标题起的有点大，但注意LZ措辞，正名非证明，我的1800公里无故障毫无说服力，但经过思考研究过后，做到客观公正的判断是每个发帖同学应尽的义务。

一、选车篇

直接看我的吐槽贴：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-375-36910311-1.html

二、提车篇

1月中旬提车，耀动棕金黑顶，裸车价50.2，当时无车的状况下比价全国都算很优惠了。随后贴点图片吧，网上太多了，手机党，照片质量堪忧。

三、315之后

315对我最大的影响就是接到亲朋好友的电话增多了，各种询问我车子有没有问题、或是担心是不是买亏。其实在我买车之前，功课已经做足，变速箱问题我当然清楚。从当年我选B50起步、掏来老婆的二手SMART，再到购买我深爱的锐志，我一直秉承着理性客观的态度和独立思考的原则学习着相关知识，努力做出自己认为合理的判断。

首先说结论，ZF的9速变速箱是先进的，没有严格意义上的机械缺陷（ 在一些特定的使用情况下存在缺陷的7速干式DSG见分割线后），但散热问题是ZF9速不可回避的问题。ZF的9速原理是从技术成熟的678速同理升级改造而成，好比从4缸扩建到8缸一样容易，连西安法士特的12速变速箱都已经通过试验了，高档位变速箱更多的技术难点在于缩小体积和减轻质量。ZF为了缩小体积和减轻质量，将该款9速变速箱设计成了一个集成化度更高的工业艺术品，更小的齿轮及更精密的链接，但随之而来的就是散热能力的降低。但是车友们大可不必为散热操心，大家都见识过德国佬的严谨，又为何不敢相信德国最著名的跨国集团之一ZF呢？ZF对该款变速箱的耐操度试验会远大于车友们日常激烈驾驶程度的，未来一定会有更多如自由光、大切、BMW 5本田RDX等车型匹配该款变速箱，不久10速也会得到应用和普及，这是工业历史的趋势。

那么问题来了，是什么造成315里面女车主的惊魂？当然是匹配。新款的变速箱刚推出就被骄傲的路虎高层们采纳，并深信自身的调试功力，从13款6速的退市到14款9速的推出，时间间隔之短让人咋舌。汽车是由引擎、传动系统（包括变速箱）、底盘（包括四驱性能）等等大件小件共同调制而成，不是说发动机代工厂+底盘代工厂+变速箱代工厂就能造车了，汽车生产厂便是这些零配件组装调试装配的核心技术掌控者。路虎对ZF9速的调试一定离不开ZF的技术支持，ZF也必须要花费足够的时间采集路虎极光的各种数据，才能发布更匹配的驱动程序。随着本次9速升级模块后，相信大部分问题会得到妥善解决，但软件驱动一定只会更加匹配，未来再次召回升级9速模块也不要惊讶，7年24万公里的质保已经足够等到接近完美的驱动程序了。

四、后期升级保养

虽然我的变速箱没有任何问题，但我仍然于2015年3月21日去4S店升级了9速模块，后面有图。

买极光时，我就知道这个9速一定没有我的6速锐志耐操（开过锐志的应该懂得锐志的6速已经是平顺和耐操之间平衡性的标杆），因此我开极光一直秉承停稳1秒再换挡的原则，我相信这种开车方式对驾驶任何一款车都是有益的，对于毫无机械常识的某些女性车友，你给她老捷达标配5HP手波（业界最耐操了吧），她不停稳即换挡，不多久一样变速箱损坏。

五、题外话

最后告诫各个论坛的真车友们和伪车友们以及5毛gentleman，在消费日趋完善的当今社会，一分价钱一分货的原理同样适用于汽车消费，我很高兴的看见哈佛的产品个个惊艳，同样兴奋吉利的沃尔沃战略逐渐被国人认可，中国迟早会是汽车生产和消费的最大国度，瑞虎超过路虎不是梦，但还不是今天。陆丰X7和极光的差距，远远超过一件仿品杰尼亚和正品Zegna，因为我国重工业的发展落后轻工业的太多太多。

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针对楼下小闪等同学关于DSG过热问题和ZF的9速过热问题，我建议你们可以看看关于DSG的这些文章：

http://www.doc88.com/p-918603301219.html

http://www.autohome.com.cn/dealer/201303/3034293.html

上述2种离合器原理是不同的。

ZF的9AT是组合了4组行星齿轮机构和6组变速机构，变速机构采用液压啮合式离合器代替了通常的液压多板离合器，这种机械构成原理类似6AT，我上面说了9AT易发热，但这种发热是由于本身机械结构相对复杂而导致传动损耗而自然产生的热量。

大众的干式DSG两组离合片来回切换虽然可带来更高的传动效率，但是在低速半离合状态下，离合片自身摩擦过于频繁，大部分的热量都由此产生，因此低速等红灯类似手动车型半离合状态频繁开关离合器，因此离合片容易出现磨损而致DSG损坏，湿式DSG相对干式耐用性就强不少，而干式结构成本也更为低廉。

但我要说的是，同为德国企业的大众即使在国内市场以外的中国市场尝试推广干式DSG，也一定会经过耐操性试验的。但是在比较东西耐用性的时候，不代表100年不坏的比20年不坏的就好，如果一样东西20年内就肯定会更换，那100年不坏的产品又有什么意义呢。大众若能将干式DSG的耐用性通过离合器材质的选择等将其寿命延长至20年以上，那么我认为传动效率更高的干式DSG是非常不错的选择。

Over。附图：