终从实际行程来看，之前花了不少精力制定的行程计划还算合理，总体路况比预计的挑战要小很多（独龙江弯道较多较急，当地车辆开得比较勇猛，需注意避让；丙察察路已基本修好，平整拓宽了，除大流沙还需要根据气候、时间通过外，其他路段城市suv也无压力；仁龙巴冰川探险需过几条河道，最大涉水深度估计有半米，要底盘高和四驱车辆才能走；扎墨公路有不少涉水路段和坑洼碎石路，轮胎需注意，个别路段坡度较大且仅容单车通过需提前提醒来车；泸亚北线香格里拉镇到蒙自乡路段在修路，需关注限行时间，整体路况相对最难走也最艰险，四驱+AT胎则无压力），一路也还比较顺利，除丙察察穿越时被尖石（部分路段还在修）正面扎胎一次以及误入未修好的新路被路上方的钢丝绳将备胎及行李架硬撕下来的两次小意外，座驾没有其他刮碰意外，而人则一路吃好（自己搭灶做饭N顿）睡好（海拔3700米察察线目若村、4300米玛娜茶***台睡的是车上）全程均无任何高反。

关于大撼的表现：

作为敢于当第一批吃螃蟹的老车主而言，快2年的驾乘，大撼总体表现还是不错，尤其是在城市公路开，其舒适性还是让我和家人满意，而其越野性能也让我在经常的水库野钓和偶尔的刨坑越野中能游刃有余。但老实说，对于大撼能否顺利带我们完成本次丙察察、墨脱、泸亚北线的挑战，出行前我的信心并不太足，尤其是出行前一个来月又冒出了尾牙异响（更换后桥差速器总成解决）和传动轴异响（在3保后没几天的高速行驶中标签脱胶导致）等问题，不过4s还算给力，总算在出行前把尾牙异响以及其他隐患（空调排水管延长）一并处理好了，同时对全车也做了仔细的远行前的检查，最终能得以按计划放心出行。

整个7000KM的行程，大撼的表现还是可圈可点的：首先最满意的是动力，与第一次进藏驾驶的2.4长城哈弗有着天壤之别（当时很多长坡都只能降挡到2档以20~30的速度爬，高档带不动，抓狂无奈），与10年自驾稻城亚丁的2.7霸道相比，表现感觉也更好（超车更轻松，快速过弯更平稳），高海拔地区发动机除了震动和噪音更大了点外，动力输出还是一点不含糊，除了个别藏区牌照的猛人无法跟上外，一路轻松超过了很多其他越野车辆；其次是对于通过性（底盘、四驱、涉水）非常满意，最大的涉水深度有半米左右的河道、各种陡坡和泥泞坑洼路段等全是一次性平顺通过（大多是普通模式，偶尔用泥地模式），没有陷车一次，底盘也只刮了一两次，低四和后桥锁止都没还没派上用场；最后是操控性让我很满意，能充分享受到快速而又能平稳安全的完成各种漂亮切弯的驾驶乐趣（强烈推荐木里-泸沽湖段，路修的非常平整，风光秀丽，弯多路窄，非常富有驾驶乐趣）。

当然，大撼的小毛病也有：胎压告警四次，其中误报两次（下车量胎压均正常），让人心有余悸，不能把胎压值实时显示出来实在不方便，以后远行一定得配胎压显示（第四次胎压报警在深夜山路行车时，因第一次扎胎的外补法不靠谱，又出现缓慢漏气，如有胎压实时显示，早就可以处理）；估计颠簸较多，超级不好用的鸡肋导航还总报警SD卡无法成功加载（不过中控显示地图对于提前了解急弯还是有一定帮助）；车外温度传感器在玛娜茶金观景台被冻“僵”，一直到下午十几二十度的高温下依然显示和清晨一样的3度，熄火多次也不解决问题，最后居然是开了下空调后神奇复苏。

大撼的到此一游照：