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大家别再顶了，鉴于北汽的种种恶劣行径，我对ev系列失望透顶，已经下单江淮iev5了

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大家别再顶了，鉴于北汽的种种恶劣行径，我对ev系列失望透顶，已经下单江淮iev5了

前话不表，我的C5买来后一直是河北牌照，万恶的北京汽车摇号百摇不中，单位最近又要求只有***车才能给办停车证，本人被逼无奈只得考虑响应国家号召上电动汽车。前几天去租了一辆北汽的E150ev体验一下，略有心得，与朋友们共享。

这贴是我从自己发在C5论坛的帖子原文复制过来的，其中与C5比较的部分本来就是写给C5车友看的，E150论坛的朋友们看看即可，不必认真，本人不接受任何挑衅

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外观篇：

先上E150与C5的合影，这体型，如果一个是风姿绰约的少妇，另一个就是稚嫩的小萝莉了 至于为啥俩车停一起，并不仅仅是为了合影这么简单，原因在本文最后再告诉你

先简要地介绍一下，E150这货根据出厂时间分好几个版本，主要差别都在电池容量上，最早的是21度电的，去年下半年除了23度电的，现在在卖的是25.6度电的。续航方面，23度电充满电后显示最大续航132km，25.6度电的据说是148公里。我租的这个是23度电的，续航132公里，估计开空调会减少20公里左右，如果到了冬天，整体续航里程再减30%。现在最新款的补贴后价格大概85000，9月份起免购置税，那么只要91000出头就能***落地了。

内饰和C5就不用比了，完全不是一个档次的东西。一坐进去，感觉又回到了15年前满北京跑的夏利出租车里，而且还一股怪味…比C5的味道还要正宗还要浓厚 好在开了空调后，温度一降下来也就闻不到了，只要你不去想它们仍然就在车里、在车里、在车里……

驾驶仪表，粗糙简陋得一渣。左起第一个是电量表，第二个是转速表，第三个是时速表，最右边那个是电流表。电量表到红区就会报警提醒充电，红区后还能开30公里。转速表显示的是电机的转速，时速80时大概在接近5000转，时速表就不介绍了，电流表是电动车的特色，车子通电后指针会指向中间，如果加速时指针会向上走，幅度代表流过电机的电流，油门踩得越深加速越猛，指针向上走的幅度就越大。当你收油门或者踩刹车时，指针会向下浮动，代表能量回收，向下幅度越大代表回收的电流越大。按仪表中右下方的那个小棍，会循环切换续航里程、电量百分比之类的，按中左下方的那个小棍，会循环显示里程1、里程2、总里程。

中控台，其实没啥可说的，标配导航，导航的USB口居然不是标准接口，必须用随车的一根转接线，然后我租的这辆车转接线丢了，插不了U盘，于是只好用一根音频线插手机上听歌：还能更山寨点吗…… 不过值得表扬的是，导航触摸屏反应奇快，丝毫不比DS5逊色，但是貌似不支持手写，只能拼音。音响效果一般，比C5稍微强上那么一点点，高频基本没有。导航指路时，会消掉音乐的声音，这让我很不适应。尤其是默认状态下路过的每个摄像头都要报一遍，就没有一首歌能完整听完的 直到后来我才研究出来怎么把语音提示全部关掉，这才安静了。多媒体带音量随速度自动调整功能。导航搜星奇快，开机就有。

空调冷风强劲，唯一缺点就是出风口噪音大，才开三分之一风量就哧哧地响。注意，这也可能是因为车内没有发动机噪音比较安静，而被反衬出来的缘故。空调风量虽足，问题是可能是因为功率关系，出风的最低温度没有C5低，总之就是感到风很大但总感觉不够凉。另外因为没有发动机供电，空调消耗的是动力电池里的电量，会导致续航里程相应减少。

档把只有三个档，挂R档时需要向下按，不给小白们犯错的机会 无论哪个档都不抖动，挂D档踩刹车开空调都不抖 路上跑起来无顿挫，这方面完爆C5

手套箱也尽显廉价本色，一打开就哗啦一下子掉下来 第一次打开时可真把我吓坏了，还以为丫要掉地上了呢

方向盘是塑料的，居然还带多功能按键…按惯了C5的喇叭，每次按这个喇叭都很不适应，这已经不是按了好不，需要暴力地用手掌去拍 带自动大灯。

只有驾驶员是自动落窗，貌似还是只能自动落不能自动升…比C5好的是标配自动电折叠耳朵

前排，租车店的这个猥琐的座套品味我就不说什么了

后排，其实空间也还可以了，据说座椅能放倒，但我就没成功过

然后还带一个扶手箱，算是有良心了。如果一辆车没有中央扶手箱，我是肯定不会买的。车上还带个天窗，打开方式和C5的一样，但是按钮太简陋了，貌似不是一键开关的，至少我没摁出来。手动开关很难停到正好严丝合缝的程度，干脆不碰它。天窗我忘了拍了。

后备箱空间小得可怜，两厢车嘛可以理解，隔板下面是备胎。橘红色的是充电线，可以接到专用的充电桩上充电，也可以接到普通的家用16A空调接口上充电。我因为附近找不到充电桩，就搞了根很长的电线，从楼上甩线下来充电，具体感受随后介绍。

车身左侧的加油口变成了充电口，据说防水防雨，但我总觉得不靠谱……

车头的猪鼻子车标是一个快充口，但我折腾了半天也没研究明白怎么打开它，放弃了

前轮碟刹，后轮鼓刹。刹车非常、非常、非常软，我提车刚开上马路就差点追尾，吓得一身汗

有前后雾灯，卤素大灯居然还是透镜的，看看咱的尊享，我哭了

发动机舱，里面都是电机什么的，据说这车带的液体只有两样，一个是齿轮油，一个是玻璃水，这也导致保养非常便宜。我租的这货里边居然没有玻璃水，直接简配50%真是情何以堪 开了三天前档上已经全是灰了，不知道该怎么办

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行驶篇：

总的来说，不怕堵车，飚不了高速，车身极限比较低。适合低速路段、短途驾驶、拥堵路段。

1。动力。电动车拧钥匙通电后无声无息，一松开刹车直接静悄悄地走起。起步初段加速快、稳，不顿挫，速度60以下加速感相当于C5 4000转最大扭矩的动力，不过注意，E150的油门反应很快绝无延迟，一踩即推背，从0一直推到60，C5嘛我就不说了，你们都懂的。加速感可一直持续到80左右，再踩就超过了经济时速了，速度到100时转速7200上下，这时基本已经没啥动力了，再加速只能靠悠，而C5这时候才刚刚开始动力澎湃而已……

2。车内噪音。点火后车内会有轻微的嗡嗡声，远小于内燃机的怠速噪音，不是安静的环境绝对听不到。踩油门加速时会听到“丝丝”的音调越来越高的电刷声，收油门时随着电流回收，也会有类似的降调声音，和坐地铁时听到的声音极为相似，一听即知。总的来说这些电机声音基本都可忽略，并不是非常扰人。如果你不觉得地铁的噪音大，那么你同样不会觉得电动车的噪音大。速度到60以上后，风噪和胎噪成为主打，相比于C5，E150低频噪音的成分更多一些，应该还是车内隔音不够。

3。刹车太软，这是致命伤。C5的刹车是一踩即有，给我极大的驾驶信心，但我把这驾驶习惯带到E150身上时，差点闹出追尾。当时我刚从租车店提到车，店员还专门提醒我刹车软，我心里想“再软又能软到哪里去”。于是开上四环，才走了不到两公里，前面一傻x突然在无预警的情况下急刹，当时我速度在50左右，离她大概有15米（三辆车的距离）。我立即半踩刹车，居然基本没减速感，我马上踩死刹车，这才勉强刹住，停下时距离那傻x可能只有不到30厘米了，吓得我一身汗，这才意识到这车的刹车实在软得离谱，以前速腾、宝来、福克斯、爱丽舍都开过，没一个刹车这么不靠谱的。开C5时如果前车刹车，我的第一反应是松油门看情况，不行了再刹车，肯定能刹住。但现在凡是开E150上路，总是需要刻意与前车保持一个安全距离，速度稍微高点，刹车就要一踩到底，以至于再开回C5时变得很不适应，顿挫一路

后来我研究发现，这么软的刹车应该是厂家刻意调出来的。因为电动车在刹车时需要回收能量，如果一刹就站住，那么也就没有能量可以回收了，续航必将受到大幅影响。证据就是每次刹车时电流表都是先大幅下探（大量回收电流），但减速感很低，只有当电流表指针快回到中间时（基本不回收能量了），这时刹车片才介入，才会有比较明显的减速感。

4。续航。我这款车充满电显示续航132km，几天跑下来认为这个数字在北京市区基本靠谱，前提是速度尽量不要超过80，不能开空调，否则耗电量大增。比如我提车时从五道口跑到小红门（未开空调和音响），百度地图显示里程31公里，行车电脑的里程数从132减到104。再比如我从亦庄跑到军博，实际里程31公里，行车电脑里程数从104减到72。因为警察查车，这段路程非常堵，31公里跑了一小时二十分钟才到，但续航数和实际里程相吻合，证明续航和拥堵程度基本无关。为了进一步测试，我今天又开空调、导航、音响狂奔了70公里，中间堵车20分钟一动未动，到家后行车电脑续航从132降到47，少掉的这20公里续航就是被空调吃掉了。   

下图为租车几天来的部分行程统计。里程数字为蓝色的代表实际行驶里程大于续航里程，红色的代表消耗的续航里程大于实际行驶里程。可见只要开了空调，最大续航必然小于132km，堵车时更是如此。

总的来说夏天的续航应该还是可信的，问题是冬天。经咨询店员，随着气温的下降，动力电池的放电量只能达到正常的70%，其次空调的制热功率一般都远远大于制冷功率，那么可想而知这可怜的132公里最大续航到了冬天就只剩下132*0.70-20，也就是只剩70公里了……而且传说0度以下气温不能用快充，-20度以下气温不能充电，本人暂无条件验证传言真假。

5。底盘表现。E150虽然车身短小，但因为搭载了近300公斤的动力电池，总质量达到1.3吨，速度跑到100时还是相对稳定的，当然这只是“相对”的。如果和C5比，明显可感到E150比较轻浮，方向盘总是在不断地随着路面坑洼偏转，需要驾驶员不断地修正，久而久之就会非常累，而C5就完全没有这个问题，甚至撒把开都不会跑偏。因为后悬是非独立的，高速时紧急变线非常危险，我今天在90速度时试验了一下，变线后回正时，车屁股反向疯狂扭动，险些失控，而这个动作如果让C5来做的话，绝对小菜一碟，大师级底盘的素质不是吹出来的。这车没有ESP，恐怕也是极端情况下的隐患之一。E150的电池组放在底盘下方，导致车身最低高度非常低，比C5都低，虽然有轴距短的优势但恐怕仍然很容易托底，如果跑乡间公路的话还是省省吧。

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充电篇：

E150充电分三种，快充，慢充，线充。前两种需要专门的充电桩，后一种只需要普通的家用16A插座即可。快充2小时充满，慢充8小时充满，线充更慢。快充已经有国家标准，快充桩几乎所有电动车都可使用，当然人人都喜欢快充，问题是小区物业不让你安装，而北京市对外开放的公共快充桩又寥寥无几。据我了解慢充的话基本各厂家都是各自为战，每家都有不同的标准，也就是你买了北汽的电动车就别想去江淮的慢充桩充电了，这点如果错了请指正。现在的好消息是各个新能源车4S店都会有自己的快、慢桩，可供从店里买车的顾客使用，不过一般店里也就只有两个快充桩，你想想这个排队…… 买车的话基本都会送慢充桩，问题同样在物业身上，如果你能搞定物业同意安装那么恭喜你，如果你搞不定物业，那么你就只剩下天外飞仙这一条路可走了

看我的停车环境，我基本都停在左边围墙那边。

然后看我大招：天外飞仙……绿色为飞线示意图

这是停在另一个位置充电

总的来说因为存在安全隐患，这绝对不是一个值得推崇的好方法，如果引起火灾本人概不负责，但我们可以想办法把隐患降到最低。首先你需要一个足够强大的电源，一般我们选择室内的16A空调插座，确保这个插座的供电线至少为2.5平方，并且这路线带地线、漏电保护开关，且插座本身带防打电火花功能，防止因室内线路、插座过热或打出电火花而起火。

其次你需要一根够长且靠谱的电线。我的选择是2.5平方x3芯的国标电缆，长度30米，可从四楼甩下去后还剩下10米可在地面走线，方便把地面的那段电线藏在人很难触及的犄角旮旯里，以免电线意外破损导致事故。注意2.5平方已经是最低的标准了，因为充电电流很大，且电线比较长，电线充电时会发热，一旦因发热而自燃，后果必然是杯具。横截面积越大，这方面的隐患就越低。另外一定要选国标线，不要买再生铜或者铜包铝的线，否则内阻很大，通电后相当于一根30米长的“热得快”，下场你懂的 

这根电线一头是16A的插头，另一头接16A的插座，插头和插座同样要选质量好、不会发热、不会漏电、也不会打电火花的。

现在你准备就绪，把线从楼上扔下去吧……注意这时候不要通电，先下楼去把线整理好，藏起来，不要让人踩到或者被汽车压到。注意照片左边我那根白色电线的走向。我把插座藏到汽车底盘下面了，这样就不会被人无意中踢到了，当然如果他存心偷我充电线，那我也只能认了……这样还能略微起到防水作用

然后你现在可以上楼打开电源充电了，记得没事多从楼上往下看两眼，谁也不想出意外不是吗

我这根线还挺给力的，行车电脑显示充电电流是8A。不过据我观察每小时能充进去10%的电量，这款车的总电量是23度电，那么充电功率应该在2.3千瓦，充电电流应该是达到10A出头。听起来挺吓人，不过这点功率其实连一个大一匹的空调挂机都不如。在这个电流下，我的电线摸起来有点温热，大概在40度多点，这时候环境温度是27度。这点温度对于2.5平方的国标线来说构不成任何隐患，妥妥地。即使发生意外，漏电保护开关将立即运作，断开这路电源。

充电时时速表右下方的红色电源插头标志会亮起，如果只是连上了线但是没有充进去电，那么这个标志会一闪一闪。注意观察，因为偶尔会充不进去电，如果你没发现，那么第二天你上班时死定了 我就有一次去4S店充电，插上电以后就和店员聊天，结果一个小时后我准备走的时候，插钥匙一看才发现根本就没充进去电…这是要闹怎样！！


经过多次测试，我通过这种方式每小时可充10%的电量，充满电后汽车会自动断电，这时候再摸那根白色电线，它已经变凉了，说明不再有电流通过。如果估摸着时间差不多了，也可以自己断开室内的电源，但尽量不要通过拔插头的方式，因为在10A电流下，拔插头时可能会打出电火花，烧着了屋里的花花草草就不好了 

依照经验，根据线缆和室内布线条件的不同，每个人通过飞线获得的充电电流应该也不一样，也许有人能达到线充的上限16A电流，也许有人只能达到4A电流，充电时间也会相应地发生变化。

最后，为了安全起见，最好是在夜深人静时再使这招，夜里电路负担很轻、起火隐患较小，也不会有什么闲散人员或者淘气小孩在你的电线旁边晃悠，再或者出现热心大妈向物业举报你……而你睡一觉后起来，正好充满电了，可以开着电动车开开心心去上班啦

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成本：

电动车的维护保养成本几乎为零，每5000公里保养一次，需要花费的项目貌似只有更换电机齿轮油一项，每次100 其他的开销也就是保险、电费和每几万公里换一次的轮胎了。我这里是老小区，每度电5毛1，算下来每百公里烧17度电，17x0.51=8.67元，也就是每公里不到8.67分钱的电费成本……C5论坛里我的油耗算是低的了吧，仍然接近百公里8升油，每公里油费成本0.64元。如果您是新小区可以享受峰谷电价，那么在半夜充电，电费成本还会再降一半，每公里不到5分钱，开40公里成本也才2块钱，真正做到开车上班的成本比坐地铁还低。

当然上述说法的前提是建立在动力电池不坏的基础上的。目前主流国产电动车基本都是磷酸铁锂动力电池，这货技术相对成熟，充放电循环次数稳在2000次以上，即使每天充一次电也至少够你用6年的，这也是为啥比亚迪拍胸脯承诺质保6年，因为在6年之内，电池从循环寿命这个角度来说肯定不会挂，买的没有卖的精……一些厂家正在逐渐升级成容量更大的三元电极电池，根据资料这种电池虽然容量更大且成本更低，但它们的循环次数在1000次以下，你看看那些承诺电池质保三年的，多半就是这个了……是每次多吃点少吃几顿，还是每次少吃点多吃几顿，根据自己实际情况选择吧 

除了循环寿命方面以外，电池组里的某个单体也可能因质量问题直接挂掉，从而拖累整个电池组。这就是为什么电池一致性很重要的原因，特斯拉的动力电池单体一致性能达到90%以上，国产的嘛……今天天气真不错呵呵。总之这种情况如果及时发现，只需更换掉这个单体即可，成本并不高，但如果发现晚了，可能整个电池组全部挂掉。

但是如果要换整车电池组，据说一次要好几大万，我等穷人掏不起这钱，所以还是买辆便宜货，开到电池报废直接换车吧，等到那时候，应该也会有更便宜、续航更长的新产品出现了。

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最后是吐槽时间：

1。北汽这款车内饰就不评价了，价格在那里摆着，但味道太大，就连我这种开C5久经考验的人都受不了

2。出租公司服务态度很好，但管理风格过于奔放，租来的车里面居然没有玻璃水是要闹怎样？我每天花150多租车，却天天顶着一玻璃的灰尘在开车你们知道吗？行车电脑上永远显示“请保养车辆”，这是等着我去替你们保养的节奏吧

3。本来我还很喜欢C5的限速器这个配置的，结果开上E150之后发现它根本不需要这个功能，因为只要一到80就没加速感，只要不把油门踩到底，那么在北京环路上就肯定不会超速……

4。充电桩，充电桩，充电桩！！我不想在这个问题上再多说什么了

5。不知是个体问题还是通病，我这货通电时居然十次里有五六次显示各种错误，ABS故障、通信故障之类的，导致无法启动。我才租了四天，已经患上打火恐惧症了。

6。今天开车时居然听到车后侧底盘传来“咯吱咯吱”的声音，类似铁板互相摩擦那种，深疑之，停车检查，发现只要车身一晃，后侧底盘中间就会响。我靠您这车不会开着开着悬挂就掉了吧…

7。和朋友聊这款电动车，各种不满，对方听我发了半天牢骚，默默地来了一句：其实你就是被C5惯的……

8。我觉得如果我最后真出手买了这车，也并不是因为多喜欢它，而是因为它没有太过的短板，续航马马虎虎，味道糊里糊涂，内饰乏善可陈，价格不算过分，不过总还能***不是吗？当然如果能有续航200公里，价位10万左右的下一代产品就更好了，续航132实在太捉襟见肘了。

9。与E150本身无关。我C5是皓月灰的，每次停车时总是被拉一车鸟屎，而和我停一起的白车、红车就没事。经过潜心研究，我认为鸟类见到类似灰色的土地颜色时就会失禁。为了验证这一观点，我这次特意租了一辆深灰色的车，摆在C5旁边，你猜怎么着？我的C5已经好几天没有被鸟宠幸了，而E150则被拉了一身。作为对出租公司不提供玻璃水的报复，我果断决定不洗车…… 为擦鸟屎烦恼的少年们，你们现在知道应该怎么做了吧？？

10。本想只写一篇小文的，结果居然写成这么一个长篇巨著，北汽，广告费我也不要了，你们能不能替我把这几天的租车钱付了？

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话说我昨天居然被姑娘表白了……活了30多年头一回，答应吧总觉得搞办公室恋情很危险，不答应吧又怕被误会成我是gay。你们说我是从了她呢还是不从她呢？？这可咋整！！可咋整！！！！

最后如约更新与北京市场竞争对手的对比：

北京目前能买到的纯电车只有三款：北汽E150ev，补贴后裸车84800，江淮和悦iev4，裸车7万5左右，比亚迪E6，裸车低配19.6，高配21.6。宝马那款之诺只出租，我认为除了富二代和煤老板，不会有谁会掏每天400、每月7000的价格去租它。另外腾势电动车据传9月份上市，预计补贴后价格会在25万上下。

前面三款车我都实地看过了，除了江淮店里借口没有钥匙不给试驾iev4外，E6和E150我都见过实车并有较为深度的体验。

单论配置，北汽E150配置高一些，带天窗、中央扶手、自动大灯、导航，但续航里程短，在售版本标定148km，最大160km；iev4配置低，没导航就算了，居然连气囊都给省了，好在还给我们留下了安全带…内饰比北汽还要粗糙，是三款车里唯一铁轮毂的，但胜在价格属它最便宜，续航也比E150长，标定160km，最大200km。单看数据比亚迪E6无疑是这三款中的王者，ESP、6气囊、电子手刹、标定300公里续航、最大350km，真皮座椅，贵还是有贵的道理的。

因为没有试驾到iev4，主要讲一下E150和E6试驾的对比：

两车加速性能类似，E150虽然电动机扭矩和功率都较小，但胜在车身只有1.3吨，比E6足足轻了1吨，油门踩到底的情况下很难说两车谁加速更快。刹车性能毫无疑问E6占优，一踩即停，远远强过前碟后鼓刹不住的E150，4轮碟刹和17寸大脚不是吃白饭的。底盘感受也是E6占优，较大的自重跑起来非常稳重，过坑过坎都是很沉稳的感觉，E150就是底盘缺乏韧性，“梆梆梆”地一路颠过去那种。60迈速度连续扭动变道E6毫不吃力，E150的话因为是非独立后悬，会发生车屁股反向扭动的情况导致车身几近失控。E6的音响效果远超E150，完全不是一个档次的东西，我听的还是低配的E6，高配的效果应该更棒。E6的中控和仪表盘非常有科技感，会让你由衷地感到在驾驶的是新世代的高科技产品，而不是二十年前的夏利。接下来说E6的缺点，首先方向盘比E150更易受路面干涉，我特意压了几个井盖，每次都会发现方向盘随着颠簸出现偏转，如果是高速上出现这样的情况就会非常危险。我试驾后开着E150特意又回来压了同样的井盖，虽然也有方向盘偏转但幅度远小于E6，当然C5的话实践证明根本就不会有任何偏转……车内噪音E6也大于E150，主要是电动机的声音更大，无论是加速还是减速时那种高频的电动机声音都非常明显，不比汽油车的发动机咆哮声小多少，已经不是我上面说的“类似地铁加速声”那种可以忽略的范畴了，这可能和电动机功率更大有关系。最后E6作为一款类似MPV车型，居然底盘比小型车的E150更低，空载情况下连我的5寸手机都不能竖着塞进去，如果满载上路，恐怕谁也说不清楚什么时候就会托底搁浅。另外卖19.6万的低配版本没有导航就算了，居然连蓝牙、usb接口和倒车雷达都没有，20万的车打电话靠举手机喊、放歌靠aux线，倒车靠回头看，实在说不过去。

现在E150和E6也是我最纠结的两款车，E150便宜、够用，但内饰寒酸，续航里程太短，在北京只要续航掉到50km以下就随时可能回不了家。E6内饰、空间满足我的要求，续航令人满意，价格又太高。究竟怎么选择，这是一个很严肃的问题。我想我们还需要等待，等待一款续航200km以上、价格15万以下、配置和内饰都说得过去的车出现，也许到那时人们才会心甘情愿地掏钱为纯电车买单。但对于第一期摇号至今三年半不中、急需京牌的我来说，如果短期内让我选择，我暂时还是更倾向于E150一些，毕竟便宜，开几年后就算报废了也不会损失很大，到时候就可以更换续航更长、性能更完善的新一代产品了。

全文完，不再更新，谢谢大家。