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拿到车钥匙的一瞬间，非常兴奋，Q50S的前任-G37我曾经驾驶过一段时间，对于它精细的内饰，充沛的动力，颇具运动风格的底盘调教都是记忆犹新，可以说当年唯一在我心里可以和325相提并论的就维数G37了，所以当今天即将体验它的新款Q50S的时候，还是有些许期待的。

      先介绍一下这次的车辆配备，是Q50产品中的旗舰车型，英菲尼迪Q50 2014款 3.5L Hybrid 旗舰版，搭配有代号VQ35的V6 3.5升发动机，配合电机可共同驱动车辆，也就是我们通常所说的强混，后轮驱动，配有最新英菲尼迪的DAS线控主动转向系统，这也是首款在量产车型上装备此系统，后面会会为大家介绍这套系统的日常驾驶感受。还有诸如超视距预防碰撞系统，倒车自动监测系统，全速段自适应巡航等一系列科技配置，对于其54.98的定价，个人认为还是能接受的。下面就主要聊聊这款车的驾驶感受，到底像不像英菲尼迪所说的一如既往的坚持运动驾驶感呢，我们来看看吧。  

       一款车到底运不运动，动力首先是很重要的一点，否则纵使你底盘在有料，出弯时油门到底也不见推背感到来的感觉也一样会让你的心情Down到谷底。Q50S搭载的VQ35发动机玩车的朋友们一定不会陌生，日产的拳头产品，多年的十佳发动机，确实也没有让人失望，启动后抖动非常轻微，V6的特性表现得淋漓尽致，SPORT模式下，全油门转速上升的很快，声音非常悦耳，整个加速过程非常线性，最近一直开涡轮增压车的我，重新体验了这种顺畅猛烈的加速感，很激动。Q50S的电机部分全程可以参与到加速过程中，对于电机的加速特性，完全冲抵了自然吸气高转速发力的弱点，它们的结合让Q50S在1470转的时候就拥有了536NM的强大扭矩，0-100公里加速全油门起步，245的后轮会有轻微打滑，如果能拥有更宽一些的轮胎，我相信加速可以更迅猛。整段加速都非常顺畅，没有用专业的仪器测试，但是从经验和感官上来说，官方的4.9秒百公里加速是完全没问题的。值得一提的是，运用手动模式或者换挡拨片，这台3.5升的V6发动机可以将换挡推迟到7100转，并且不会强制升档，高转速自然吸气发动机的优势充分发挥出来，这才是本质的运动，也是对自身发动机的信心表现。80-160公里加速也是可圈可点，丝毫不会感觉到动力衰减，大排量发动机配合电机共同驱动车辆对于Q50S的动力提升相当明显，日常驾驶中，电池在拥有3分之2电力时可以单独驱动车辆起步加速，松开油门滑行或者踩刹车，发动机介入时都会为电池充电，低速发动机介入时会有轻微震动，总体来说还是可以平顺的完成发动机和电机之间配合工作。

      传动方面则没有动力方面表现的那样突出，Q50S选用了7速手自一体变速器，应该和之前的G37没有本质区别，换挡速度一般，无论是在哪个模式下，sport模式会有所改善，但也没有到双离合或者ZF8速那种干脆利落的感觉。1,2档换挡会有比较明显的顿挫，冷车时尤为明显，没有运动档，只有普通D档和手动模式，如果变数箱方面能够得到更进一步的升级优化，我相信Q50S的性能还能上一个台阶。

      底盘方面值得聊一聊，Q50采用了前双叉臂，后多连杆形式的悬挂系统，这套结构物理上来说就是非常偏向于运动的，能使车辆在转向中让车轮最大面积接触地面，并且能够给驾驶者更短对车辆的掌控，再配合Q50装备的双活塞自适应避震，并且是机簧一体式设计，提高避震反应能力，激烈驾驶的时候悬挂对车身的支撑还是比较到位的，没有多余的弹跳，作为后驱车型，弯道的车身循迹性也是不错滴。唯一的遗憾就是缺少了后桥差速器，如果能加上不管是在操控性还是可玩性上都能在提高一些。避震方面虽然是双活塞的自适应减震器，但是日常乘坐时还是会感觉比较硬一些，舒适性有所降低，究其原因一个是19寸轮毂配合245 40的缺气保用轮胎，另一个是阻尼调校比较运动的避震，保证操控的同时适当牺牲舒适性也是在所难免的，总体来说，Q50的底盘调教对比G37更加运动硬朗，舒适性上有所妥协。这在如今市场换代产品中是非常少见的。转向方面，DAS线控主动转向系统的应用可以说是革命性的改变，由ECU控制的转向在激烈操控中表现优异，反应很迅速，没有延迟，方向盘上的动作都会同步到车身上，一个反应迅速且精准的转向对Q50的操控大大的加分。可能有些人会质疑这样的方向会不会太贼，实际驾驶后发现并不会，ECU通过车速适时调整转向比和阻尼，驾驶起来很轻松。日常驾驶也会受益颇多，低速掉头或者泊车，一圈多一点就能将方向最大化，并且配合车道保持系统，车辆可以轻松行驶在车道中央，不需要驾驶者经常调整方向。

刹车方面Q50前轮采用对向大四活塞，后轮采用对向单活塞刹车，全力刹车时ABS介入明显，配合245的轮胎，刹车力度非常大，很快可以将车速降下来，整体感觉比较偏向于BREMBO的脚感，喜欢改装车的朋友在这方面可以省钱了，原厂的这套刹车系统非常好用，完全可以胜任Q50S的强大动力。日常使用初段脚感会有些软，这也和日系车的调教有关，适应一下就没问题了。

排气方面可能是总要找个原厂大多数人的需求，并没有调教的非常运动，对比悦耳的发动机声音，略微有些乏味，如果能选用可调阀门的回压排气，运动效果就能更突出了。

------------------------------------------------以运动之名----------------------------------------------

注：本文一些图片在封闭道路内拍摄，安全永远是第一位滴。

总体来说，在如今许多车型开始向舒适和加长妥协的时候，能做到一款比自己上代车型更加运动的是多么难得，执着的着迷于运动，不禁要向英菲尼迪报以一些掌声，如果变速箱再给力些，排气声浪做得再澎湃一些，内饰的桃木换成碳纤维或者铝合金，它将是这个价位不可轻视的对手。我相信，选择Q50的人们，都是内心里懂得他们需要一款什么样车的人，谢谢大家收看，有什么问题随时和我交流哦。