resqq 2017/06/05 09:10:04 发表在 板凳
你说的很对,也许电机的电压不等于电池电压,但电池的电压X电流X效率=电机的功率,效率应该很接近1,如果电压下降,那么电流会提升,我那种算法只是偷了个懒,有些数据是可以折算的。两种可能,一是众泰电脑算法有问题;二是就是控制器的效率很低。
这个电压是动力电池模块出口电压
电流是控制器出口总电流,包括电机、空调、照明、车载电脑、电子驻车、真空泵、音响、向小电瓶充电、冷却系统……等等所有电流总和
电机功率是单纯向电机输入的功率,在松油门动能回收系统作用下还会向电池组反馈电,这时候功率显示是负的,你可以试下
其实从图上就能看出,左边4项全部是电池组相关信息,右边4项全部是电机相关信息,不冲突
555F1 2017/06/07 11:39:35 发表在 6楼
这个电压是动力电池模块出口电压电流是控制器出口总电流,包括电机、空调、照明、车载电脑、电子驻车、真空泵、音响、向小电瓶充电、冷却系统……等等所有电流总和电机功率是单纯向电机输入的功率,在松油门动能回收系统作用下还会向电池组反馈电,这时候功率显示是负的,你可以试下其实从图上就能看出,左边4项全部是电池组相关信息,右边4项全部是电机相关信息,不冲突
resqq 2017/06/07 12:54:40 发表在 7楼
停车时的电流是0.5A,其余的应该就是输出到控制器和电机的,那占的比例很小!粗算可以忽略啊!数据还是对不上!
555F1 2017/06/27 22:32:51 发表在 8楼
300多V,0.5A也就是不到200W,向小电瓶充电、灯光、音响、冷却液泵和散热风扇、主控电脑、仪表屏……只要启动这些都在耗电,加起来100多W不很正常么?长按开关关掉车机大屏幕、关掉所有灯光再看看,会降到0.2A哦
555F1 2017/06/27 22:56:59 发表在 10楼
纠正下这个观点首先就是对电机输出功率的调节是电流而不是功率其次,从油门踏板上传来的数据并不会由电脑或电路换算成功率然后再除以当前电压计算出所需电流再对电机输入电流进行调节,这在电脑中运行的每个数据都需要被电脑实时监控其合理性,根据优先级逻辑判断会否触发安全机制。这样做不仅仅会大幅增加控制器控制难度,还会在总线中叠加大量数据传输影响各传感器回传数据乱流,而且会因为两次计算及判定造成一定量的延迟,对车辆操控不利。正确的读解:电气工程师在设计控制系统时,会在油门踏板处设置感应器采集踏板开度数据,经过总线传送到电机控制器,电机控制器直接根据数据控制电流输出,而电脑则在总线中采集踏板开度数据和电机负载数...
扫码下载 汽车之家APP
随时获取 最新汽车资讯